連接器耐久性：汽車內部連接系統(tǒng)的核心

　　汽車連接器的摩擦腐蝕與電鍍問題

　　汽車連接器接插問題

　　解決方案：

　　將壓合端子技術引入汽車連接器的制造

　　特氟隆微顆粒提高連接器穩(wěn)定性

　　兩步壓接法用于加強端子連接

　　新型防斜插連接器接口

　　汽車制造商對其供應基地的要求越來越高，這對于汽車零配件供應商來說已經是一件眾所周知的事情。就連接器供應商而言，這意味著對產品的性能、穩(wěn)定性和成本的要求更加嚴格。供應商只有不斷革新產品及工藝，滿足客戶的這些需求，才能處于優(yōu)勢地位。

　　一輛典型輕型汽車大約有1500個連接點，其中50%到60%用于關鍵的配電功能。汽車連接器被用于日益惡劣的環(huán)境，包括溫度(低至零下40°C，高達零上155°C)、振動、氧化作用以及摩擦腐蝕，我們開始認識到設計攻關的重要性。

　　實際上這件事情做起來并不簡單，大多數商業(yè)電子元器件出現故障時最多讓人感到煩惱失意，可是如果關鍵汽車零配件連接出現問題，則會引起火災報警器、制動器或安全氣囊失靈，導致嚴重后果。

　　連接器制造商必須識別并分析環(huán)境中那些可能對連接器性能造成影響的物理和機械現象。按照汽車制造商規(guī)定的應用條件，為了評估連接器的穩(wěn)定性，連接器制造商實施了精細的測試程序。如果出現連接器故障，大多可確定為下述三種故障模式之一：摩擦腐蝕、電氣故障以及連接器接插問題。

　　摩擦腐蝕與電鍍問題

　　腐蝕性氣體、高濕度和強烈振蕩是引起氧化作用和摩擦腐蝕，并導致連接器故障的三大條件。這些環(huán)境因素會對錫和鉛錫接觸表面造成極大的影響，有90%的連接器表面屬于這種情況。

　　通常，人們采用電鍍貴重金屬的方式，如鍍金或鍍銀，因為這些金屬不會發(fā)生氧化作用。這些鍍層的厚度從0.5µm至1.27µm不等。然而，令人遺憾的是，由于含有這些貴重金屬以及對其加工使得這類電鍍工藝價格不菲，所以人們盡可能少用這類電鍍材料。在汽車電氣線束應用中，大約只有10%的連接點使用了這類金屬。

　　其結果是，一些主要的連接器供應商，例如FCI給出了其他可供選擇的電鍍解決方案(例如純錫電鍍、錫-特氟隆TinTeflon、NXT和壓合技術)，不僅滿足了OEM的成本要求，而且產品具有同樣的性能。

　　因為必須符合高標準的汽車規(guī)格要求，源于電信市場的壓合端子技術(連接器到電路板)備受矚目。由于汽車PCB比應用于電信行業(yè)PCB要薄，操作溫度(125oC)也要高很多而且使用環(huán)境有振動，想要將這種技術引入到汽車系統(tǒng)不是一件容易的事情。

　　這種技術帶來了顯著的工藝成本效益，它將一個無焊錫引腳壓入到金屬PCB板孔中。為適用于嚴格的汽車應用條件，FCI壓合端子經過專門的設計，在插入PCB時提供完全可控的力度，將阻力和變形降到最低，確保與PCB的接口穩(wěn)固。

　　由于比波峰焊更具成本效益，加之工藝完全自動化，降低了PCB成本，FCI蝶形解決方案(和相關的應用工具)越來越受到汽車制造商的青睞。除性能優(yōu)越(兼容SMT工藝以及卓越地保持元件的完整性)以外，由于不存在對PCB的熱沖擊和錫橋的風險，它還提高了附加工藝質量。