機上乘客享用的互聯(lián)網(wǎng)技術

飛機制造業(yè)先驅波音公司通過Connexion網(wǎng)絡來擴展其航空電子設備，從而可在旅客座位上直接進行寬帶上網(wǎng)。

　　要 點
　　●   Ku波段衛(wèi)星線路能在飛機上實現(xiàn)始終可接入的高速互聯(lián)網(wǎng)訪問。
　　●   盡量提升網(wǎng)絡性能并盡量降低帶寬開銷要求仔細平衡和協(xié)調各種參數(shù)。
　　●   飛機內部的無線線路可降低改裝的成本和復雜性。
　　●   管理機構的審批正在進行之中，而審批是提供服務所必需的先決條件。
　　想象一下這樣的情景：你擠在一架飛行在30,000英尺高空的飛機的中排座位上，正在前往歐洲或者亞洲的途中，需要飛行8個小時甚至更長的時間；你的右邊是一個嚎啕不停的孩子，已經把食物和蠟筆散落在了你的膝蓋上；你左邊的男士口氣難聞，體味更糟，而且他剛剛開始絮絮叨叨地講述他麻木不仁的生活故事；此外，自從上次國際旅行以來，你在公司的服務器上已經積累了數(shù)以百計的未讀電子郵件，你的網(wǎng)站也比放了一年的咸餅干還要沒味，并且你在登機之前在Ebay拍賣中為那張罕有的Joe Schlabotnik棒球卡出了價，而拍賣活動半小時后就將結束。以電腦為中心的娛樂時間利用率高，追求這種娛樂的旅行者該做些什么？
　　要是你搭乘的飛機裝備了波音網(wǎng)絡的Connexion，而你又愿意支付大約35美元，那你在2004年年初就可以找到解決你的互聯(lián)網(wǎng)接入問題的方法。（實際的花銷與航線和航班有關。）波音公司希望能夠仿效許多人在家里和辦公室中已經習慣的網(wǎng)絡接入體驗。所有的工程項目（包括Connexion的開發(fā)和首次提供）都在不同程度上經歷了同樣類型的問題，即各種實現(xiàn)辦法的折中和受市場驅動的中途修正。各種可選的方法能以不同的形式實現(xiàn)這些相同的折中辦法和市場需求（參見附文《謹慎的競爭者》）。以衛(wèi)星為中心的互聯(lián)網(wǎng)接入并不局限于飛機，在列車和汽車上也同樣可以進行網(wǎng)上沖浪。
　　Connexion的歷史始于20世紀80年代中期，當時波音公司正在與美國政府合作，采用基于電子控制的相陣天線的Ku波段10～17 GHz衛(wèi)星通信，將視頻流傳送到飛機上。波音公司的代表不愿意詳細透露其至今仍在進行的政府項目的細節(jié)。不過，比如說，不難想象，將正在發(fā)生的世界事件的公開和秘密的實時新聞傳送到空軍一號，對其乘坐者來說會有多么大的好處。而且，盡管作者不建議總統(tǒng)在跨國飛行期間偶爾調到DirecTV或者Dish Network去觀賞一部電影，但是這樣的娛樂在基于Ku波段的系統(tǒng)中也是可實現(xiàn)的。時間飛逝，到了20世紀90年代后期，波音公司的設想已經得到了擴展，超越了廣播衛(wèi)星服務（BSS）范圍，將傳送數(shù)據(jù)的固定衛(wèi)星服務(FSS)也包含在內，但是仍然局限于飛機到航線雙向通信，通信的內容包括位置信息、環(huán)境狀況信息、設備健康信息以及其它信息。