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EEPW首頁(yè) >> 主題列表 >> 汽車(chē)

GDC改善汽車(chē)圖像系統(tǒng)

  • 圖像顯示控制器(GDC)具有多種人機(jī)接口，是汽車(chē)信息系統(tǒng)的核心引擎。DGC最開(kāi)始是為高檔車(chē)的導(dǎo)航系統(tǒng)設(shè)計(jì)的，現(xiàn)已普及至中、低檔汽車(chē)。車(chē)用GDC組合了汽車(chē)環(huán)境要求的多種功能，其主要功能是在顯示豐富的圖像內(nèi)容時(shí)控制L
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SH7263數(shù)字汽車(chē)音頻系統(tǒng)

  • 　壓縮音頻格式為全世界PC和音頻系統(tǒng)所廣泛使用。為了應(yīng)對(duì)這類(lèi)數(shù)字化音頻信號(hào)，瑞薩科技公司推出了整合有SH2A-FPU內(nèi)核的SH7263高性能微控制器。這款LSI的最大工作頻率為200MHz，整合了單精度和雙精度計(jì)算支持FPU，其
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基于CAN總線的汽車(chē)車(chē)身控制系統(tǒng)的研究與應(yīng)用

  • 科學(xué)的發(fā)展使得汽車(chē)正增加著越來(lái)越多的功能，如何使這些眾多的獨(dú)立功能協(xié)調(diào)統(tǒng)一工作，亦即如何對(duì)整個(gè)車(chē)身進(jìn)行控制，已經(jīng)成為整個(gè)汽車(chē)電子研究領(lǐng)域中非常重要的課題。汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)，即汽車(chē)總線技術(shù)在這種環(huán)境下應(yīng)運(yùn)而生了
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汽車(chē)內(nèi)部噪聲智能控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

  • 噪聲主動(dòng)控制基本思想是由德國(guó)物理學(xué)家Paul Lueg于1936年發(fā)明“電子消聲器”時(shí)首次提出的。噪聲主動(dòng)控制技術(shù)相對(duì)傳統(tǒng)的被動(dòng)控制，具有對(duì)中、低頻段噪聲控制效果明顯、系統(tǒng)輕巧、實(shí)時(shí)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，具有潛在的工程應(yīng)用價(jià)
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基于CAN總線和虛擬儀器技術(shù)的汽車(chē)CAN節(jié)點(diǎn)測(cè)試儀設(shè)

  • 本文通過(guò)選擇高速處理器和采用虛擬儀器技術(shù)保證測(cè)試儀的通用性，使其只需通過(guò)軟件更新便可測(cè)試多個(gè)CAN節(jié)點(diǎn)。
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飛思卡爾汽車(chē)遠(yuǎn)程無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)方案和VKSP安全協(xié)

  • 針對(duì)日益增長(zhǎng)的汽車(chē)遙控?zé)o鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)(RKE)市場(chǎng)，飛思卡爾半導(dǎo)體近期推出了包含硬件和軟件安全協(xié)議(VKSP)的整體解決方案。
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基于SPCE061A控制的汽車(chē)運(yùn)營(yíng)監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

  • 1．引言
    世界各國(guó)城市道路交通普遍存在擁擠、低效、污染等問(wèn)題，嚴(yán)重制約了城市的可持續(xù)發(fā)展。目前，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的一般車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)其軟件服務(wù)范圍較小，不同系統(tǒng)之間信息交換困難，造價(jià)高，且系統(tǒng)升級(jí)難。國(guó)際上比較先
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淺談汽車(chē)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)

  • 一般來(lái)說(shuō)，汽車(chē)引擎的排量和功率是成正比的，要提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，最直接的方法就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。但排量提高的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)制造的精密程度、重量、能耗也被無(wú)限量增大，其缺點(diǎn)也是顯而易見(jiàn)的。為了化解這一
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汽車(chē)車(chē)身電子網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

  • CAN（Controller Area Network）總線是一種有效支持分布式控制和實(shí)時(shí)控制的串行通訊網(wǎng)絡(luò)。目前已經(jīng)在國(guó)外汽車(chē)的電器網(wǎng)絡(luò)中得到了廣泛的應(yīng)用。為了滿足國(guó)產(chǎn)汽車(chē)車(chē)身控制總線的迫切需求，我們?cè)O(shè)計(jì)了一種基于CAN總線的整
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汽車(chē)防滑控制系統(tǒng)ABS/ASR基本原理及發(fā)展趨勢(shì)

  • 1 ABS/ASR的基本原理 1.1 ABS的基本原理 ABS（Anti-lock Braking System，即防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）是在制動(dòng)期間控制和監(jiān)視汽車(chē)速度的電子控制系統(tǒng)。在汽車(chē)制動(dòng)的過(guò)程中，它通過(guò)常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)起作用，能夠自動(dòng)地控
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為汽車(chē)照明應(yīng)用選擇HB LED驅(qū)動(dòng)器

  • 隨著消費(fèi)者環(huán)保理念的加強(qiáng)，固態(tài)照明方案迅速成為汽車(chē)應(yīng)用中首選的照明技術(shù)。按照市場(chǎng)調(diào)研公司Strategies Unlimited得出的結(jié)論，通用照明、背光及汽車(chē)應(yīng)用將是高亮LED (HB LED)市場(chǎng)在今后幾年的主要增長(zhǎng)動(dòng)力，到2011
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汽車(chē)電力載波總線系統(tǒng)的應(yīng)用設(shè)計(jì)

  • 目前，現(xiàn)行的汽車(chē)總線標(biāo)準(zhǔn)很多，其中使用比較廣泛的有CAN總線、J1850等。這些總線都要采用專(zhuān)門(mén)的數(shù)據(jù)線束，且汽車(chē)的ECU單元對(duì)數(shù)據(jù)傳輸?shù)囊蟛灰恢?，需要在汽?chē)內(nèi)同時(shí)布置幾個(gè)不同的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)。另外，這些數(shù)據(jù)總線的實(shí)
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新型射頻收發(fā)芯片nRF401在汽車(chē)胎壓監(jiān)視系統(tǒng)中的應(yīng)

  • 介紹了新型射頻收發(fā)芯片nRF401在汽車(chē)胎壓監(jiān)視系統(tǒng)中的應(yīng)用，由藍(lán)牙芯片nRF401和單片機(jī)AT89C2051、SPCE061A以及溫度壓力檢測(cè)電路構(gòu)成了無(wú)線溫度壓力采集、數(shù)傳系統(tǒng)。重點(diǎn)詳細(xì)的論述了系統(tǒng)硬件和軟件的實(shí)現(xiàn)過(guò)程。
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汽車(chē)電腦板的工作原理及檢修方案

  • 汽車(chē)電腦是按照預(yù)定程序自動(dòng)地對(duì)各種傳感器的輸入信號(hào)進(jìn)行處理，然后輸出信號(hào)給執(zhí)行器，從而控制汽車(chē)運(yùn)行的電子設(shè)備。汽車(chē)電腦的分類(lèi)目前汽車(chē)電腦已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用，例如車(chē)身電腦、發(fā)動(dòng)機(jī)電腦、變速器電腦以及AB
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對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)高壓電池組進(jìn)行充電控制

  • 　　綠色革命可能不久就將迎來(lái)一場(chǎng)重大勝利。在大規(guī)模的電能成為“可儲(chǔ)存”和“便攜式”能源之時(shí)，能量效率將獲得顯著改善，而且可再生能源的推動(dòng)工作也將取得進(jìn)展?？蓛?chǔ)存性和便攜性是液體燃料的主要優(yōu)勢(shì)，而通過(guò)電
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汽車(chē)介紹

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