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EEPW首頁(yè) >> 主題列表 >> 于lorawan?協(xié)議

移動(dòng)Ad Hoc網(wǎng)絡(luò)基于路由協(xié)議的擁塞控制

  • 為解決Ad Hoc網(wǎng)絡(luò)的AODV路由協(xié)議在通信過(guò)程中存在的擁塞問(wèn)題，提出了改進(jìn)AODV路由協(xié)議的思想。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)鏈路擁塞度的大小采取不同措施和節(jié)點(diǎn)路由，建立不相關(guān)多徑路由分流以避免擁塞。仿真結(jié)果表明，改進(jìn)后的路由協(xié)議有效地減少了發(fā)生擁塞的幾率，從而提高了移動(dòng)Ad Hoc網(wǎng)絡(luò)的性能。
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各種PLC通訊介質(zhì)和協(xié)議介紹

  • 自從第一臺(tái)PLC在GM公司汽車(chē)生產(chǎn)線上首次應(yīng)用成功以來(lái)，PLC憑借其方便性、可靠性以及低廉的價(jià)格得到了廣泛的應(yīng)用。但PLC畢竟是一個(gè)黑盒子，不能實(shí)時(shí)直觀地觀察控制過(guò)程，與DCS相比存在比較大的差距。計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展
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自組織基本路由協(xié)議及混合型路由協(xié)議技術(shù)

  • 　　自組網(wǎng)的路由技術(shù)主要是設(shè)計(jì)能自適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋭?dòng)態(tài)變化的分布式路由協(xié)議，并避免產(chǎn)生路由環(huán)路，盡可能減小路由開(kāi)銷(xiāo)，具有一定的可擴(kuò)展性，使網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)能根據(jù)網(wǎng)絡(luò)情況的變化，具各分布式管理的路由功能。自組織網(wǎng)絡(luò)
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互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議攝像機(jī)和H.264壓縮技術(shù)在安全監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用

  • 　摘要：本應(yīng)用筆記介紹了安全視頻監(jiān)控系統(tǒng)中高級(jí)互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議(IP)攝像機(jī)與模擬攝像機(jī)的應(yīng)用差異。與傳統(tǒng)產(chǎn)品不同，IP攝像機(jī)能夠支持高清(HD)圖像、本地?cái)?shù)據(jù)存儲(chǔ)、圖像分析以及遠(yuǎn)程控制功能。本應(yīng)用筆記還詳細(xì)描述了H.
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各種短距離無(wú)線通信技術(shù)一覽表

基于Zigbee協(xié)議的飛機(jī)無(wú)線嵌入式實(shí)時(shí)油液監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

  • 基于Zigbee協(xié)議的飛機(jī)無(wú)線嵌入式實(shí)時(shí)油液監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì),　引言　　飛機(jī)的油液監(jiān)測(cè)是利用油液分析技術(shù)對(duì)飛機(jī)使用的潤(rùn)滑油和液壓油進(jìn)行綜合分析，以獲得飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑和磨損情況以及液壓系統(tǒng)的使用情況，進(jìn)行油液分析可以有效地監(jiān)測(cè)飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架、襟副翼和尾翼等
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基于MDB/ICP協(xié)議的自動(dòng)售賣(mài)系統(tǒng)的主控制器

  • 隨著國(guó)你經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的發(fā)展，自動(dòng)售賣(mài)系統(tǒng)由于其方便性、易管理性和低成本，正得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。而自動(dòng)售賣(mài)系統(tǒng)的外設(shè)也越來(lái)越復(fù)雜，從投幣機(jī)到讀鈔機(jī)到非現(xiàn)金交易（如IC記賬卡），導(dǎo)致對(duì)主控制器的要求越來(lái)越高
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開(kāi)發(fā)基于LIN協(xié)議的新型汽車(chē)感測(cè)器系統(tǒng)

  • 使用先進(jìn)的混合訊號(hào)制程技術(shù)實(shí)現(xiàn)感測(cè)器介面IC，可以從幾方面降低系統(tǒng)成本：更少的元件；更少的庫(kù)存；更小、更簡(jiǎn)單的PCB設(shè)計(jì)；更小的感測(cè)器外形尺寸以及更高的可靠性。而且，由于使用晶片上RC振蕩器，就可省去作為時(shí)脈源的晶振或諧振器。
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LwIP協(xié)議棧在uCOS II下的實(shí)現(xiàn)

  • LwIP協(xié)議棧在uCOS II下的實(shí)現(xiàn),1、概述：
    LwIP協(xié)議棧在設(shè)計(jì)時(shí)就考慮到了將來(lái)的移植問(wèn)題，因此把所有與硬件、OS、編譯器相關(guān)的部份獨(dú)立出來(lái)，放在ucosiiLwIPsource etlwiparch目錄下。因此LwIP在uCOS II上的實(shí)現(xiàn)就是修改這個(gè)目錄下的文件，其
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CAN總線和基于CAN總線的高層協(xié)議


  • 1 引言
    從1982年2月 RobertBosch公司在SAE(汽車(chē)工程協(xié)會(huì))大會(huì)上宣布CAN控制器局部網(wǎng)的那一刻開(kāi)始, CAN已經(jīng)走過(guò)20多年的歷史。1992年,Mercedes(奔馳)在他們的高級(jí)客車(chē)中使用CAN技術(shù),相繼Volvo、Volkswagen、BMW
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CPU卡中T=0通訊協(xié)議的分析與實(shí)現(xiàn)

  • 本文從T=0協(xié)議的功能出發(fā)，將該協(xié)議分為四個(gè)層次：物理層、數(shù)據(jù)鏈路層、終端傳輸層和應(yīng)用層
  • 關(guān)鍵字： 分析  實(shí)現(xiàn)  協(xié)議  通訊  卡中  CPU  

FLUTE通信協(xié)議原理構(gòu)架

  • FLUTE通信協(xié)議的基本架構(gòu)　　在正式開(kāi)始談 FLUTE 之前，在此先跟讀者們介紹一下 DVB-IPDC 的CDP 標(biāo)準(zhǔn)，所規(guī)范的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)與通信協(xié)議， DVB-H 廣播網(wǎng)絡(luò) (單向 IP 網(wǎng)絡(luò)) 是必備的，至于雙向的點(diǎn)對(duì)點(diǎn) IP 網(wǎng)絡(luò)，則僅是一種
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多信道的信道接入?yún)f(xié)議 DCA-PC

  • 信道接入?yún)f(xié)議對(duì)網(wǎng)絡(luò)的性能起著決定性的作用，是WSNs技術(shù)的研究重點(diǎn)之一。單信道的信道接入?yún)f(xié)議在節(jié)點(diǎn)規(guī)模增大時(shí)，網(wǎng)絡(luò)性能明顯變差。采用多信道機(jī)制,可以提高網(wǎng)絡(luò)吞吐量，減小傳播延時(shí)，降低沖突的概率，更易于支持網(wǎng)
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Diameter協(xié)議結(jié)構(gòu)特點(diǎn)研究

  • Diameter協(xié)議介紹　　● 簡(jiǎn)介　　Diameter系列協(xié)議是IETF開(kāi)發(fā)的新一代AAA協(xié)議。AAA即Authentication(認(rèn)證)、Authorization(授權(quán))、Accounting(計(jì)費(fèi))。Authentication(認(rèn)證)用以對(duì)用戶身份進(jìn)行確認(rèn);Authorization(授權(quán)
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無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)高效的MAC協(xié)議研究

  • 摘要：目前無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)中的MAC協(xié)議可分為發(fā)送端啟動(dòng)和接收端啟動(dòng)兩類(lèi)。同步的發(fā)送端啟動(dòng)協(xié)議同步代價(jià)高，基于前導(dǎo)的異步協(xié)議網(wǎng)絡(luò)利用率低，而接收端啟動(dòng)的算法會(huì)產(chǎn)生發(fā)送端盲等等問(wèn)題。本文結(jié)合這兩類(lèi)協(xié)議的優(yōu)點(diǎn)，
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于lorawan?協(xié)議介紹

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