創(chuàng)客作品：自制自行車報(bào)警器（二）

　　用或非門緩沖器構(gòu)成多諧振蕩器

　　用或非門、緩沖輸出和一RC網(wǎng)絡(luò)即可組成一方波振蕩器，如下圖所示。

　　位于IC1上8號(hào)引腳的使能輸入控制多諧振蕩器的通斷。斷開狀態(tài)時(shí)耗電很低，而即使閃爍時(shí)，耗電仍比555定時(shí)器要低。至于其頻率則與電容并聯(lián)電阻情況相等。

　　電路僅為1/2個(gè)四2輸入或非門IC、一個(gè)電阻、一個(gè)電容以及一個(gè)晶體管(另一電阻用于限制電路電流以便LED正常工作，因此無(wú)論如何都是必需的)?；蚍情T必須有緩沖輸出，但也不必?fù)?dān)心，因?yàn)榇蠖鄶?shù)CMOS ICs都是緩沖型。

　　LED驅(qū)動(dòng)的比較

　　用或非門構(gòu)成IC5B和IC5A來(lái)驅(qū)動(dòng)LED1最為經(jīng)濟(jì)便捷。此外其耗電也相對(duì)較低。

　　時(shí)間常量設(shè)為0.3秒，頻率為3Hz。這樣的閃爍時(shí)間間隔較為恰當(dāng)且足夠引起人們注意。

　　時(shí)間常量由一個(gè)100nF電容和一3.3M?電阻確定。這兩個(gè)也是基本電路標(biāo)準(zhǔn)件，且在面包板上測(cè)試時(shí)，閃爍頻率較為合理。

　　部分和全局模式選擇

　　下面介紹如何選定部分或全局模式。之前提到這是為了保護(hù)夜行燈(當(dāng)燈留在車上時(shí))以及防止錯(cuò)誤報(bào)警(當(dāng)車燈被主人卸下時(shí))。

　　報(bào)警通過IC2D觸發(fā)TR1和IC斷電來(lái)實(shí)現(xiàn)。早在引腳譯碼器部分已經(jīng)提到過。

　　通過RS觸發(fā)器決定選用部分還是全局設(shè)定模式。觸發(fā)器可通過兩種方法獲得：使用IS觸發(fā)器IC的辦法成本太高，因?yàn)镮C包里有4個(gè)RS觸發(fā)器。

　　二是用與非/或非門自行搭一個(gè)觸發(fā)器。這里我選用或非門，電路與報(bào)警系統(tǒng)其余部分用到的或非門一致(見13頁(yè)——報(bào)警狀態(tài)譯碼電路)。

　　簡(jiǎn)單的觸發(fā)器如圖，我們只需要輸出端Q，禁用狀態(tài)也不會(huì)影響電路工作。

　　R端為設(shè)定端，S端用于重置輸出，Q為輸出。觸發(fā)器的真值表如下表所示。

   如表所示，通常不允許S和R同時(shí)為1。但對(duì)我來(lái)說(shuō)無(wú)所謂，因?yàn)槲覜]有用到 ，這里Q就代表全局模式觸發(fā)報(bào)警。

　　報(bào)警狀態(tài)譯碼電路

　　報(bào)警狀態(tài)譯碼電路監(jiān)視邏輯輸入并控制是否報(bào)警。電路相當(dāng)復(fù)雜，因此我用真值表和卡諾圖將其簡(jiǎn)化如下。

　　注釋

　　· A = 全局狀態(tài) - 當(dāng) A=1 系統(tǒng)進(jìn)入全局模式。

　　· B = 部分模式 - 當(dāng) C=1 系統(tǒng)部分喚醒。

　　· C = 指示燈傳感器 - 當(dāng) C=0 指示燈不亮。

　　· D = 震動(dòng)傳感器 - 當(dāng) D=1 報(bào)警。

　　· E =錯(cuò)誤組合/防止竄改 - 當(dāng) E= 1 有人惡意破壞電路。

　　為了簡(jiǎn)化真值表和卡諾圖，D和E被用紅色圓圈畫在一起，這樣就只有D出現(xiàn)在卡諾圖中。

　　真值表

　　卡諾圖

　　“0”和“1”已分別用虛線和實(shí)線標(biāo)出。于是得到如下布爾表達(dá)式。

　　上圖僅或非門和僅與非門電路已用電路原理圖在之后給出。