外媒：中國海外高鐵市場有多大？

　　現(xiàn)在中國方面更傾向搞BT，不管運(yùn)營，交了工程就得付錢，如果沒有錢就商量用資源和能源交換，由此建立一個(gè)長效合作機(jī)制，以保障我國資源的使用?！?用資源換是個(gè)好主意，如大米、銅礦、石油換高鐵，雙方有利可圖，但如果因?yàn)楦鞣N原因換不成又該怎么辦?我們依賴于對方的信用與抵押物，對于中鐵建這樣的公司，拿到石油、大米而不是貨幣非常奇怪，只能從中國經(jīng)濟(jì)安全角度來理解。集巨資投資高鐵風(fēng)險(xiǎn)極大，以委內(nèi)瑞拉為例，目前委內(nèi)瑞拉經(jīng)濟(jì)如同油煎，高達(dá)60%以上的通脹，超市連肥皂都買不到，現(xiàn)在談高鐵建設(shè)收回成本顯得有些不合時(shí)宜，不要說何時(shí)贏利。

　　再說中俄高鐵，去年12月23日，俄新社報(bào)道，俄羅斯鐵路公司第一副總裁亞歷山大?米沙林表示，中俄已經(jīng)舉行了4次會議，此前一天，俄羅斯總理梅德韋杰夫宣布，俄政府明年將為這一高鐵項(xiàng)目撥款1億美元，用于技術(shù)論證工作。莫斯科—喀山高鐵的總造價(jià)估計(jì)為1.068萬億盧布(180多億美元)，資金從何而來?以俄羅斯的人口，高鐵運(yùn)量如何滿足?一旦高鐵開建，只能祈求，俄羅斯政府是講信用的，他們愿意用議定的石油天然氣來交換中國的高鐵。在設(shè)定市場前景時(shí)，贏利是重要考慮，其次是未來市場前景，是經(jīng)濟(jì)安全，完全撇開市場談戰(zhàn)略，大而無當(dāng)。

　　馬歇爾計(jì)劃輸出技術(shù)、輸出資金，輸出管理，最后達(dá)成共贏;如果做不到，輸出項(xiàng)目輸出產(chǎn)品，大家以貨幣或者其他資源互相交易，兩不相欠;等而下之，輸出項(xiàng)目吃了虧還不叫好，損失了感情。再怎么宏偉的建設(shè)計(jì)劃，前兩項(xiàng)都可以做，損己不利人的事，不能做。

　　馬歇爾計(jì)劃的成功在于雙贏，在于執(zhí)行過程中嚴(yán)格的程序，在于雙方認(rèn)可的價(jià)值。全球發(fā)展中國家對高鐵需求量?問題的反面是，中國通過提供廉價(jià)資金，中國公司拉動了當(dāng)?shù)囟嗌倬蜆I(yè)?未來的交易中是否能夠?qū)嵭须p贏，中國在當(dāng)?shù)孬@得長期市場，而當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)獲得了長足進(jìn)展。一條高鐵背后是一個(gè)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，幾條高鐵意味著經(jīng)濟(jì)版圖的重構(gòu)，拍著腦袋說建還是不建都不審慎，需要對項(xiàng)目執(zhí)行、結(jié)果有嚴(yán)格評估，并且確保有利于雙方的發(fā)展，這正是馬歇爾計(jì)劃的精髓。