無(wú)線通信文章進(jìn)入無(wú)線通信技術(shù)社區(qū)

實(shí)驗(yàn)室無(wú)線數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

0 引言隨著射頻技術(shù)、微電子技術(shù)及集成電路的發(fā)展，無(wú)線通信技術(shù)應(yīng)用深入各領(lǐng)域，數(shù)據(jù)采集領(lǐng)域中引入無(wú)線通信技術(shù)，可以解決某些如高腐蝕性、現(xiàn)場(chǎng)無(wú)法
關(guān)鍵字： CC2540 數(shù)據(jù)采集無(wú)線通信

無(wú)線通信用水晶振蕩子　XRCGB-F-P系列

前言2014年到目前為止，全世界一年大概生產(chǎn)手機(jī)19億臺(tái)，當(dāng)中智能手機(jī)占70%。今后，新興國(guó)家預(yù)計(jì)將逐漸實(shí)現(xiàn)智能化，而對(duì)于智能手機(jī)的需求也會(huì)日漸增長(zhǎng)。
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基于GPS/航跡推算組合導(dǎo)航的列車防撞系統(tǒng)設(shè)計(jì)

摘要：針對(duì)同一軌道上列車防撞預(yù)警，采用GPS衛(wèi)星定位和航跡推算實(shí)現(xiàn)組合定位，通過(guò)無(wú)線數(shù)傳技術(shù)，可用于復(fù)雜軌道地理環(huán)境(隧道、森林、丘陵等)下的局域
關(guān)鍵字： GPS 航跡推算防撞預(yù)警組合導(dǎo)航無(wú)線通信

高密度無(wú)線基站光纖前傳和回傳解決方案

隨著無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的部署日趨深入，基站數(shù)量越來(lái)越多，站點(diǎn)越來(lái)越密，基站深度覆蓋要求部署的位置更加靠近用戶，因此BBU集中部署，基站異構(gòu)組網(wǎng)等技術(shù)成為
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基于高效糾錯(cuò)碼的無(wú)線光通信系統(tǒng)性能分析

隨著科學(xué)的進(jìn)步和生活水平的提高，人們對(duì)于通信的需求量以及通信質(zhì)量的要求也日益增長(zhǎng)。由于對(duì)通信質(zhì)量的高要求，人們希望找到一些提高通信質(zhì)量的方法
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詳細(xì)解析iPhone 6s處理器、內(nèi)存與無(wú)線通信芯片

Apple 在近期的新品發(fā)布會(huì)上發(fā)布了 iPhone、iPad Pro、Apple TV 與新一代 Apple Watch 操作系統(tǒng)，可謂歷年來(lái)產(chǎn)品最豐富的一次，本文主要將對(duì)占蘋果營(yíng)
關(guān)鍵字： iPhone6S 無(wú)線通信芯片內(nèi)存處理器

射頻測(cè)試的發(fā)展方向

無(wú)線通信的市場(chǎng)需求持續(xù)加速，同時(shí)伴隨著向數(shù)據(jù)應(yīng)用的轉(zhuǎn)移，比如短信息、網(wǎng)絡(luò)瀏覽和GPS等應(yīng)用。這些應(yīng)用需要更高的數(shù)據(jù)傳輸率來(lái)實(shí)現(xiàn)更佳的用戶體驗(yàn)，這
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掌控物聯(lián)網(wǎng)咽喉無(wú)線通信技術(shù)能給應(yīng)用領(lǐng)域帶來(lái)哪些價(jià)值？

通信技術(shù)無(wú)論是在過(guò)去還是未來(lái)，都是物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)。
關(guān)鍵字：無(wú)線通信物聯(lián)網(wǎng)

專網(wǎng)無(wú)線通信行業(yè)2017：定調(diào)寬窄融合馬太效應(yīng)加劇

　　2009年12月12日，工信部發(fā)布《關(guān)于150MHz、400MHz頻段專用對(duì)講機(jī)頻率規(guī)劃和使用管理有關(guān)事宜的通知》(即“666號(hào)文”)，自2011年1月1日起停止模擬對(duì)講機(jī)型號(hào)核準(zhǔn)，并給予5年過(guò)渡期。2015年12月，工信部再發(fā)通知延長(zhǎng)2年過(guò)渡期，至2017年12月31日。　　2017年是“模轉(zhuǎn)數(shù)”的最后一年。要說(shuō)模擬對(duì)講機(jī)全部退出了市場(chǎng)，顯然不現(xiàn)實(shí)。不過(guò)，模擬早已不是專網(wǎng)無(wú)線通信行業(yè)(以下簡(jiǎn)稱“專網(wǎng)”)的關(guān)注重點(diǎn)，甚至數(shù)字也
關(guān)鍵字： 4G 無(wú)線通信

如何避免無(wú)線通信時(shí)的同頻干擾？

　　在物聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的現(xiàn)在，各個(gè)頻段的應(yīng)用幾乎達(dá)到了極致，這就導(dǎo)致了不同模塊之間的相互干擾，對(duì)于濾波以及抗干擾性的要求不斷提升。如何避免同頻干擾，成了困擾眾多工程師的難題?！　∠胍鉀Q同頻干擾問(wèn)題，通過(guò)軟件和硬件兩個(gè)方向都可以，本文主要從硬件設(shè)計(jì)的角度，為解決同頻干擾提供方案?！　挠布慕嵌葋?lái)看，想要避免同頻干擾，可以增加可用帶寬，增加帶寬意味著在跳頻的時(shí)候有著更多的選擇，劃分信道之間的距離更大，從而避免相互干擾，同時(shí)也大大降低了軟件設(shè)計(jì)的難度。　　在實(shí)際應(yīng)用中對(duì)無(wú)線模塊帶寬影響較大的因素有LNA輸入阻
關(guān)鍵字：無(wú)線通信 ADS

如何避免無(wú)線通信時(shí)的同頻干擾？

　　在物聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的現(xiàn)在，各個(gè)頻段的應(yīng)用幾乎達(dá)到了極致，這就導(dǎo)致了不同模塊之間的相互干擾，對(duì)于濾波以及抗干擾性的要求不斷提升。如何避免同頻干擾，成了困擾眾多工程師的難題。　　想要解決同頻干擾問(wèn)題，通過(guò)軟件和硬件兩個(gè)方向都可以，本文主要從硬件設(shè)計(jì)的角度，為解決同頻干擾提供方案?！　挠布慕嵌葋?lái)看，想要避免同頻干擾，可以增加可用帶寬，增加帶寬意味著在跳頻的時(shí)候有著更多的選擇，劃分信道之間的距離更大，從而避免相互干擾，同時(shí)也大大降低了軟件設(shè)計(jì)的難度。　　在實(shí)際應(yīng)用中對(duì)無(wú)線模塊帶寬影響較大的因素有LNA輸入阻
關(guān)鍵字：無(wú)線通信同頻干擾

u-blox為專業(yè)IoT平臺(tái)提供蜂巢式通訊連接技術(shù)

無(wú)線及定位模塊與芯片的全球領(lǐng)導(dǎo)廠商 u-blox (SIX:UBXN)宣布，該公司的SARA蜂巢式模塊系列產(chǎn)品將為新的工業(yè)4.0端到端平臺(tái)提供無(wú)線通信連接技術(shù)。運(yùn)用這款由意大利Iomote公司開(kāi)發(fā)的平臺(tái)，業(yè)者能輕松地將既有的機(jī)器與云端連接，以提升效率并增強(qiáng)服務(wù)組合。Iomote從本月開(kāi)始將在米蘭Microsoft House 舉辦的一系列研討會(huì)中介紹這套全新解決方案。此平臺(tái)的核心是Iomote的智能型可編程X400網(wǎng)關(guān)，它幾乎能為任何一種工業(yè)應(yīng)用增加云端連接性。Iomote也為IIoT系統(tǒng)管理員提供方便的
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盤點(diǎn)專網(wǎng)無(wú)線通信行業(yè)2017：定調(diào)寬窄融合馬太效應(yīng)加劇

　　2009年12月12日，工信部發(fā)布《關(guān)于150MHz、400MHz頻段專用對(duì)講機(jī)頻率規(guī)劃和使用管理有關(guān)事宜的通知》(即“666號(hào)文”)，自2011年1月1日起停止模擬對(duì)講機(jī)型號(hào)核準(zhǔn)，并給予5年過(guò)渡期。2015年12月，工信部再發(fā)通知延長(zhǎng)2年過(guò)渡期，至2017年12月31日。　　2017年是“模轉(zhuǎn)數(shù)”的最后一年。要說(shuō)模擬對(duì)講機(jī)全部退出了市場(chǎng)，顯然不現(xiàn)實(shí)。不過(guò)，模擬早已不是專網(wǎng)無(wú)線通信行業(yè)(以下簡(jiǎn)稱“專網(wǎng)”)的關(guān)注重點(diǎn)，甚至數(shù)字也
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基于胎壓差分法的車輛自載重檢測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

針對(duì)車輛超載檢測(cè)系統(tǒng)精度不高、效率低的現(xiàn)狀，本文研究一種基于胎壓差分的測(cè)量方法，并在此基礎(chǔ)上利用傳感技術(shù)、無(wú)線收發(fā)技術(shù)、嵌入式硬件技術(shù)等，集成開(kāi)發(fā)車輛載重檢測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)胎壓變化的監(jiān)測(cè)與記錄。通過(guò)準(zhǔn)確性試驗(yàn)得出該系統(tǒng)的相對(duì)誤差在±5%以內(nèi);由穩(wěn)定性實(shí)驗(yàn)得出最大相對(duì)誤差為3.8%。因此該測(cè)量系統(tǒng)具有較高的理論價(jià)值和實(shí)用價(jià)值。
關(guān)鍵字：胎壓差量法無(wú)線通信車輛載重數(shù)學(xué)模型實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè) 201801

基于NFC的無(wú)線通信系統(tǒng)電路設(shè)計(jì)

關(guān)鍵字： NFC 無(wú)線通信單片機(jī)

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無(wú)線通信介紹

　　無(wú)線通信技術(shù) 　　無(wú)線技術(shù)給人們帶來(lái)的影響是無(wú)可爭(zhēng)議的。如今每一天大約有15萬(wàn)人成為新的無(wú)線用戶，全球范圍內(nèi)的無(wú)線用戶數(shù)量目前已經(jīng)超過(guò)2億。這些人包括大學(xué)教授、倉(cāng)庫(kù)管理員、護(hù)士、商店負(fù)責(zé)人、辦公室經(jīng)理和卡車司機(jī)。他們使用無(wú)線技術(shù)的方式和他們自身的工作一樣都在不斷地更新。　　從七十年代，人們就開(kāi)始了無(wú)線網(wǎng)的研究。在整個(gè)八十年代，伴隨著以太局域網(wǎng)的迅猛發(fā)展，以具有不用架線、靈活性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)的無(wú) [ 查看詳細(xì) ]