德國(guó)舍弗勒展出動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)降燃耗新技術(shù)

　　德國(guó)汽車部件大廠商舍弗勒集團(tuán)（Schaeffler Group）于2010年8月底在上海舉行技術(shù)論壇，公開了最新的凸輪切換機(jī)構(gòu)、低成本無級(jí)變速箱（CVT）以及嵌入有馬達(dá)的差動(dòng)齒輪等新技術(shù)。

　　舍弗勒集團(tuán)每4年舉行一次技術(shù)論壇，此次是首次在亞洲舉行。該集團(tuán)邀請(qǐng)亞洲地區(qū)的成車廠商及部件廠商的工程師與會(huì)，對(duì)其最新技術(shù)進(jìn)行了宣傳。

　　舍弗勒集團(tuán)的主力產(chǎn)品包括發(fā)動(dòng)機(jī)部件及變速箱部件等。此次發(fā)布的技術(shù)以如何利用這些產(chǎn)品提高燃效為主題。

　　在閥門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)方面，該集團(tuán)發(fā)表了通過切換三個(gè)凸輪使閥門正時(shí)及提升量可變的“三級(jí)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)”。雖然原理與切換兩個(gè)凸輪的本田可變閥門正時(shí)及提升機(jī)構(gòu)“VTEC”相同，但切換凸輪的機(jī)構(gòu)完全不同。兩級(jí)切換機(jī)構(gòu)已在德國(guó)奧迪的發(fā)動(dòng)機(jī)上實(shí)用化，此次的開發(fā)產(chǎn)品將該機(jī)構(gòu)改為了三級(jí)切換。

　　該凸輪切換機(jī)構(gòu)的基本原理頗為簡(jiǎn)單，備有低速、中速、高速三種凸輪，通過沿軸方向偏移凸輪的位置來切換所使用的凸輪（圖1）。3種凸輪連同與凸輪一起旋轉(zhuǎn)的開有S字形溝槽的滑塊，經(jīng)由花鍵安裝在凸輪軸上?；瑝K附近配有電動(dòng)致動(dòng)器，致動(dòng)器具備沿軸方向推動(dòng)凸輪的栓銷。

圖1：三級(jí)凸輪切換機(jī)構(gòu)的原理 通過栓銷與溝槽的嚙合使凸輪沿軸方向移動(dòng)。移動(dòng)的凸輪的位置通過使用彈簧和滾珠的機(jī)構(gòu)進(jìn)行固定（左上）。

　　在圖1中的右上部，最右側(cè)的凸輪（低速凸輪）與凸輪從動(dòng)件呈接觸狀態(tài)。在這一狀態(tài)下由致動(dòng)器伸出栓銷插入滑塊的溝槽。由于栓銷的位置被固定，因此滑塊會(huì)沿著S字形溝槽的形狀，向右側(cè)位置偏移。這樣，三組凸輪也會(huì)隨之向右偏移，從而使中速用凸輪與凸輪從動(dòng)件形成接觸（圖1中的右中部）。

　　在滑塊上，S字形溝槽每半周各開有一條，合計(jì)有兩條，一條開成使整個(gè)凸輪向右偏移的形狀，另一條開成使整個(gè)凸輪向左偏移的形狀。通過區(qū)分使用這2條溝槽來切換所使用的凸輪。

　　另外，伸出栓銷的致動(dòng)器也在每個(gè)氣缸上各配有兩個(gè)，在中速凸輪與凸輪從動(dòng)件接觸的狀態(tài)下，由圖1中位于右側(cè)的致動(dòng)器伸出栓銷的話，滑塊就會(huì)進(jìn)一步向右移動(dòng)，從而使凸輪從動(dòng)件與最高速側(cè)的凸輪形成接觸。通過以這種方式使用兩個(gè)致動(dòng)器栓銷以及滑塊上開有的兩條溝槽來切換所使用的凸輪。致動(dòng)器為電動(dòng)型，因此無需進(jìn)行在凸輪軸上形成油壓配管的加工，此外還可按照每個(gè)氣缸來獨(dú)立切換凸輪的工作狀態(tài)。

用滾珠絲杠推動(dòng)桿件來操縱離合器

　　在變速箱技術(shù)方面，較為突出的是與DCT（Double Clutch Transmission）和CVT相關(guān)的新技術(shù)。舍弗勒集團(tuán)一直在向德國(guó)大眾已實(shí)用化的7速DCT供應(yīng)干式雙離合器以及電動(dòng)油壓致動(dòng)器組件等。