大陸集團(tuán)致力研發(fā)新型智能化充電技術(shù)

　　2011年1月12日，德國(guó)雷根斯堡/美國(guó)底特律訊。為了促使面向日常應(yīng)用的電動(dòng)車(chē)盡快投產(chǎn)，全球領(lǐng)先的汽車(chē)零部件供應(yīng)商德國(guó)大陸集團(tuán)致力于多方面電動(dòng)車(chē)技術(shù)研究工作。公司不僅從事開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)部件、能量存儲(chǔ)系統(tǒng)及控制單元，并且凝聚全公司的集體智慧和專(zhuān)業(yè)知識(shí)技能，使電動(dòng)車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)達(dá)到生產(chǎn)前準(zhǔn)備就緒階段，積極推動(dòng)電動(dòng)車(chē)與周?chē)h(huán)境聯(lián)網(wǎng)，促進(jìn)電動(dòng)車(chē)通信基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

　　大陸集團(tuán)研發(fā)的電子系統(tǒng)可幫助電動(dòng)車(chē)提前分析行進(jìn)路線，確定充電站和充電時(shí)間，使充電過(guò)程高效而具有吸引力，仔細(xì)監(jiān)視電池電量，并支持簡(jiǎn)單的跨供應(yīng)商費(fèi)用模式。使用大陸集團(tuán)的電子系統(tǒng)，電源插座可保持通用，因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)將會(huì)因此變得更智能化。

　　“大陸集團(tuán)正以巨大努力迎接電動(dòng)車(chē)新時(shí)代的到來(lái)。這在今天是必要的，雖然人們普遍認(rèn)為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)仍將在未來(lái)許多年中占主導(dǎo)地位。我們希望確保電動(dòng)車(chē)的使用可達(dá)到與今天的汽車(chē)或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)相同的自然性、獨(dú)立性、靈活性和舒適性”，大陸集團(tuán)執(zhí)行董事會(huì)成員兼車(chē)身電子系統(tǒng)部負(fù)責(zé)人Helmut Matschi在2011年底特律車(chē)展舉行期間表示，“如果電動(dòng)車(chē)從投放市場(chǎng)伊始就具備完善的車(chē)載聯(lián)網(wǎng)功能，那么它們將能更迅速地滿足消費(fèi)者的需求，并提供更大的駕乘愉悅。最后，我們的技術(shù)還能極大地簡(jiǎn)化建設(shè)所需充電基礎(chǔ)設(shè)施的過(guò)程，因?yàn)槲覀兘o電動(dòng)車(chē)帶來(lái)了充電智能化。”

　　大陸集團(tuán)計(jì)劃用一個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來(lái)滿足這些要求，該系統(tǒng)是一個(gè)虛擬交換及信息中心，通過(guò)它，所有系統(tǒng)參與者都能處理與汽車(chē)及其自身之間的信息和數(shù)據(jù)交流。但大陸集團(tuán)不只提供相關(guān)平臺(tái)和組織數(shù)據(jù)通信，另外它還研發(fā)電動(dòng)車(chē)所需的電子系統(tǒng)。這通常包括用于定位的GPS模塊，用于移動(dòng)通信的GSM模塊以及與汽車(chē)總線系統(tǒng)相連的接口。

　　電動(dòng)車(chē)在日常使用中取得成功的最大障礙是消費(fèi)者對(duì)其充電一次后可行駛里程的擔(dān)心。迄今，電子導(dǎo)航儀數(shù)據(jù)庫(kù)中只包括針對(duì)路線的靜態(tài)信息，最多再加上地形信息。但是，通過(guò)與服務(wù)提供商合作和在汽車(chē)電子系統(tǒng)的幫助下，大陸集團(tuán)正在計(jì)劃實(shí)時(shí)提供多方面的交通信息，例如：哪條路線可能發(fā)生交通堵塞，以及堵到什么程度？加熱器和風(fēng)擋刮水器何時(shí)需要開(kāi)啟（刮風(fēng)或壞天氣情況下）？空調(diào)需要開(kāi)多長(zhǎng)時(shí)間以及哪里有下坡路可讓電機(jī)充當(dāng)發(fā)電機(jī)和讓汽車(chē)自己給電池充電？

　　汽車(chē)的能量供應(yīng)還要求習(xí)慣和技術(shù)方面的改變。這不僅適用于在充電站的等待時(shí)間——加滿一只油箱只要幾分鐘時(shí)間，但一只電池充滿電至少需要半個(gè)小時(shí)，極端情況下甚至可能需要半天之久。至少在較長(zhǎng)的過(guò)渡階段期間，這還適用于可用充電點(diǎn)的數(shù)量。加油站幾乎隨處可見(jiàn)，它們?nèi)?4小時(shí)營(yíng)業(yè)，緊急情況下還可使用儲(chǔ)備油箱來(lái)救急。另一方面，針對(duì)電動(dòng)車(chē)的公共充電站仍然數(shù)量稀少，而且大多仍未完全集成進(jìn)導(dǎo)航系統(tǒng)，在一些情況下（如充電站正被另一輛車(chē)使用）還需要較長(zhǎng)等待時(shí)間。大陸集團(tuán)的該平臺(tái)不僅每天提供關(guān)于充電樁位置及可用性的信息，而且虛擬交通中心還知道這些充電站會(huì)在何時(shí)被哪些車(chē)輛占用多長(zhǎng)時(shí)間。這可以讓駕駛員在駕車(chē)過(guò)程中預(yù)約充電時(shí)間（如果希望的話，這可以做到完全自動(dòng)化），并盡可能有效地安排所需的充電時(shí)段。同一過(guò)程可用于不是基于電池充電而是基于電池交換的汽車(chē)及駕乘概念。

　　在規(guī)劃線路時(shí)，大陸集團(tuán)電子系統(tǒng)不僅會(huì)考慮汽車(chē)及電池的要求，還會(huì)考慮駕駛員的要求。根據(jù)時(shí)間及駕駛員的預(yù)約日程表，優(yōu)先考慮在餐飲、購(gòu)物中心、保健中心或其他特殊目的地的充電點(diǎn)。如果當(dāng)前周?chē)h(huán)境無(wú)助于打發(fā)時(shí)間，大陸集團(tuán)服務(wù)平臺(tái)還會(huì)提供對(duì)電子郵件和社交網(wǎng)絡(luò)以及互聯(lián)網(wǎng)收音機(jī)和電視的車(chē)載訪問(wèn)。大陸集團(tuán)和德國(guó)電信提供的相關(guān)AutoLinQ系統(tǒng)能夠與最新的可自由編程組合儀表進(jìn)行完美的交互。

電源插座保持通用-電動(dòng)車(chē)變得更智能化

　　憑借該平臺(tái)及其對(duì)系統(tǒng)合作伙伴的接口，大陸集團(tuán)還支持通過(guò)常規(guī)電源插座進(jìn)行智能化的受控充電。由于所有智能信息以及充電過(guò)程的控制都在車(chē)內(nèi)，所以甚至復(fù)雜的充電算法也能通過(guò)傳統(tǒng)的電源插座來(lái)處理。決定充電時(shí)間和多少，快充還是慢充，應(yīng)否在晚間充電（這時(shí)電價(jià)較低）的是控制電子系統(tǒng)而非插座。大陸集團(tuán)的這一創(chuàng)新方案可大大促進(jìn)電動(dòng)車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度，同時(shí)顯著減少社區(qū)和能源供應(yīng)商所需的投資。

　　雖然目前汽油和柴油燃料通常是直接在加油站購(gòu)買(mǎi)的，但電動(dòng)車(chē)新時(shí)代所要求的全新收費(fèi)和付款模式類(lèi)似于移動(dòng)通信提供商所采用的相關(guān)模式。大陸集團(tuán)的系統(tǒng)對(duì)此亦有事先考慮。所有消費(fèi)數(shù)據(jù)和充電信息均可通過(guò)該平臺(tái)以在線方式提供并被分配給能源供應(yīng)商和機(jī)動(dòng)服務(wù)提供商（mobility provider）。電動(dòng)車(chē)不僅可以獲得最新收費(fèi)數(shù)據(jù)，以便盡快讓駕駛員知道，它們還能非常容易和準(zhǔn)確地計(jì)算其能耗。