采用多功能混合信號(hào)管腳實(shí)現(xiàn)汽車(chē)IC的高效益低成本測(cè)試

與過(guò)去機(jī)械系統(tǒng)的改進(jìn)決定汽車(chē)工業(yè)的革新不同的是，下一代汽車(chē)90％的創(chuàng)新都來(lái)自更復(fù)雜的集成電路。半導(dǎo)體器件在滿(mǎn)足客戶(hù)對(duì)汽車(chē)功能方面的需求上扮演著非常重要的角色。

根據(jù)FrostSullivan的數(shù)據(jù)，西歐的汽車(chē)半導(dǎo)體市場(chǎng)將在未來(lái)的幾年內(nèi)將近翻一番。原本用于高端汽車(chē)的電子器件向低端汽車(chē)的轉(zhuǎn)移是這種快速增長(zhǎng)的原因之一。

現(xiàn)代高級(jí)汽車(chē)的電子系統(tǒng)是高度分散的實(shí)時(shí)系統(tǒng)，它由多于300個(gè)電機(jī)或電磁閥組成的控制單元連接到多達(dá)五個(gè)總線系統(tǒng)，該系統(tǒng)帶有100MB的嵌入式代碼，提供了動(dòng)力系統(tǒng)、安全、舒適、信息和通訊方面的功能。

動(dòng)力傳輸調(diào)節(jié)燃料的消耗和排放。汽車(chē)生產(chǎn)商宣稱(chēng)他們的目標(biāo)之一就是生產(chǎn)三升汽車(chē)并且符合歐3標(biāo)準(zhǔn)和京都協(xié)議。沒(méi)有電子器件和軟件的支持，想要達(dá)到嚴(yán)格的控制規(guī)章是不可能的。

因此這些技術(shù)手段正在逐漸應(yīng)用于混合發(fā)電機(jī)或使用燃料電池的車(chē)輛。另一個(gè)趨勢(shì)是柴油驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)逐漸取代汽油驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。

汽車(chē)的安全性和舒適性已經(jīng)越來(lái)越重要。市場(chǎng)對(duì)乘坐汽車(chē)的安全性的需求越來(lái)越高。汽車(chē)生產(chǎn)商們已經(jīng)對(duì)此采取了措施。同時(shí)各種技術(shù)，如防閉鎖剎車(chē)系統(tǒng)或氣囊已經(jīng)成為眾多中小型車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置。

各種技術(shù)如電子穩(wěn)定程序或牽引控制系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)入高端汽車(chē)市場(chǎng)，其進(jìn)入低端汽車(chē)也只是時(shí)間的問(wèn)題。

通過(guò)實(shí)施各種新型應(yīng)用增強(qiáng)汽車(chē)的舒適度，如無(wú)鑰匙進(jìn)入、座椅控制、車(chē)內(nèi)環(huán)境控制或?qū)Ш娇刂?，汽?chē)制造商竭力提供與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同的產(chǎn)品以獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

可以預(yù)見(jiàn)市場(chǎng)的進(jìn)一步需求來(lái)自汽車(chē)中的通訊和信息網(wǎng)絡(luò)。人們期望其擁有的汽車(chē)能夠接收廣播、視頻、移動(dòng)通訊、導(dǎo)航系統(tǒng)和數(shù)字音頻/視頻廣播。

遠(yuǎn)程交通控制和服務(wù)也可在不久的將來(lái)實(shí)現(xiàn)。

近幾年42V電網(wǎng)已經(jīng)成為討論焦點(diǎn)。盡管每個(gè)汽車(chē)半導(dǎo)體供應(yīng)商都已經(jīng)可以提供42V兼容的產(chǎn)品，但對(duì)作為產(chǎn)品引入及批量生產(chǎn)的時(shí)間仍存有爭(zhēng)議?？梢郧宄A(yù)見(jiàn)的是42V電源網(wǎng)絡(luò)一定會(huì)到來(lái)。根據(jù)FrostSullivan提供的數(shù)據(jù)，到2015年半數(shù)的新產(chǎn)汽車(chē)將采用42 V電源網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。

圖1， 在未來(lái)，多于90％的汽車(chē)創(chuàng)新主要由電子器件和軟件來(lái)推動(dòng)。

測(cè)試挑戰(zhàn)

ATE制造商的主要考慮是VBAT上的最大電壓必須保持低于某一限定值 (通常為68 V)。在這一電壓限制之內(nèi)，汽車(chē)不需要進(jìn)一步的保護(hù)措施防止大電壓對(duì)人造成危險(xiǎn)。汽車(chē)是“低壓”的，這同樣適用于42V電源網(wǎng)絡(luò)，其電壓不得超過(guò)68 V。

另一種情況是“負(fù)向電池”。這種情況對(duì)于42V汽車(chē)來(lái)說(shuō)很難處理，因?yàn)殡妷鹤優(yōu)?倍，電壓不能降至低于-2V，所以即使采用42V電源網(wǎng)絡(luò)的汽車(chē)仍處于低壓調(diào)制狀態(tài)。顯然42 V電源網(wǎng)絡(luò)不能驅(qū)動(dòng)較大的負(fù)電壓，但增加了對(duì)能夠提供42 V/80 V電壓的VI通道的需求。