2012年10月底,ARM宣布推出第一個64位處理器系列——Cortex-A50系列,并推出Cortex-A53與Cortex-A57處理器,可與現有32位處理技術的擴展升級。ARM稱全新64位處理器引領移動及企業(yè)計算跨入新時代。筆者有幸采訪了ARM公司首席商務官Mike Inglis,暢談ARM第一個64位處理器的跨時代意義。
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ARM 處理器 201212
成功之道,一看領導,二看管理。王永慶的管理有他勝人一籌、匠心獨運之處,他在臺塑持之以恒地推行的是所謂攻無不克,戰(zhàn)無不勝的“臺塑管理模式”。 什么是“臺塑管理模式”?王永慶比喻說,以一棵樹為例,樹的上面有樹干枝葉,下面有根,根中有大根與中根,連接中根的還有很多細根。
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王永慶 臺塑管理 201212
飛思卡爾半導體(NYSE:FSL) 推出4款新產品,擴展其QorIQ T1和T2系列64位處理器,其中包括四核T1040“片上路由器” - 業(yè)界第一款集成了千兆以太網交換機的64位嵌入式處理器。
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飛思卡爾 處理器 QorIQ 201212
摘要:車模使用飛思卡爾加速度傳感器MMA7260以及村田公司ENC-03陀螺儀進行卡爾曼融合,獲取車模直立姿態(tài)。使用電容電感組成的諧振電路檢測電磁信號幅值。通過二輪差速進行車模的轉向。
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飛思卡爾 陀螺儀 傳感器 201212
All Programmable技術和器件的領先企業(yè)賽靈思公司(Xilinx)近日宣布其20nm產品系列發(fā)展戰(zhàn)略,包括下一代8系列All Programmable FPGA以及第二代3D IC和SoC。20nm產品系列建立在業(yè)經驗證的28nm技術突破之上,在系統性能、功耗和可編程系統集成方面繼續(xù)領先。
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賽靈思 20nm SoC 201212
近日,英飛凌第一屆汽車電子開發(fā)者大會在天津中國汽車技術研究中心新區(qū)舉辦。在大會現場,聚集了本土汽車電子零部件廠商和整車廠以及英飛凌汽車電子亞太區(qū)產業(yè)化合作伙伴,有系統設計外包需求的廠商與有成熟方案的產業(yè)化合作伙伴在大會現場就可互通有無。
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英飛凌 汽車電子 201212
在現代配電自動化系統中,越來越多的智能電子設備用于監(jiān)控電網質量,并能迅速隔離任何故障,以免影響電網整體運作。此類設備架構主要由處理器、多信道ADC、信號調理電路、電源和通信接口組成。隨著電力工業(yè)的發(fā)展,智能電網已經成為未來全球電網的發(fā)展方向。
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Freescale MCU 智能能源 201212
摘要:本汽車自動空調電子控制系統參考設計集合了飛思卡爾S12G微控制器產品系列和模擬器件(MC33905、MC33932、MC33937),具有可驅動汽車空調系統中的直流無刷/有刷及步進電機等三種類型電機的功能。
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飛思卡爾 電子控制 DC/DC CAN 201212
摘要:基于ARM處理器S3C2410芯片硬件平臺設計和開發(fā)了一種網絡視頻監(jiān)控系統(NVR服務器)。服務器以裁剪的Linux為操作系統,服務端和客戶端的交互通信采用ONVIF(Open Network Video Interface Forum,開放型網絡視頻接口論壇)協議,實現了多數主流前端設備(攝像機)和NVR服務器的兼容性。
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ARM 嵌入式 Linux 201212
摘要:傳統的煤礦膠帶機綜保系統主站通常采用單任務機制,靈活性差,單片機利用率不高,限制了主站的性能。本文將分時多任務機制應用在膠帶機綜保系統的主站設計中,將主站所要實現的功能劃分為若干個任務,為各任務分配時間片,提高了主站的工作效率,同時使系統具有很強的實時性。
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單片機 煤礦監(jiān)控 膠帶機 201212
摘要:應用正弦脈寬調制(SPWM)技術,通過U/f控制方法,給出一種基于TMS320LF2407A DSP的交流電動機變頻調速控制系統。并在文章中簡述該控制系統的硬件和軟件實現方案。由實驗結果可知,該設計簡化控制了電路,增強了控制策略的靈活性,提高了控制精度,使交流電動機調速控制系統更加通用化、標準化和智能化。
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電動機 DSP 調制波 201212
摘要:首先詳細說明了一種便攜式心電儀設計和實現方案,著重論述了心電信號處理策略和數據傳輸協議,設計了一種便攜儀器上的心電濾波算法和電路,有效滿足了體積、功耗和處理效果上的綜合要求。在數據傳輸上,簡述了一套基于藍牙無線通訊的應用層數據傳輸協議,來保證數據傳輸實時性和可靠性的平衡。
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心電監(jiān)護儀 濾波器 藍牙 201212
摘要:本文通過分析柴油機的工作原理,提出一種經濟實用型柴油機轉速測量的軟硬件設計方案;并給出了部分設計電路。通過仿真及實驗驗證,該方案簡潔方便,測量精度高。
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柴油機 測量儀 傳感器 201212
摘要:筆者為某電動汽車設計了一款儀表盤,實現了CAN通訊、步進電機控制、LCD顯示、LED控制等功能,分析了儀表盤的系統結構、硬件設計和軟件設計。在軟件開發(fā)過程中,摒棄了傳統的裸寫方式,采用實時操作系統μC/OS-II進行系統應用程序的設計,分析了μC/OS-II的移植和配置過程,以及基于消息隊列的任務間通信管理。
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電動汽車 CAN 儀表盤 201212
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