驅(qū)動逆變器文章進入驅(qū)動逆變器技術社區(qū)

用于800V牽引逆變器的45W輔助電源參考設計

對電動和混合動力汽車的需求不斷增長，這給制造商帶來了壓力，要求他們開發(fā)更高效、更可靠的牽引逆變器系統(tǒng)。關鍵挑戰(zhàn)之一是確保輔助電源在不同的故障條件下提供穩(wěn)定的電源。這需要輔助電源能夠處理寬輸入電壓范圍并提供一致的輸出功率，即使在惡劣的環(huán)境中也是如此。這款用于牽引逆變器系統(tǒng)的交鑰匙輔助電源解決方案旨在滿足電動、混合動力和插電式混合動力電動汽車（EV、HEV 和 PHEV）的苛刻電壓和可靠性要求，為大功率牽引逆變器應用提供緊湊、高效和強大的解決方案。該設計具有 40V 至 1000V 的寬輸入范圍，提供 +22
關鍵字： 800V 牽引逆變器 45W 輔助電源驅(qū)動逆變器

CGD 官宣突破100KW以上技術，推動GAN挺進超100億美元的電動汽車逆變器市場

無晶圓廠環(huán)?？萍及雽w公司 Cambridge GaN Devices（CGD）開發(fā)了一系列高能效氮化鎵（GaN）功率器件，使更加環(huán)保的電子產(chǎn)品非常易于設計和運行。CGD今日推出的 Combo ICeGaN? 解決方案使 CGD 利用其 ICeGaN? 氮化鎵（GaN）技術滿足100kW 以上的電動汽車動力系統(tǒng)應用，該市場超過100億美元。Combo ICeGaN?將智能 ICeGaN HEMT IC 和絕緣柵雙極晶體管（IGBT）組合在同一個模塊或集成功率管理器件（IPM）中，最大限度地提高了效率，為昂
關鍵字： CGD GAN 電動汽車驅(qū)動逆變器

IGBT模塊在頗具挑戰(zhàn)性的逆變器應用中提供更高能效

制造商和消費者都在試圖擺脫對化石燃料能源的依賴，電氣化方案也因此廣受青睞。這對于保護環(huán)境、限制污染以及減緩破壞性的全球變暖趨勢具有重要意義。電動汽車 (EV) 在全球日益普及，眾多企業(yè)紛紛入場，試圖將商用和農(nóng)業(yè)車輛 (CAV) 改造成由電力驅(qū)動。然而，這種轉(zhuǎn)變使得電能需求快速增長，給電網(wǎng)帶來了極大的壓力。盡管能效很高，但電動汽車、數(shù)據(jù)中心、熱泵等應用仍需要大量能源才能運行。太陽能、風能、波浪能等新型可再生能源受到廣泛歡迎，正逐漸成為主流。只有完全使用可再生能源的應用，才能被視為真正的“清潔”應用。太陽能市
關鍵字： IGBT模塊逆變器安森美驅(qū)動逆變器

貿(mào)澤電子開售能為電動汽車牽引逆變器提供可擴展性能的英飛凌HybridPACK Drive G2模塊

提供超豐富半導體和電子元器件?的業(yè)界知名新品引入?(NPI)?代理商貿(mào)澤電子(Mouser Electronics)即日起開售英飛凌的HybridPACK? Drive G2模塊。HybridPACK Drive G2模塊基于HybridPACK Drive G1，在相同的緊湊尺寸下提供更高的功率密度。HybridPACK Drive G2模塊是一款高效率的汽車功率模塊，適用于電動汽車?(EV)?以及混合動力電動汽車?(HEV)?的牽引逆變器。英
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東芝推出具有低導通電阻和高可靠性的適用于車載牽引逆變器的最新款1200V SiC MOSFET

東芝電子元件及存儲裝置株式會社（“東芝”）近日宣布，最新開發(fā)出一款用于車載牽引逆變器[1]的裸片[2]1200 V碳化硅（SiC）MOSFET“X5M007E120”，其創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)可實現(xiàn)低導通電阻和高可靠性。X5M007E120現(xiàn)已開始提供測試樣品，供客戶評估。當?shù)湫蚐iC MOSFET的體二極管在反向傳導操作[3]期間雙極通電時，其可靠性會因?qū)娮柙黾佣档汀|芝SiC MOSFET通過在MOSFET中嵌入SBD（肖特基勢壘二極管）以弱化體二極管工作的器件結(jié)構(gòu)來緩解上述問題，但如若將SBD布置在芯片上
關鍵字：東芝低導通電阻牽引逆變器 SiC MOSFET 驅(qū)動逆變器

意法半導體第四代碳化硅功率技術問世！為下一代電動汽車電驅(qū)逆變器量身定制

意法半導體（簡稱ST）推出第四代STPOWER碳化硅（SiC）MOSFET技術。第四代技術有望在能效、功率密度和穩(wěn)健性三個方面成為新的市場標桿。在滿足汽車和工業(yè)市場需求的同時，意法半導體還針對電動汽車電驅(qū)系統(tǒng)的關鍵部件逆變器特別優(yōu)化了第四代技術。公司計劃在2027年前推出更多先進的SiC技術創(chuàng)新成果，履行創(chuàng)新承諾。意法半導體模擬、功率與分立器件、MEMS和傳感器產(chǎn)品部（APMS）總裁Marco Cassis表示：“意法半導體承諾為市場提供尖端的碳化硅技術，推動電動汽車和高能效工業(yè)的未來發(fā)展。我們將繼續(xù)在器
關鍵字： STPOWER SiC MOSFET 驅(qū)動逆變器

實現(xiàn)SiC器件與先進電機、電控系統(tǒng)的全方位優(yōu)化、匹配，并促使逆變器更加“智能化”和“傻瓜化”

為各行業(yè)提供所需高溫半導體解決方案的領導者CISSOID日前宣布：公司已與南京航空航天大學自動化學院電氣工程系達成深度戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將攜手建立聯(lián)合電驅(qū)動實驗室，共同研發(fā)針對碳化硅（SiC）功率電子應用的全方位優(yōu)化、匹配先進電機的電控系統(tǒng)，以充分發(fā)揮SiC器件的高頻、高壓、高溫、高效率、高功率密度等性能優(yōu)勢，更好地滿足工業(yè)、航空和新能源汽車應用的廣泛需求。先進電機應用 (如高轉(zhuǎn)速、高頻、高功率密度、高溫等）需要相匹配的逆變器支持，但業(yè)界一直為其開發(fā)難度所困擾。CISSOID與南京航空航天大學自動化學院電
關鍵字： SiC器件逆變器驅(qū)動逆變器

二季度比亞迪自研逆變器市占率與Denso并列全球第一

9月6日消息，根據(jù)TrendForce最新研究報告，受混合動力車種（含HEV及PHEV）帶動，2024年第二季全球電動車牽引逆變器裝機量達645萬臺，季增24%。其中，PHEV的裝機量較前一季增長26%，在各類電動車動力模式中增幅最大，BEV裝機量則以季增18%位居第二。從供應鏈角度分析，比亞迪由于其PHEV車型熱賣，第二季度其自研的牽引逆變器市占率大幅增長至17%，與日本廠商Denso并列第一。此外，中國的匯川技術市占率季增1%，華為維持不變。整體而言，第二季全球Tier1的逆變器裝機量表現(xiàn)仍以中國廠商
關鍵字： TrendForce 比亞迪牽引逆變器驅(qū)動逆變器

媒體報道 | 99%效率，還能簡化電機驅(qū)動逆變器設計，PI是怎樣做到的？

前，Power Integrations（PI）舉辦新品媒體溝通會，資深技術培訓經(jīng)理閻金光分享了電機驅(qū)動技術的發(fā)展和應用趨勢，重點介紹了新推出的第二代產(chǎn)品BridgeSwtich-2在設計高效、安靜的電機、減少宕機時間等方面的一些優(yōu)勢。他表示，三相電機要用3個半橋驅(qū)動電路來驅(qū)動，BridgeSwitch是一個集成了半橋電路的芯片，而常見的IPM（智能功率模塊）是把6個開關集成在一個模塊中，溫升效果不盡如人意。BridgeSwtich-2在第一代產(chǎn)品基礎上進行了一些改進，更適合無刷直流電機應用。01無刷直流
關鍵字： PI 電機驅(qū)動驅(qū)動逆變器

新一代800 V SiC電動汽車牽引逆變器，恩智浦高壓隔離柵極驅(qū)動器強力賦能！

恩智浦半導體宣布與電動汽車領域領先企業(yè)采埃孚股份公司（ZF Friedrichshafen AG）合作下一代基于SiC的電動汽車（EV）牽引逆變器解決方案。解決方案采用恩智浦先進的GD316x高壓（HV）隔離柵極驅(qū)動器，旨在加速800V和SiC功率器件的采用。GD316x產(chǎn)品系列支持實現(xiàn)安全、高效且性能更高的牽引逆變器，從而可以延長電動汽車的續(xù)航里程、減少充電次數(shù)，同時降低OEM的系統(tǒng)級成本。恩智浦與采埃孚之間的合作是推動汽車行業(yè)電氣化的重要一步，有助于為未來打造更加安全、可持續(xù)且高效節(jié)能的電動汽車。&n
關鍵字：牽引逆變器隔離柵極驅(qū)動器 SiC功率器件驅(qū)動逆變器

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驅(qū)動逆變器介紹

驅(qū)動逆變器是新能源汽車動力系統(tǒng)的核心部件，承擔著電能與機械能雙向轉(zhuǎn)換的關鍵使命。作為連接動力電池與驅(qū)動電機的橋梁，其技術性能直接決定了車輛的動力輸出效率、續(xù)航能力和能量回收水平。在電動汽車的加速、制動、巡航等全場景中，這套精密系統(tǒng)如同交響樂指揮家，通過實時調(diào)控電流波形，將電池的直流能量轉(zhuǎn)化為驅(qū)動電機運轉(zhuǎn)的三相交流電，并在減速時反向回收動能現(xiàn)代驅(qū)動逆變器的核心由功率半導體器件、控制電路和散熱系統(tǒng)構(gòu)成 [ 查看詳細 ]

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