美開(kāi)發(fā)智能車(chē)燈 保持亮度同時(shí)避開(kāi)駕駛者眼睛

　　晚上開(kāi)車(chē)的司機(jī)們或許不必再怕迎面而來(lái)的遠(yuǎn)光燈晃眼了，日前美國(guó)卡內(nèi)基梅隆大學(xué)機(jī)器人研究所開(kāi)發(fā)出一種智能車(chē)燈，能夠在保持亮度的同時(shí)“避開(kāi)”對(duì)向車(chē)輛駕駛者的眼睛。

　　據(jù)物理學(xué)家組織網(wǎng)近日?qǐng)?bào)道，這種可通過(guò)編程操控的車(chē)燈，能夠“感知”和追蹤迎面而來(lái)的司機(jī)，并及時(shí)關(guān)閉對(duì)應(yīng)車(chē)燈區(qū)域，避免光線晃到對(duì)面司機(jī)的眼睛。在雨雪天氣中，這種車(chē)燈還可以感知到車(chē)前的雨滴和雪片，降低對(duì)應(yīng)位置的亮度從而避免司機(jī)因閃亮的雨滴和雪片晃眼。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，有超過(guò)一半以上的汽車(chē)事故和人員傷亡發(fā)生在夜間，其中有相當(dāng)部分因光線不足或車(chē)燈晃眼所致。盡管在130多年的發(fā)展中車(chē)前燈照明技術(shù)日漸成熟，但人們還是很難找到完備的應(yīng)對(duì)方法?？▋?nèi)基梅隆大學(xué)機(jī)器人學(xué)副教授納拉辛漢表示：“借助這項(xiàng)技術(shù)，可以在不對(duì)司機(jī)造成干擾的前提下，進(jìn)一步提高車(chē)燈的照明效果。”

　　該系統(tǒng)由納拉辛漢設(shè)計(jì)，塔姆布偌和小組其他成員利用數(shù)字光處理投影機(jī)代替了車(chē)頭通常使用的燈泡或LED設(shè)備。該系統(tǒng)將光源劃分為數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的細(xì)小照明單元，每個(gè)單元都由車(chē)載電腦單獨(dú)控制。

　　系統(tǒng)由一臺(tái)攝像頭作為傳感器，可以觀測(cè)到對(duì)面駛來(lái)的車(chē)輛、下落的雨雪或路標(biāo)等其他物體，電腦會(huì)依據(jù)傳感器反饋對(duì)數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的照明單元進(jìn)行調(diào)整。例如可以降低部分區(qū)域的亮度避免直射對(duì)向車(chē)道司機(jī)的眼睛，同時(shí)加亮其他區(qū)域亮度來(lái)照亮前方的道路或不遠(yuǎn)處的路標(biāo)。而這類調(diào)整對(duì)整體照明亮度的直觀影響卻很小，有時(shí)司機(jī)甚至難以發(fā)現(xiàn)。

　　塔姆布偌說(shuō)：“這種系統(tǒng)并沒(méi)有采用復(fù)雜的算法對(duì)感應(yīng)到的物體進(jìn)行分析，該系統(tǒng)從感知到作出調(diào)整的延遲僅在1至2.5毫秒之間，幾乎相當(dāng)于瞬時(shí)反應(yīng)，車(chē)輛在公路上正常行駛時(shí)，該系統(tǒng)可以很好地發(fā)揮作用。但在雨雪天氣時(shí)，該系統(tǒng)還存在一些問(wèn)題，在低速時(shí)效果較好，但性能會(huì)隨車(chē)速提升而有所削弱。”

　　為防止燈光刺眼，這種投影儀可以高亮突出面前的道路，幫助司機(jī)在標(biāo)識(shí)不清或路上積雪時(shí)更好地辨明路況。綁定導(dǎo)航系統(tǒng)后，投影儀還可投射出例如箭頭等指向性標(biāo)志為司機(jī)導(dǎo)航。

　　塔姆布偌表示，現(xiàn)在有些廠家已經(jīng)為車(chē)輛配備了LED車(chē)前燈組(通過(guò)降低部分區(qū)域亮度防止晃眼)或旋轉(zhuǎn)頭燈(幫司機(jī)照亮有凹陷的道路)。但這類車(chē)燈功能單一，不能同時(shí)滿足司機(jī)全面的需求，而這套新系統(tǒng)卻能融多項(xiàng)功能于一身。

　　研究小組利用現(xiàn)成的零件將該系統(tǒng)組裝到了一輛皮卡的引擎蓋上，作為車(chē)輛的“第三頭燈”進(jìn)行了測(cè)試。小組計(jì)劃在明年將該系統(tǒng)嵌入車(chē)頭燈槽進(jìn)行進(jìn)一步的測(cè)試。

　　納拉辛漢表示，目前這種智能車(chē)燈體積較大，只適用于客車(chē)或公交車(chē)，這兩種車(chē)的前燈離地更高，更易晃眼。但最終，我們會(huì)努力讓這種車(chē)燈小型化，并應(yīng)用于一般的小型汽車(chē)。