C167單片機在驅動力控制系統(tǒng)中的應用
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隨著單片機的不斷發(fā)展，在汽車電子中也得到了越來越廣泛的應用，在發(fā)動機電控和汽車制動等許多系統(tǒng)中都采用了ECU。我們開發(fā)的汽車驅動力控制系統(tǒng)(Traction Control System，TCS)的電子控制單元采用的是Infineon C167 16位單片機作為控制核心。
本文引用地址：http://2s4d.com/article/2925.htm
TCS
汽車驅動力控制系統(tǒng)，又稱為加速滑動調節(jié) (ASR)是在制動防抱系統(tǒng)(ABS)，上延伸出來的。與ABS一樣，TCS的目的也是為了使汽車獲得最大的縱向和橫向附著力，所不同的是，ABS是在制動過程中控制，而TCS是在驅動過程中控制。車胎與路面的附著系數(shù)和車輪滑移率的關系如圖1所示。
由圖可以看出當車輪滑移率在15～30%的時候，輪胎與地面的附著系數(shù)最大。TCS就是在驅動過程中將驅動輪的滑移率控制在10~15%的范圍內，從而保證了車輛在驅動過程中的方向穩(wěn)定性，轉向操縱能力，也在一定程度上改善了加速性能。
它的控制原理主要是根據(jù)輪速信號傳感器傳來的輪速信號，以非驅動輪輪速度作為汽車速度。然后根據(jù)下式算出驅動輪的滑移率
其中Vd代表驅動輪輪速，Vt代表非驅動輪輪速。TCS的作用就是把滑移率控制在峰值附著系數(shù)對應的滑移率下。調節(jié)作用于驅動輪的驅動力可以通過調節(jié)發(fā)動機的輸出轉矩、變速器傳動比、差速器鎖緊系數(shù)等方面實現(xiàn)，目前使用較多的方法是調節(jié)發(fā)動機的輸出轉矩，其中又可以通過調節(jié)節(jié)氣門開度、點火提前角、燃油噴射量及中斷燃油噴射和點火來實現(xiàn)。為了使驅動輪的轉速迅速降低，通常TCS還對驅動輪施加一定的制動力。我們試驗所用的硬件在環(huán)仿真試驗臺，就是針對調節(jié)節(jié)氣門開度和驅動輪制動力相結合的控制方法進行硬件在環(huán)仿真。
Infineon C167
16位單片機
C167單片機是Infineon(億恒)科技公司80C166系列中的一款高性能的微處理器。CPU時鐘頻率最高可達25MHz，片內ROM 128K/256K，片內RAM 11K，尋址能力16M。采用4級流水線，有56個中斷(16個優(yōu)先級)，外設事件控制器PEC，32通道比較/捕捉單元，兩個通用定時器單元，以及4通道的PMW。16個10位的A/D轉換口。C167的I/O接口多達111個。它的串行I/O接口有同步/異步接口UART，高速同步接口SSC?？删幊掏獠靠偩€可對不同地址范圍進行不同的設置。
C167單片機的集成度高，功能多，性能強。C167單片機的品種也比較多，比如C167S、C167CR、C167CS等，這些單片機的I/O基本功能是相同的，都是111根引腳，只是片內RAM以及ROM大小有所不同。
本文采用的單片機型號是C167CR。
TCS
本文的TCS硬件在環(huán)仿真系統(tǒng)是在原有的ABS硬件在環(huán)仿真系統(tǒng)上，增加發(fā)動機模型、傳動系統(tǒng)模型，在硬件試驗臺上增加副節(jié)氣門開度控制的執(zhí)行機構步進電機，并將ABS的電子控制單元換成了TCS電子控制單元。
系統(tǒng)的框架結構
TCS硬件在環(huán)仿真系統(tǒng)的結構框架如圖2所示。
現(xiàn)將系統(tǒng)中各部分功能介紹如下：
·計算機系統(tǒng)：對車輛、發(fā)動機、傳動系、輪胎、制動器等模型進行數(shù)據(jù)處理及運算，發(fā)出輪速信號。
·I/O接口：采用高速多功能數(shù)據(jù)采集卡，進行 A/D、D/A、DI、DO 等操作。
·電壓/頻率轉換電路：V/F電路的主要功能是接收計算機的汽車車輪速度值，并產生相應的脈沖信號以模擬實際的車輪轉速信號。
·電子控制單元：ECU是TCS控制的核心部件，是仿真的主要對象，判斷能否有效的實現(xiàn)防滑控制。
·壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器：是反饋元件，將制動器的壓力響應情況反饋給計算機，為計算機系統(tǒng)的模擬運算提供參數(shù)。
·制動器、步進電機：是仿真系統(tǒng)的執(zhí)行元件，將對TCS控制器的指令做出相應的響應。
·TCS隔斷電磁閥：在TCS工作時將主缸至制動輪缸的管路隔斷。
TCS的ECU電路
TCS的ECU電路包括輪速輸入處理電路、電磁閥驅動電路、電磁閥檢測電路、電源電路、繼電器驅動電路等幾個部分。各部分電路連接的框架如圖3所示。
其中，輪速輸入處理電路(SPEED)將四路輪速傳感器的輸入信號SPD經過整形和濾波，轉換為較好的方波信號SPEED。這4路處理后的信號傳送至C167單片機的P2.0-P2.3引腳，只要在4根引腳上產生1個脈沖信號，系統(tǒng)就會產生1次中斷，可以用于計算輪速。
電源電路(POWER)可將12V電壓降到5V，給單片機供電。
電磁閥驅動電路(MOD)接收來自單片機P2.8~P2.13引腳的控制信號并將信號引至接頭，控制電磁閥動作。
繼電器驅動電路(Relay)控制了泵油電機繼電器，電磁閥繼電器和步進電機繼電器。
此外，還需將副節(jié)氣門位置傳感器信號通過A/D輸入引腳P5.6傳送給單片機。
TCS的ECU軟件開發(fā)
C167中的算法是用Keil C166編寫的。軟件采用Hitex公司AX166 BONDOUT仿真器進行調試，并且利用了Infineon公司的DAVE2.0軟件進行輔助開發(fā)。DAVE是專門為InfineonC500系列和C166系列的開發(fā)而設計的輔助工具，能夠方便快捷地對單片機的各個寄存器進行設置，并能生成TASKING C或者KEIL C源程序。
所編寫的控制軟件要求能夠對輸入電路預處理的輪速信號進行采樣、計算和分析，并能及時的發(fā)出相應的控制指令。軟件流程結構如圖4。
結語
TCS硬件在環(huán)仿真系統(tǒng)能夠較好地仿真汽車的TCS系統(tǒng)，比較準確地反映出TCS的工作狀況，利用硬件在環(huán)仿真系統(tǒng)，可以方便地修改TCS的算法邏輯以及主要控制參數(shù)，通過仿真對比以確定最佳的TCS控制方案和參數(shù)，這樣就加快了我們對TCS的研究和開發(fā)的進程，達到事半功倍的作用。■
參考文獻
1.億恒科技,億恒科技(原西門子)單片機應用指南,上海 復旦大學出版社, 2000
2.司利增，汽車防滑控制系統(tǒng)，北京 人民交通出版社，1996
硬件在環(huán)仿真系統(tǒng)原理
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