電池文章進入電池技術(shù)社區(qū)

電動車井噴時代寧德時代計劃打造成全球最大電池生產(chǎn)商

　　據(jù)外媒報道，寧德時代(CATL)早前就已經(jīng)與大眾和寶馬簽署了小范圍的電動車電池供應(yīng)協(xié)議，在此誘導(dǎo)之下，其“野心”并不滿足。借助成為大眾和寶馬在內(nèi)的部分歐洲車企電池的主要供應(yīng)商，寧德時代欲將公司打造成為全球電動車電池生產(chǎn)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。　　寧德時代在第67屆法蘭克福車展上發(fā)表言論稱：“寧德時代目前正在與多家電池供應(yīng)商爭奪與大眾全新MEB電動車平臺的合作。” 　　借助MEB平臺，大眾或?qū)⒊蔀槿螂妱榆囶I(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，然而其電動車電池的供應(yīng)商選擇卻遲遲未決。
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【深入淺出】晶體硅電池發(fā)電原理

【深入淺出】晶體硅電池發(fā)電原理-天天討論光伏發(fā)電，你知道太陽能電池發(fā)電的原理嗎？本文分別用文字形式，介紹了晶硅太陽能電池的發(fā)電原理。屬于科普級別，非常通俗易懂。
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LED八個質(zhì)量標準你達到了嗎？詳解LED照明如何選擇正確的恒流模塊

LED八個質(zhì)量標準你達到了嗎？詳解LED照明如何選擇正確的恒流模塊-對于恒流模塊來說，不管是升壓型還是降壓型，只有當(dāng)輸出電壓最接近輸入電壓的時候，效率最高。通常輸出電壓是由負載決定的，是很少變化的。所以當(dāng)輸入電壓在一個范圍內(nèi)變化時，它的效率也跟著變化。為了保證在最壞情況下也能工作，就不能工作在最佳狀態(tài)了
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如何通過雙處理器應(yīng)用延長電池壽命

如何通過雙處理器應(yīng)用延長電池壽命-某些應(yīng)用中，微控制器（MCU）可執(zhí)行相同的系統(tǒng)監(jiān)控任務(wù)，而比DSP消耗更少的功耗。所以，雙芯片的架構(gòu)：DSP及MCU也是可行的。因此，使用一個低功耗DSP作為主處理器，另一個低功耗M
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電池科普：5個細節(jié)決定移動電源的使用壽命

電池科普：5個細節(jié)決定移動電源的使用壽命-移動電源可以說是時下人手必備的數(shù)碼配件之一，日常逛街出差等多數(shù)網(wǎng)友都有攜帶移動電源的習(xí)慣，可是你知道嗎？一些使用移動電源的壞習(xí)慣很容易縮短其使用壽命，甚至引發(fā)爆炸等危險。
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美韓大學(xué)教授聯(lián)合改進柔性超級電容器能量密度性能直逼電池

　　近日，使用簡單的逐層涂布技術(shù)，美國和韓國的研究人員開發(fā)了一種紙質(zhì)柔性超級電容器，該超級電容器具備高能量和高功率密度的極佳性能。　　我們通常根據(jù)三種性質(zhì)來判斷儲能裝置的優(yōu)劣：能量密度、功率密度和循環(huán)穩(wěn)定性。與電池相比，超級電容通常具有高功率密度，但是能量密度低，即超級電容存儲電量的能力要弱于電池，但是瞬間充放電能力要優(yōu)于電池。　　所以想要將電容作為儲能設(shè)備，其低能量密度是最大的限制。為了提高超級電容器的性能，韓國大學(xué)化學(xué)與生物工程系的Lee和合作者Jinhan Cho就提高超級電容器的能源密度進
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德官員：德國需自主生產(chǎn)電動汽車電池包

　　德國經(jīng)濟和能源部國務(wù)秘書馬赫尼希11日表示，德國如果想要在電動汽車領(lǐng)域保持競爭力，就必須自主生產(chǎn)電池包。　　德國經(jīng)濟和能源部網(wǎng)站援引馬赫尼希當(dāng)天在布魯塞爾參加“歐洲電池研發(fā)和生產(chǎn)高級別會議”時講話說，電動汽車領(lǐng)域的最重要技術(shù)之一就是電池包技術(shù)，歐洲需要在這一關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域擁有自主權(quán)。　　“對于歐洲電動汽車的未來發(fā)展而言，電池包生產(chǎn)以及在德國和歐洲建立電池廠都將是重要的經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)政策話題。”馬赫尼希說。他同時指出，為建立電池產(chǎn)能和推進有效的產(chǎn)業(yè)政策，
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解密新型電池管理技術(shù)，電池也要大數(shù)據(jù)！

解密新型電池管理技術(shù)，電池也要大數(shù)據(jù)！-消費類電芯，因為用電器件需要電量相對較小，單體電芯的電量輸出基本就能滿足要求，所以很少需要幾個電芯一起配合使用。單體電芯電量小，遇到電量輸出較高的使用場合，比如電動汽車和儲能等，就需要很多電芯進行串并聯(lián)，獲得比較高的輸出電壓/輸出電量/輸出電流/輸出功率等。如下圖(圖1和圖2)一樣，很多方形電芯和圓柱電芯(18650)并成一個模組，很多模組再并成一個pack,作為電動汽車的動力來源
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助續(xù)航一臂之力：解析電池管理BMS與SOC精度

助續(xù)航一臂之力：解析電池管理BMS與SOC精度-現(xiàn)階段容量較小電池的純電動汽車，有很多用戶反映使用體驗很糟糕，那么我們就來討論兩個與之相關(guān)的議題：電池能量管理（BMS）和荷電狀態(tài)（SOC）的精度，看看這兩個東西怎樣才能助續(xù)航一臂之力。
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電池壽命與減肥拼反彈，是“坑”消費者還是廠商？

電池壽命與減肥拼反彈，是“坑”消費者還是廠商？-手機電池壽命一直是用戶所詬病的部分，很多旗艦機型可能無法完整使用一天，令人失望。同時，手機廠商似乎并不關(guān)注電池技術(shù)，而是在硬件配置、機身尺寸上大作文章，似乎并不在意手機的續(xù)航力。那么，事實是否如此呢？
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談?wù)動绊戨妱悠嚢踩缘囊蛩兀穗姵剡€有什么？

談?wù)動绊戨妱悠嚢踩缘囊蛩?，除了電池還有什么？-有人說純電動車在嚴重碰撞情況下發(fā)生燃燒的幾率比汽油車高很多倍，也有權(quán)威機構(gòu)說過電動車起火的風(fēng)險并不會高于傳統(tǒng)汽油車。那么電動車安全性到底怎么樣？影響安全的因素有哪些？除了燃燒外還有哪些應(yīng)該注意的地方？
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未來的電池、移動設(shè)備都將離不開磁電式能量采集

未來的電池、移動設(shè)備都將離不開磁電式能量采集-隨著手機信號塔、移動設(shè)備、WiFi、藍牙、5G等等產(chǎn)生的微波越來越多地充斥著我們的世界，自然而然，科學(xué)家們將探討將這些電磁波轉(zhuǎn)化成能量的方法。猶他州立大學(xué)的科學(xué)家們發(fā)現(xiàn)了一種新方法：在有機半導(dǎo)體內(nèi)將微波能量轉(zhuǎn)化為電能。
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巨頭們“后18650電池”的開發(fā)與生產(chǎn)，我們要不要跟？

巨頭們“后18650電池”的開發(fā)與生產(chǎn)，我們要不要跟？-毫無疑問，特斯拉（Tesla）的成功極大地促進了國內(nèi)18650動力電池的蓬勃發(fā)展，不僅電池廠持續(xù)發(fā)力擴產(chǎn)能，同時也帶動了上游原材料廠、設(shè)備供應(yīng)商，下游特色Pack生產(chǎn)廠的發(fā)展，創(chuàng)造了不少機會，應(yīng)該是大功一件。
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鋰空氣電池未來或擊敗鋰離子電池

鋰空氣電池未來或擊敗鋰離子電池-卡耐基梅隆大學(xué)機械工程學(xué)院的助理教授Venkat Viswanathan提出了同樣的問題。在最近發(fā)表的論文中，他和他的同事提出了一個量化電池化學(xué)研究進展的“技術(shù)成長曲線（hype cycle）”。
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有關(guān)手機電池充電的困惑與誤區(qū)都在這

有關(guān)手機電池充電的困惑與誤區(qū)都在這-如今智能手機仍在持續(xù)升級，無論在屏幕尺寸還是硬件性能都在不斷飆升，可唯獨電池續(xù)航無法得到質(zhì)的提升。在其他部件技術(shù)正在快速發(fā)展的同時，電池技術(shù)并沒有同步得到發(fā)展，已經(jīng)被遠遠甩在后面。正因如此，手機的續(xù)航能力成為用戶日常使用手機最頭疼的問題。
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電池介紹

電池簡介　　電池是一種能量轉(zhuǎn)化與儲存的裝置。它通過反應(yīng)將化學(xué)能或物理能轉(zhuǎn)化為電能。電池即一種化學(xué)電源，它由兩種不同成分的電化學(xué)活性電極分別組成正負極，兩電極浸泡在能提供媒體傳導(dǎo)作用的電解質(zhì)中，當(dāng)連接在某一外部載體上時，通過轉(zhuǎn)換其內(nèi)部的化學(xué)能來提供能。作為一種電的貯存裝置，當(dāng)兩種金屬（通常是性質(zhì)有差異的金屬）浸沒于電解液之中，它們可以導(dǎo)電，并在“極板”之間產(chǎn)生一定電動勢。電動勢大?。ɑ螂妷海┡c所 [ 查看詳細 ]