充電文章進(jìn)入充電技術(shù)社區(qū)

新能源汽車(chē)儲(chǔ)能之選：超級(jí)電容器后來(lái)者居上

新能源的關(guān)鍵在于能源的儲(chǔ)藏技術(shù)上，如電動(dòng)汽車(chē)，所存在的最大問(wèn)題在于充電，現(xiàn)在所推的商業(yè)模式，是開(kāi)設(shè)“加電站”來(lái)?yè)Q電池來(lái)解決。如果能找到“超級(jí)電容器”，就能解決這個(gè)問(wèn)題。正因?yàn)槿绱?，新能源概念炒作到目前，“超?jí)電容器”成為后來(lái)居上者。
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純電動(dòng)汽車(chē)充電系統(tǒng)設(shè)計(jì)與研究(下)

接上篇8 驅(qū)動(dòng)信號(hào)的產(chǎn)生驅(qū) 動(dòng) 信號(hào) 的產(chǎn) 生過(guò) 程如下：將電阻分壓獲取的輸出電壓信號(hào) 以及電流霍爾傳感器采集的輸出電流信號(hào) 送至 SG3525的誤差放大器的反相輸入端，由其產(chǎn)生兩路PWM方波信號(hào)，6N137對(duì)該方波信號(hào)光耦隔離，并送至FAN7390進(jìn) 行功率放大和波形轉(zhuǎn)換，以驅(qū)動(dòng)半橋變換器。圖6 ?高頻變壓器原邊電壓電流波形圖圖7 ? 功率因子校正波形圖9 保護(hù)電路的設(shè)計(jì)保護(hù)電路具有過(guò)壓、欠壓、過(guò)流、過(guò)溫等
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純電動(dòng)汽車(chē)充電系統(tǒng)設(shè)計(jì)與研究(上)

1 充電系統(tǒng)的方案本文根據(jù)某款純電動(dòng)汽車(chē)參數(shù)需求，匹配定義的車(chē)載充電器的主要技術(shù)參數(shù)，見(jiàn)表1。結(jié)合當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)電能供給的典型方式和充電電源的發(fā)展?fàn)顩r，充電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)如圖1所示。整個(gè)電路采用了AC/DC-DC /DC 的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，首先是220V 的交流市電經(jīng)EMI濾波、PFC校正電路變?yōu)?90V 的直流，然后經(jīng)DC /DC 半橋變換及相應(yīng)的控制電路，保證輸出電流電壓滿足充電電池的需求。其中PFC 控制電路主要由MOSFET管、Boost升壓電感、控制芯片ICE2PCS01以及直流濾波電容組成。D
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充電模式和換電模式哪一種更適合消費(fèi)者？

我國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)廠家經(jīng)過(guò)2016年的整頓，進(jìn)入到2017年，面對(duì)的是一個(gè)新的環(huán)境，新的形勢(shì)，充電模式和換電模式，哪一種更適合消費(fèi)者？為什么要非此即彼呢？?jī)煞N模式取長(zhǎng)補(bǔ)短正是我們希望看到的結(jié)果，生產(chǎn)更多消費(fèi)者喜歡的暢銷(xiāo)的沒(méi)有后顧之憂的電動(dòng)汽車(chē)才是我們統(tǒng)一的目標(biāo)。
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中國(guó)充換電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)入列世界四大標(biāo)準(zhǔn)體系

　　近年來(lái)，國(guó)家電網(wǎng)公司積極貫徹落實(shí)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略，將標(biāo)準(zhǔn)化工作放在重要位置，注重掌握標(biāo)準(zhǔn)主導(dǎo)權(quán)，堅(jiān)持做國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定的領(lǐng)跑者。自2009年起，公司代表中國(guó)在IEC立項(xiàng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)28項(xiàng)，涵蓋高壓直流、電動(dòng)汽車(chē)充/換電等新興技術(shù)領(lǐng)域。　　充換電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn) 　　提起標(biāo)準(zhǔn)，可能很多人感到陌生，但是說(shuō)到ISO9000質(zhì)量管理體系、3C認(rèn)證，多數(shù)人則比較熟悉。標(biāo)準(zhǔn)是“世界通用語(yǔ)言”。對(duì)企業(yè)而言，在經(jīng)濟(jì)全球化和現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，標(biāo)準(zhǔn)是企業(yè)和產(chǎn)品通向市場(chǎng)的通行證。　　近年來(lái)，國(guó)家電網(wǎng)公司積
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IPhone7手機(jī)充電檢測(cè)實(shí)例

　　2016年可畏是各品牌手機(jī)的發(fā)布元年，IPhone、華為、小米、oppo可謂是百花爭(zhēng)艷，各手機(jī)廠商紛紛以“超大容量電池”、“急速充電”等關(guān)鍵詞來(lái)吸引眼球，唯獨(dú)iphone還是默默沿用著傳統(tǒng)充電模式，依舊不支持快充，為何IPhone如此自信?難道它的黑科技也能在5W輸出下提升充電效率么，本文一探究竟。　　本文將采用專(zhuān)業(yè)的功率測(cè)量?jī)x器對(duì)整個(gè)的手機(jī)充電過(guò)程進(jìn)行充電檢測(cè)，以此來(lái)分析Iphone 手機(jī)的整體測(cè)試性能。如有不足之處歡迎留言指出?！　∈紫葴?zhǔn)備好測(cè)試材料，先找一臺(tái)測(cè)試儀器，小編在實(shí)驗(yàn)室找了很
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恒功率充電及電路圖

顧名思義，電源是以恒定功率香儲(chǔ)能電容器充電的。一個(gè)以電感作中間儲(chǔ)能遠(yuǎn)見(jiàn)的恒功率充電電路，如圖3-5所示。
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儲(chǔ)能器充電的最佳過(guò)程及電路圖

對(duì)于圖3-7所示的最基本的儲(chǔ)能器充電網(wǎng)絡(luò)，我們給出的初始條件為電容儲(chǔ)能為零。
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多功能充電應(yīng)用電路

PS1718模塊可應(yīng)用于保鍋、銀氫及但離子電池充電，可充銀電池2-16節(jié)，但離子電池1-3節(jié)。本圖為可以充練鍋、銀氫及鏗離子電池的應(yīng)用電路。
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在哪里充電？

有些人對(duì)當(dāng)前的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在悲觀，我個(gè)人覺(jué)得，你可以對(duì)國(guó)內(nèi)悲觀，但是不能認(rèn)為這個(gè)方向是錯(cuò)誤的。變更不是一天發(fā)生的，它需要很多的條件
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電動(dòng)汽車(chē)的充電習(xí)慣

曾經(jīng)一直在尋找電動(dòng)汽車(chē)充電習(xí)慣方面的研究，一直沒(méi)有很好的收獲。這次在IWC的11年8月底的會(huì)議之中，有一個(gè)是描述《Customer Charging Behavior》Morgan Davi
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雙向逆變充放電？

車(chē)展的時(shí)候，有個(gè)同事去參觀BYD的展臺(tái)，回來(lái)傳了一道消息，還讓負(fù)責(zé)電池的同事給我打電話，詢(xún)問(wèn)雙向逆變充放電技術(shù)。有時(shí)候我真受不了這種炒作
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日產(chǎn)擬革新電動(dòng)車(chē)充電技術(shù) 太陽(yáng)能、無(wú)線充電齊上陣

據(jù)英國(guó)媒體Autocar近日消息，日產(chǎn)在今年的日內(nèi)瓦車(chē)展上展望了電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)遠(yuǎn)景。日產(chǎn)預(yù)測(cè)未來(lái)的加油站可能僅僅就是汽車(chē)本身。太陽(yáng)能板、無(wú)線電動(dòng)
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萬(wàn)用表能給鋰電池充電？-雷人的測(cè)量故事(4)

前些天, 有位賢弟電話給我們, 說(shuō)他在使用安捷倫34401A 6位半數(shù)字表測(cè)量鋰電池電壓時(shí), 出現(xiàn)了一種離奇的測(cè)量現(xiàn)象：測(cè)試剛開(kāi)始的時(shí)候，鋰電池電壓是4.23621V, 但接著，萬(wàn)用表顯示結(jié)果卻一直在上升變化, 從4.23621V上
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令人拍案稱(chēng)奇的創(chuàng)意電子設(shè)計(jì)（2）：將iPhone掛起來(lái)充電

工程師的智慧無(wú)窮無(wú)盡，也催生著令人拍案稱(chēng)奇的最具創(chuàng)意的電子設(shè)計(jì)。您是工程師？那您可以從這篇文章中汲取全球各地優(yōu)秀工程師最具創(chuàng)意的設(shè)計(jì)精華；您不是工程師？那您可以從中領(lǐng)略電子的強(qiáng)大魅力，一飽眼福！于是，
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