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　恩智浦 文章 最新資訊

S32G3汽車網(wǎng)絡(luò)參考設(shè)計

  • S32G-VNP-RDB3是一款緊湊型、高度優(yōu)化的集成板，適用于汽車服務(wù)型網(wǎng)關(guān)(SoG)、域控制應(yīng)用、高性能處理、功能安全和信息安全應(yīng)用。S32G-VNP-RDB3基于八核Arm?Cortex?-A53內(nèi)核(具有可選的鎖步內(nèi)核對)和四核、雙核Arm Cortex-M7鎖步內(nèi)核，提供高性能計算能力和豐富的輸入/輸出(I/O)，具有較高的計算、實時網(wǎng)絡(luò)性能、多千兆數(shù)據(jù)包加速功能和安全性，適用于各種典型的和新的汽車應(yīng)用。框圖S32G3汽車網(wǎng)絡(luò)參考設(shè)計3支持的器件接口汽車以太網(wǎng)交換機SJA1110:?集
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OrangeBox汽車連接域控制器（CDC）開發(fā)平臺

  • OrangeBox是一個綜合性開發(fā)平臺，提供廣泛的安全無線連接，支持開發(fā)可滿足連接域或區(qū)域控制器要求的汽車解決方案。OrangeBox整合了可擴展的 i.MX 8XLite應(yīng)用處理器、S32K功能安全協(xié)處理器以及無線連接，通過無線連接能夠以安全的方式實現(xiàn)車輛與外界之間的安全汽車門禁、V2X、Wi-Fi、BLE、UWB和蜂窩連接。OrangeBox平臺可借助其可升級性加快產(chǎn)品上市速度，使用標(biāo)準(zhǔn)接口滿足無線和蜂窩連接、全球定位等不斷變化的標(biāo)準(zhǔn)和無線電調(diào)諧器要求，并提供硬件設(shè)計的參考原理圖以及完全集成了驅(qū)動程序
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利用UWB進行電動汽車充電的四種方法

  • 在電動汽車(EV)充電領(lǐng)域，超寬帶(UWB)有望為汽車制造商帶來巨大的好處，而這僅僅只是開始。閱讀全文，了解集成通用的UWB技術(shù)如何提供當(dāng)下和未來的創(chuàng)新功能。UWB已被證明是汽車行業(yè)的顛覆性技術(shù)，其中智能汽車門禁是最受歡迎的用例之一。但UWB不僅僅用于通過手機上的數(shù)字鑰匙開啟汽車。安全性、精確實時定位與短程雷達三者的結(jié)合取得了新進展，汽車制造商可將基于UWB的單個系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)槎嘤猛酒脚_，使用相同的硬件實現(xiàn)多種用例。UWB的新進展帶來了更多功能得益于超寬帶技術(shù)的進步，汽車制造商可以利用智能汽車門禁系統(tǒng)提供兒童
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恩智浦PurpleBox分布式雷達架構(gòu)推動智駕核心技術(shù)

  • 隨著汽車行業(yè)向高度自動駕駛演進， ADAS成為提升道路安全和駕駛體驗的關(guān)鍵技術(shù)。根據(jù)世界衛(wèi)生組織的數(shù)據(jù)，全球每年約有130萬人死于交通事故，其中半數(shù)以上涉及行人、騎行者等弱勢道路使用者。為應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，ADAS技術(shù)通過雷達、攝像頭等多傳感器融合，實現(xiàn)車輛的環(huán)境感知、決策與控制。恩智浦作為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，提出了創(chuàng)新的ADAS架構(gòu)和雷達處理方案，為未來智能汽車提供了高效、安全的技術(shù)路徑。ADAS架構(gòu)的演進與挑戰(zhàn)ADAS功能的擴展直接推動了車載傳感器數(shù)量的激增。2018年至2027年，單車?yán)走_傳感器的平均數(shù)量預(yù)計從
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BMS電池管理系統(tǒng)三種均衡控制算法的區(qū)別與應(yīng)用場景

  • BMS均衡技術(shù)主要是指電池管理系統(tǒng)BMS中用于維護電池組中各個單體電池電量一致性的技術(shù)。其基本原理是通過監(jiān)控電池組的充放電狀態(tài)，以及各個單體電池的電壓、電流、溫度等參數(shù)，然后通過相應(yīng)的控制策略，對電池單體進行充放電過程中的調(diào)節(jié)，降低電池單體之間的不均衡特性，使得各個單體電池的電量盡可能地保持一致，從而提高整個BMS系統(tǒng)的性能和壽命。根據(jù)BMS的三種均衡控制算法的區(qū)別與不同的應(yīng)用場景，推薦安全穩(wěn)定且高效的BMS方案及主控芯片。各均衡方案優(yōu)缺點對比：① 被動均衡方式優(yōu)點：電路結(jié)構(gòu)簡單，成本較低。缺點：只能做充
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羅德與施瓦茨攜手恩智浦展示基于Trimension? NCJ29D6汽車解決方案的獨特UWB雷達目標(biāo)模擬技術(shù)

  • 作為超寬帶（UWB）技術(shù)的領(lǐng)軍企業(yè)，恩智浦半導(dǎo)體（NXP Semiconductors）與羅德與施瓦茨（以下簡稱“R&S”）攜手合作，在MWC 2025大會上展示一套UWB雷達目標(biāo)模擬測試系統(tǒng)。此次演示為全球首創(chuàng)，全面驗證了恩智浦Trimension? NCJ29D6A芯片的卓越性能，尤其是其增強型雷達算法。該系統(tǒng)能夠精準(zhǔn)模擬距離可變且低至幾厘米的UWB雷達目標(biāo)，為測試場景提供了極高的可控性和可重復(fù)性。憑借其安全、精準(zhǔn)的測距能力，超寬帶（UWB）技術(shù)在汽車、移動通信和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域正迎來爆發(fā)式增長。由
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利用i.MX應(yīng)用處理器拓展FRDM生態(tài)合作體系

  • 恩智浦推出了FRDM開發(fā)平臺，幫助開發(fā)人員進行新創(chuàng)意的原型制作并將創(chuàng)新產(chǎn)品推向市場。目前，我們正在擴展FRDM生態(tài)合作體系，以涵蓋i.MX應(yīng)用處理器。FRDM i.MX 93開發(fā)板是恩智浦第一塊配備i.MX MPU的FRDM板，它提供模塊化硬件、全面的軟件和工具，以及所有FRDM開發(fā)板通用的快速入門體驗。FRDM i.MX 93開發(fā)板為工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)邊緣計算領(lǐng)域的開發(fā)人員帶來了新的可能性。那么，F(xiàn)RDM開發(fā)平臺有哪些與眾不同之處？我們?yōu)槭裁催x擇i.MX 93 MPU作為第一個支持FRDM平臺的i.MX應(yīng)用處理
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恩智浦發(fā)布全新一代S32K5微控制器系列，推進SDV區(qū)域控制架構(gòu)發(fā)展，擴展CoreRide平臺

  • 全新一代MCU可以滿足各種區(qū)域控制架構(gòu)和電氣化系統(tǒng)需求，助力汽車制造商向軟件定義汽車（SDV）過渡 ?將出色的高運算性能與嵌入式MRAM內(nèi)存相結(jié)合，在實現(xiàn)多個ECU整合的同時，不影響低延遲性和高效性 恩智浦CoreRide平臺通過生態(tài)系統(tǒng)合作伙伴提供預(yù)集成的軟件和參考解決方案，加快產(chǎn)品上市進程并降低生命周期成本
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恩智浦支持第二十屆全國大學(xué)生智能汽車競賽，特設(shè)云實驗室“大賽專區(qū)”

  • 新資訊恩智浦近日宣布將繼續(xù)支持第二十屆全國大學(xué)生智能汽車競賽智能視覺組（整體）和MICROPYTHON鏡頭組（部分）兩個組別的比賽，并提供微控制器硬件和相應(yīng)技術(shù)支持。與此同時，今年恩智浦將在云實驗室特別開設(shè)“全國大學(xué)生智能汽車競賽智能視覺組硬件體驗專區(qū)”，為參賽隊伍和學(xué)生提供相關(guān)的產(chǎn)品試用和線上指導(dǎo)，現(xiàn)已正式開啟招募體驗。恩智浦為此次智能視覺組提供了OpenART和MCXVision兩個系列的開發(fā)硬件平臺，其中采用了恩智浦的i.MX RT1060以及最新一代集成NPU的MCXN947系列MCU，有助于加速
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恩智浦推出統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)Wi-Fi驅(qū)動：加速無線連接應(yīng)用開發(fā)！

  • 本文將重點介紹恩智浦為無線連接SoC開發(fā)的統(tǒng)一Wi-Fi驅(qū)動程序——多芯片多接口驅(qū)動 (MXM)，詳細(xì)說明其架構(gòu)設(shè)計如何簡化基于恩智浦無線連接SoC和i.MX應(yīng)用處理器的開發(fā)過程。MXM驅(qū)動是恩智浦專有的Wi-Fi驅(qū)動實現(xiàn)，可用于支持Linux和Android的恩智浦i.MX MPU。該驅(qū)動采用靈活的雙許可方案，有GPL-2.0和專有許可，可有效避免許可沖突。該驅(qū)動在恩智浦無線SoC固件和主處理器上的標(biāo)準(zhǔn)Linux網(wǎng)絡(luò)協(xié)議棧/cfg80211之間提供無縫接口。它負(fù)責(zé)為內(nèi)核和應(yīng)用程序提供多種Wi-Fi功能，
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艾睿基于NXP S32G的車載網(wǎng)關(guān)開發(fā)套件，真香！

  • 基于恩智浦的S32G2汽車網(wǎng)絡(luò)處理器，艾睿電子開發(fā)出了一款功能強大的車載網(wǎng)關(guān)開發(fā)套件，助力開發(fā)者應(yīng)對新一代汽車電子電氣架構(gòu)復(fù)雜性挑戰(zhàn)。市場需求近幾年，汽車電子電氣架構(gòu)迅速演進，包括更高的功能安全、信息安全、OTA能力、更強的通訊能力及網(wǎng)絡(luò)帶寬、更加智能的駕駛系統(tǒng)等。這些需求對芯片以及網(wǎng)絡(luò)帶寬提出了更高的要求。同時在電子設(shè)備越來越多、網(wǎng)絡(luò)連接越來越多的情況下，功能安全和信息安全變得越來越重要。所有這些需求逐漸催生了新的汽車電子設(shè)計架構(gòu)以及新的芯片解決方案。這些新的解決方案使得最新的汽車概念得以實現(xiàn)。隨著這些
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MWC 2025，羅德與施瓦茨攜手恩智浦展示基于Trimension? NCJ29D6汽車解決方案的獨特UWB雷達目標(biāo)模擬技術(shù)

  • 作為超寬帶（UWB）技術(shù)的領(lǐng)軍企業(yè)，恩智浦半導(dǎo)體（NXP Semiconductors）與羅德與施瓦茨（以下簡稱“R&S”）攜手合作，在MWC 2025大會上展示一套UWB雷達目標(biāo)模擬測試系統(tǒng)。此次演示為全球首創(chuàng)，全面驗證了恩智浦Trimension? NCJ29D6A芯片的卓越性能，尤其是其增強型雷達算法。該系統(tǒng)能夠精準(zhǔn)模擬距離可變且低至幾厘米的UWB雷達目標(biāo)，為測試場景提供了極高的可控性和可重復(fù)性。圖 UWB雷達目標(biāo)模擬的核心設(shè)備之一是R&S SMW200A信號發(fā)生器憑借其安全、精準(zhǔn)的
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恩智浦 集成式硅壓力傳感器的技術(shù)突破與應(yīng)用革新

  • 技術(shù)背景：從機械傳感走向智能集成在工業(yè)自動化和消費電子領(lǐng)域，壓力測量技術(shù)始終扮演著關(guān)鍵角色。傳統(tǒng)機械式壓力傳感器長期面臨體積笨重、環(huán)境適應(yīng)性差、信號處理復(fù)雜等痛點。隨著微機電系統(tǒng)（MEMS）技術(shù)的突破，飛思卡爾半導(dǎo)體（現(xiàn)恩智浦）推出的MP3V5004G系列壓力傳感器，標(biāo)志著壓力傳感技術(shù)進入了智能化集成的新紀(jì)元。這款單片集成傳感器通過三大技術(shù)創(chuàng)新實現(xiàn)了性能躍升：采用高靈敏度植入式應(yīng)變片作為核心傳感元件，結(jié)合先進的微機械加工技術(shù)，在硅基材料上構(gòu)建出僅400微米水柱量程的精密壓力感應(yīng)結(jié)構(gòu)；通過薄膜金屬化工藝實現(xiàn)
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恩智浦S32K3系列MCU：重塑汽車電子核心的智能引擎

  • S32K3系列MCU：重塑汽車電子核心的智能引擎在汽車智能化與電氣化浪潮的推動下，微控制器（MCU）作為電子系統(tǒng)的"大腦"，正面臨前所未有的性能與安全挑戰(zhàn)。NXP推出的S32K3系列MCU，憑借其強大的Arm Cortex-M7內(nèi)核和創(chuàng)新的系統(tǒng)架構(gòu)，正在為下一代汽車電子系統(tǒng)樹立新標(biāo)桿。技術(shù)背景：汽車電子的進化需求傳統(tǒng)汽車電子系統(tǒng)多采用分散式架構(gòu)，但隨著ADAS、智能座艙、域控制器等技術(shù)的普及，系統(tǒng)復(fù)雜度呈指數(shù)級增長。原有MCU在算力、安全性和功能集成度上逐漸顯現(xiàn)瓶頸。S32K3系列應(yīng)運
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