【高層解讀】NXP收購飛思卡爾后續(xù)：產(chǎn)品線重疊如何調(diào)整？

　　他說明，恩智浦的汽車AM/FM收音機芯片在28臺車用音響中有27臺選用，客戶涵蓋一階汽車電子供應(yīng)商與各大車廠：“我們有調(diào)諧器(tuner)芯片與數(shù)字信號處理器(DSP)。”而一旦飛思卡爾的應(yīng)用處理器加入，將讓新一代的恩智浦汽車音頻平臺成為功能更完整的車用資通訊娛樂系統(tǒng)。

　　Clemmer并指出，恩智浦在ADAS應(yīng)用領(lǐng)域是與以色列視覺處理器開發(fā)商Mobileye合作：“他們做得非常好;不過飛思卡爾也有非常優(yōu)秀的車用視覺SoC?！?a class="contentlabel" href="http://2s4d.com/news/listbylabel/label/飛思卡爾">飛思卡爾的車用視覺SoC采用CogniVue的APEX圖像識別處理技術(shù)，該公司在MWC 2015發(fā)表了新款汽車視覺芯片S32V，號稱能為駕駛?cè)俗龀霭踩P(guān)鍵決策，以避免事故發(fā)生。

　　至于針對恩智浦與飛思卡爾也都在推動連網(wǎng)汽車安全性技術(shù)的問題，Clemmer表示：“飛思卡爾的安全性是以軟件技術(shù)達成，我們則是開發(fā)硬件的安全性;”所利用的就是恩智浦擅長的身份識別與金融卡安全芯片技術(shù)。此外飛思卡爾的雷達技術(shù)很強，恩智浦在今年MWC也宣布開發(fā)了一款CMOS制程小型雷達芯片;Clemmer指出，除了飛思卡爾的雷達方案，汽車業(yè)者現(xiàn)在也能為車輛添加數(shù)個小型雷達系統(tǒng)，增強車輛安全性。

　　恩智浦與飛思卡爾的汽車芯片業(yè)務(wù)最大不同之處，應(yīng)該在于前者聚焦連結(jié)介面與安全性──主要應(yīng)用是連網(wǎng)汽車直接暴露在外的區(qū)域，而飛思卡爾的強項則在于引擎控制與傳動動力系統(tǒng)。IHS Technolog車用半導(dǎo)體市場首席分析師Luca DeAmbroggi表示，兩家公司的結(jié)合將能為各種高成長應(yīng)用提供完整汽車半導(dǎo)體解決方案，包括車用資通訊娛樂系統(tǒng)ADAS、車用連網(wǎng)技術(shù)，以及車內(nèi)安全技術(shù)、混合動力/電動車等熱門新領(lǐng)域。

　　根據(jù)兩家公司在汽車半導(dǎo)體市場的占有率來計算，合并后的恩智浦與飛思卡爾將成為一家在2014年營收總計40億美元的廠商，比排名在后的瑞薩(Renesas)還至少高出10億美元。

　　恩智浦與飛思卡爾合并之后是否會有工程師職位被裁減?對此Clemmer表示：“我們不會裁減任何正在進行中的研發(fā)項目。”他指出，兩家公司合并之后預(yù)期能節(jié)省整體營運成本，其中能為研發(fā)成本節(jié)省約12億美元支出;能達到如此的節(jié)省規(guī)模，主要是因為包括CAD工具與模型等等支出以往是兩個不同的團隊，現(xiàn)在則是合而為一。