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汽車電子 基礎軟件 文章 最新資訊

丹納赫傳動最新高級動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

  • 為電力及液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供理想替代 可直接連接轉(zhuǎn)向傳感器，實現(xiàn)單機系統(tǒng)操作，亦可與CAN網(wǎng)絡整合      北京，2006 年 05 月 25日——全球領先的運動控制解決方案供應商丹納赫傳動（Danaher Motion）今天宣布推出一款低噪聲、低維護、高穩(wěn)定性的無刷APS高級動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。APS系統(tǒng)由一個帶有減速器的永磁交流電機和一個帶有I/O接口的交流驅(qū)動器構成，其CANOpen接口可實現(xiàn)無縫的整合及信息
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Spansion對整合閃存發(fā)布產(chǎn)品計劃

  • 拓展針對汽車電子、消費電子和網(wǎng)絡應用中的數(shù)據(jù)存儲的市場機遇 北京– 2006年5月18日－全球最大的純閃存解決方案供應商Spansion 公司發(fā)布了其新的MirrorBitORNAND™ 解決方案的詳細發(fā)展藍圖，該解決方案是專門為汽車電子、消費電子、網(wǎng)絡及無線市場中的數(shù)據(jù)存儲而優(yōu)化的。此外，Spansion公司還宣布，此前公布的針對無線市場而推出的1Gb MirrorBit ORNAND產(chǎn)品現(xiàn)已在其Fab 25量產(chǎn)。此次發(fā)布的Mirr
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安華高發(fā)布業(yè)內(nèi)最小的光學編碼器

  •     采用無鉛表面封裝形式，可實現(xiàn)高達254 LPI的分辨率，并具有低功耗及可在很廣的溫度范圍內(nèi)保持正常工作等特點     2006年5月18日，Avago Technologies（安華高科技）宣布推出業(yè)內(nèi)最小的反射增量光學編碼器。它采用表面封裝形式，產(chǎn)品尺寸為3.00 mm（長） x 3.28 mm（寬）x 1.262mm（高）。Avago Technologi
  • 關鍵字： Avago  單片機  工業(yè)控制  汽車電子  嵌入式系統(tǒng)  消費電子  工業(yè)控制  

ReFLEX-XMODEM在汽車安全控制應用 下

  • ReFLEX-XMODEM 數(shù)據(jù)通信程序 ????? ReFLEX-XMODEM數(shù)據(jù)通信包含很多控制命令，其中主要命令有ACK應答命命令（用于應答文件包的收發(fā)命令，ID為14H）、刪除數(shù)據(jù)包命令（ID為12H）和接收數(shù)據(jù)包命令（ID為11H）、傳輸數(shù)據(jù)包命令(ID為16H)、讀狀態(tài)命令（ID為18H）、取得配置命令（ID為17H）以及設置配置命令(ID為1AH)等。ReFLEX-XMODEM的通訊流程如圖3所示，主要是完成對ReFLEX-XMODEM模
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ReFLEX-XMODEM在汽車安全控制應用 下

  • 引言       基于ReFLEX技術的XMODEM應用于汽車無線遠程安全控制系統(tǒng)，提供了一種新型的汽車安全保障的電子檢測與控制系統(tǒng)解決方案。此系統(tǒng)中自身配備ReFLEX-XMODEM尋呼模塊，在汽車發(fā)動機、油路、啟動裝置等關鍵部位裝入單總線的自動身份識別（ID）芯片，同時駕駛者持有電子鑰匙，電子檢測控制器既可以對汽車的固有設備進行身份識別，也可對駕駛者進行身份識別，最終也可以通過無線的ReFLEX-XMODEM來遠程控制汽車，這樣，完成了一個可靠的汽
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硅擴頻振蕩器在汽車電子產(chǎn)品中的應用（下）

  •  頻譜衰減 = 10log[{(F0 *a)/Fd}].         上述方程表明：在允許的抖動時鐘帶寬(a*F0 )內(nèi)產(chǎn)生的頻譜諧波分量越多，頻譜的能量就越低。作為一個例子，我們可以考察一下DS1086 可編程時鐘發(fā)生器的抖動結(jié)構，DS1086 電路中，a = 0.04,F0 = 100MHz, Fd = F0/2048，因此，DS1086 的頻譜衰減為19.1dB。    
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硅擴頻振蕩器在汽車電子產(chǎn)品中的應用（中）

  • 圖2. 晶體振蕩器頻譜與DS1086 頻譜對照，頻譜擴展4%時相差25dB。         利用擴頻振蕩器作為微處理器的時鐘源時，須確認微處理器能夠接受時鐘占控比、上升/下降時間以及其他由于時鐘源頻率變化所造成的參數(shù)容差。當振蕩器作為系統(tǒng)的參考時鐘使用時(實時時鐘或?qū)崟r監(jiān)測等)，頻率變化可能導致較大誤差[2]。         許多便攜式消費類產(chǎn)品帶有射頻功能，
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硅擴頻振蕩器在汽車電子產(chǎn)品中的應用（上）

  • 數(shù)字電子系統(tǒng)使我們的生活豐富多彩，但數(shù)字時鐘信號也扮演著“反面角色”，即傳導噪聲源(通過電纜)或電磁輻射干擾(EMI)。由于潛在的噪聲問題，電子產(chǎn)品需要經(jīng)過相關標準的測試，以確保符合EMI 標準。汽車電子產(chǎn)品除了存在EMI 兼容性外，還要考慮其他諸多問題，為了簡化設計，擴頻(SS)振蕩器逐漸成為汽車電子儀表、駕駛員與乘客輔助電子產(chǎn)品開發(fā)的關注焦點。         擴頻振蕩器在汽車電子設計中的優(yōu)勢   &nbs
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意法半導體發(fā)布單片藍牙產(chǎn)品射頻性能和功耗進一步改善

  • 　　意法半導體(STMicroelectronics)宣布推出最新的藍牙產(chǎn)品STLC2500，該單片產(chǎn)品以手持終端設備為目標應用，新增藍牙v1.2的全部功能，射頻性能和功耗又有明顯改善。STLC2500在一個單片上集成一個高集成度的射頻電路、一個采用愛立信核心基帶平臺Q-E1的基帶處理器、一個ARM7微處理器內(nèi)核、RAM、ROM和patch RAM。由于集成度高，系統(tǒng)幾乎無需外圍元器件。 　　過去幾年由于互用性和價格等問題困擾，藍牙產(chǎn)品并未進入真正的主流應用市場。市場分析公司In-Stat/MDR的報告
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設計安全的汽車通信網(wǎng)絡

  • 汽車工業(yè)正在經(jīng)歷一場無線技術革命，但安全威脅不解決，則可能削弱這塊新興的市場。由于高速網(wǎng)絡連接正設法進入汽車領域，設計師面臨新通信標準實施的挑戰(zhàn)。許多已經(jīng)習慣于漫長開發(fā)周期的設計師, 現(xiàn)在則在為迅速給新型車輛配備用戶需求的電子設備而進行競爭。為調(diào)整上市時間并駕馭出現(xiàn)的多個標準，設計師正轉(zhuǎn)向采用FPGA(現(xiàn)場可編程門陣列)。遺憾的是，由于汽車工業(yè)匆忙采用下一代基于FPGA的汽車遠程信息系統(tǒng)，幾乎沒有設計師能夠充分明白他們選擇的FPGA在安全上意味著什么。構建安全的網(wǎng)絡首先要設計安全的系統(tǒng)，而且選擇適當?shù)脑?/li>
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非車載導航—為汽車司機提供低成本的導航系統(tǒng)

  • 　　如果提供選擇機會，我確信每個人均會選擇在他們的車輛中安裝 GPS 導航系統(tǒng)。它可以節(jié)省很多駕駛時間，并且可以大大緩解迷失方向時的沮喪，這些對于駕駛?cè)藛T來說非常寶貴，他們無法拒絕。但是，遺憾的是，這種舒適水準對應的價格，大多數(shù)人均無法承受。即使是用于各種 PDA 平臺的最新軟件和 GPS 附加設備，仍然沒有為大眾帶來高質(zhì)量的導航幫助。因此，至少到目前為止，我們必須依靠我們的方向感、同車乘客手頭的地圖的支持、以及當?shù)氐牡缆窐俗R來為我們導航，穿過陌生的道路。 　　如果我們查看典型內(nèi)置或配件市場 GPS 導
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非車載導航—為汽車司機提供低成本的導航系統(tǒng)

  • 如果提供選擇機會，我確信每個人均會選擇在他們的車輛中安裝 GPS 導航系統(tǒng)。它可以節(jié)省很多駕駛時間，并且可以大大緩解迷失方向時的沮喪，這些對于駕駛?cè)藛T來說非常寶貴，他們無法拒絕。但是，遺憾的是，這種舒適水準對應的價格，大多數(shù)人均無法承受。即使是用于各種 PDA 平臺的最新軟件和 GPS 附加設備，仍然沒有為大眾帶來高質(zhì)量的導航幫助。因此，至少到目前為止，我們必須依靠我們的方向感、同車乘客手頭的地圖的支持、以及當?shù)氐牡缆窐俗R來為我們導航，穿過陌生的道路。   如果我們查看典型內(nèi)置或配件市場 G
  • 關鍵字： 導航系統(tǒng)  汽車電子  汽車電子  

設計安全的汽車通信網(wǎng)絡

  • 汽車工業(yè)正在經(jīng)歷一場無線技術革命，但安全威脅不解決，則可能削弱這塊新興的市場。由于高速網(wǎng)絡連接正設法進入汽車領域，設計師面臨新通信標準實施的挑戰(zhàn)。許多已經(jīng)習慣于漫長開發(fā)周期的設計師, 現(xiàn)在則在為迅速給新型車輛配備用戶需求的電子設備而進行競爭。為調(diào)整上市時間并駕馭出現(xiàn)的多個標準，設計師正轉(zhuǎn)向采用FPGA(現(xiàn)場可編程門陣列)。遺憾的是，由于汽車工業(yè)匆忙采用下一代基于FPGA的汽車遠程信息系統(tǒng)，幾乎沒有設計師能夠充分明白他們選擇的FPGA在安全上意味著什么。構建安全的網(wǎng)絡首先要設計安全的系統(tǒng)，而且選擇適當?shù)脑?/li>
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電子控制ABS系統(tǒng)的非線性理論分析

  • 摘　要：汽車防抱死制動系統(tǒng)是指在制動過程中，自動調(diào)節(jié)車輪制動力，防上車輪抱死以取得最佳制動效能的電子裝置，簡稱ABS（Auto-lock braking system）。由于汽車制動過程具有明顯的非線性、時變性和不確定性等特點，因此ABS的非線性變化分析非常重要。ABS是目前世界上普遍公認的提高汽車制動安全系統(tǒng)的方法之一。主要研究ABS系統(tǒng)制動力的非線性變化，從而提出改進對策。關鍵詞：電子控制；ABS系統(tǒng)；非線性分析；對策 在駕駛員、汽車和環(huán)境三者組成的系統(tǒng)中，汽車和環(huán)境之間的最基本的聯(lián)系是輪胎與地面之間
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車道偏離報警系統(tǒng)

  • 車道偏離報警系統(tǒng)Lane Departure Waring System  汽車安全性受到人們更多的關注，高科技在汽車中的應用層出不窮，車道偏離報警（LDW）系統(tǒng)就是一例。專家指出，約有50%的汽車事故是偏離正常行駛的車道引起的，究其原因主要是駕駛員心神煩亂、注意力不集中或疲勞駕駛。LDW系統(tǒng)會在車輛高速行駛時提醒駕駛員，汽車正在偏離正常行駛的車道，讓駕駛員及時糾正行車路線。這是繼安全帶、安全汽囊后，在汽車內(nèi)安裝的又一項安全裝置。系統(tǒng)概要   圖1是LDW系統(tǒng)的示意圖。一個面
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