低成本是關(guān)鍵 解讀通用eAssist混動系統(tǒng)

　　搭載通用eAssist混合動力系統(tǒng)的君越即將上市，但是大多數(shù)人還并不熟悉這個用一堆英文字母碼起來的混合動力系統(tǒng)。這套混合動力系統(tǒng)究竟有何亮點(diǎn)？25%的節(jié)油效果是實(shí)力還是吹牛？來看看我們是怎么琢磨的。

● eAssist系統(tǒng)組成及簡介（文中數(shù)據(jù)來自海外通用官方資料）

　　eAssist屬于輕度混合動力，在新君越上，這套油電混合動力系統(tǒng)主要由通用的2.4SIDI（LAF）缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)、改進(jìn)的6速自動變速箱、最大功率達(dá)15千瓦（20.4馬力）的助力電機(jī)/發(fā)電機(jī)、115V的鋰離子電池和混合動力系統(tǒng)的控制模塊構(gòu)成。

2.4SIDI 直噴發(fā)動機(jī)

　　在這套系統(tǒng)中，提供主要動力的是2.4SIDI直噴發(fā)動機(jī)，它已經(jīng)隨著2011款的君威和君越在國內(nèi)上市了一段時間，直噴技術(shù)的應(yīng)用使其的最大功率和最大扭矩分別達(dá)到了137千瓦（186馬力）和240?！っ?，較之前的2.4ECOTEC發(fā)動機(jī)分別提升了9.6%和6.7%。

通用2.4SIDI（型號LAF）直噴發(fā)動機(jī)

身兼三職的電動機(jī)

　　而在這套系統(tǒng)中主要發(fā)揮“節(jié)能”角色的就是前面提到的15千瓦的電動機(jī)，它在這里身兼三職，需要根據(jù)車輛的工況切換“起動機(jī)/發(fā)電機(jī)/助力電機(jī)”的角色，它能夠以15千瓦（20.4馬力）的最大功率和150?！っ椎呐ぞ仄饎影l(fā)動機(jī)，而作為助力電機(jī)時，它能夠輸出11.2千瓦（15馬力）的最大功率、可在1000rpm的轉(zhuǎn)速下（電機(jī)轉(zhuǎn)速）提供最高107?！っ椎呐ぞ?，車輛的最高扭矩可以達(dá)到347牛·米的水平，堪比通用的2.0T直噴發(fā)動機(jī)。

115V的鋰離子電池組

　　新君越的eAssist系統(tǒng)中，為電動機(jī)供電的是115V的鋰離子電池組，電池組的電容量為0.5千瓦時，輸出功率15千瓦。電池組被布置在后排座椅和行李廂之間，占據(jù)一小部分行李廂容積，相比鎳氫電池而言，鋰離子電池具有能量密度大、記憶效應(yīng)低等優(yōu)點(diǎn)，新君越的eAssist系統(tǒng)當(dāng)中這組115V的鋰電池重量僅為29kg，比我們的全尺寸備胎略重。

　　從電池容量上來看，在助力加速的狀態(tài)下電池的連續(xù)放電時間不超過3分鐘，但是這個時間長度應(yīng)對一般的急加速、緊急變線等用途已經(jīng)足夠。

　　這套系統(tǒng)發(fā)揮節(jié)能作用的個關(guān)鍵行為如下：

　　智能啟停：車輛在短時停止的狀態(tài)下關(guān)閉發(fā)動機(jī)，依靠115V鋰離子電池組為車輛的用電設(shè)備提供電能（關(guān)于空調(diào)的疑問見后文），當(dāng)車輛需要啟動時，電動機(jī)直接帶動發(fā)動機(jī)起動，之后正常行駛。

　　減速斷油/制動能量回收：車輛在一些特定的減速工況下，發(fā)動機(jī)將自動斷油以節(jié)省燃料，接近停止時，電動機(jī)將承擔(dān)起驅(qū)動車輛的角色，實(shí)現(xiàn)車輛啟停的平滑過渡。在減速中一旦駕駛者踩下油門踏板，發(fā)動機(jī)便會回到正常工作狀態(tài)。

　　在車輛制動或滑行等工況下，發(fā)動機(jī)曲軸通過皮帶輪帶動發(fā)電機(jī)（前面提到的三職一身的電動機(jī)）發(fā)電，向鋰離子電池組和車輛蓄電池充電。

　　助力加速：在車輛需要急加速的情況下（控制模塊根據(jù)油門踏板動作等參數(shù)自動判斷），電動機(jī)通過皮帶向曲軸提供額外的扭矩，以此承擔(dān)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷，減少發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力和負(fù)擔(dān)，達(dá)到減少燃油消耗的目的。

● 進(jìn)化和亮點(diǎn)：低成本油電混合解決方案 變速箱表現(xiàn)值得期待！

　　eAssist從本質(zhì)上而言，其實(shí)就是通用BAS輕度混合動力系統(tǒng)的第二代產(chǎn)品，而這兩者都屬于BSG技術(shù)的解決方案。其最大的優(yōu)勢就是應(yīng)用范圍廣，只要功率條件負(fù)荷，整套混合動力技術(shù)可以方便的和任何平臺、任何動力總成匹配。此外這類系統(tǒng)的成本相對于使用大容量電池組的強(qiáng)混車型來說，無論是匹配成本還是制造成本都明顯更有優(yōu)勢。

關(guān)于BSG（或是BISG/B-ISG）

　　我國曾經(jīng)在奧運(yùn)前后推廣過BSG（Belt Driven Starter Generator）技術(shù)，直譯過來就是皮帶傳動起動機(jī)。即取消原本通過齒圈起動發(fā)動機(jī)的電動機(jī)，換用大功率起動機(jī)使用皮帶傳動的方式來起動發(fā)動機(jī)，而這臺大功率起動機(jī)同時擔(dān)任發(fā)電機(jī)的角色，在車輛正常行駛時為蓄電池充電。

　　這是一種低成本的解決方案，國內(nèi)的自主品牌廠商推出的BSG車型基本上都采用了直接更換起動機(jī)+大容量鉛酸電池的方式（12V）。他們僅對原有車輛做相應(yīng)改動即可。奇瑞、長安都曾投放過一批BSG出租車驗證這一技術(shù)的節(jié)能效果，國內(nèi)的東風(fēng)也推出過相應(yīng)的車款，不過受限于電池，使用的起動機(jī)功率有限，實(shí)際的節(jié)油效果并不理想。

通用的BAS輕度混合動力系統(tǒng)

　　通用的BAS系統(tǒng)（Belt Alternator Starter 皮帶傳動起動/發(fā)電機(jī)）其實(shí)正是BSG技術(shù)進(jìn)化的產(chǎn)物，它的核心仍然是與發(fā)動機(jī)采用皮帶連接的電動機(jī)（身兼助力電機(jī)、起動機(jī)、發(fā)電機(jī)三職），但它與國內(nèi)的廠商們最大的不同在于采用了獨(dú)立的電池組為電動機(jī)供電，可以驅(qū)動更高功率的電機(jī)，使得其能夠應(yīng)用在更大的車型上，并且可以提供更好的助力效果，在節(jié)能效果上也更加明顯。這套系統(tǒng)在海外曾經(jīng)應(yīng)用在通用的Malibu和土星Aura Green Line等車型上。由于這種混合動力系統(tǒng)相比強(qiáng)混（重度混合動力）車型成本低許多，所以Aura Green Line Hybrid曾一度作為北美最便宜的混合動力車出現(xiàn)在人們的視野中。

　　2008年在國內(nèi)上市的君越混合動力車型搭載的也是BAS混合動力系統(tǒng)，其價格僅比配置相當(dāng)?shù)木杰嚳罡叱?萬元左右，在當(dāng)時也是價格實(shí)惠的新能源車型。

　　對照君越的第一代BAS系統(tǒng)來看，eAssist的進(jìn)化首先體現(xiàn)在電驅(qū)動模塊上，7千瓦的電動機(jī)和36V的鎳氫電池被升級為15千瓦電動機(jī)和115V鋰離子電池，對于車輛的輔助效果明顯提升，官方給出的節(jié)油效果也從15%提升至25%。

通用的第一代BAS混合動力技術(shù)

　　在匹配的動力總成方面，eAssist相比第一代BAS也實(shí)現(xiàn)了全面的升級，不僅發(fā)動機(jī)從2.4L DVVT發(fā)動機(jī)升級為我們前面提到過的2.4SIDI缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，匹配的變速箱也從之前的四速自動變速箱升級為6速自動變速箱，而且據(jù)資料稱，這臺6T40變速箱進(jìn)過了專門的優(yōu)化和改進(jìn)，也許之前在通用旗下車型上廣泛采用的6T40將會帶來全新的表現(xiàn)。

eAssist不再采用第一代BAS的四速變速箱，而是換上了六速自動變速箱

　　據(jù)資料稱，通用對6T40的離合器控制模塊和相關(guān)硬件進(jìn)行了升級，減少傳動損失的同時提高了變速箱的響應(yīng)速度，縮短了響應(yīng)時間，在平順性和經(jīng)濟(jì)性上都有所改善，為了滿足發(fā)動機(jī)停機(jī)時變速箱的潤滑需求，通用為6T40增加了一個電動的油液泵，保證發(fā)動機(jī)停機(jī)時變速箱油依然能夠正常循環(huán)，使得無論任何時候發(fā)動機(jī)恢復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)時，變速箱都能保持良好的工作狀態(tài)即時匹配。從介紹來看，之前在響應(yīng)速度上飽受詬病這臺6T40也許在君越eAssist車型上能夠拿出不錯的表現(xiàn)，那么這臺變速箱也將是個不錯的看點(diǎn)！

　　此外，eAssist還從科魯茲ECO上拿來了可變格柵技術(shù)（Air Shutter System，小編直接意譯便于大家理解），這種類似百葉窗的結(jié)構(gòu)能夠在高速行駛時自動關(guān)閉下格柵幫助減小空氣阻力，也是減少燃油消耗的一個細(xì)節(jié)。這種對于早年的卡車司機(jī)非常熟悉的機(jī)構(gòu)如今已經(jīng)逐漸開始以自動化的身份重新運(yùn)用在轎車之上，在空氣動力學(xué)方面發(fā)揮優(yōu)勢。

● 關(guān)于空調(diào)的問題：

　　在第一代BAS系統(tǒng)上，空調(diào)壓縮機(jī)由發(fā)動機(jī)驅(qū)動，只有選擇空調(diào)的“ECO”模式時，車輛才能夠?qū)崿F(xiàn)智能停機(jī)，而在停機(jī)時，電池組只負(fù)責(zé)為風(fēng)機(jī)供電，壓縮機(jī)并不工作。

　　不知道在第二代的系統(tǒng)上，對于空調(diào)的問題如何處理？各種資料都并沒有提到空調(diào)的問題，看來使用電動壓縮機(jī)的可能性幾乎為零。那么在炎熱的夏季，有多少大城市的車主能在漫長的紅燈和擁堵中忍受沒有空調(diào)的熱風(fēng)？最后還是得開著發(fā)動機(jī)吹冷風(fēng)，節(jié)油效果自然要打個折扣了。

總結(jié)：

　　總體而言，這套混合動力系統(tǒng)相比上一代產(chǎn)品在實(shí)力上已有了明顯的進(jìn)化，從這類技術(shù)本身的出發(fā)點(diǎn)而言，其成本應(yīng)當(dāng)?shù)玫搅擞行У目刂?，海外版eAssist車型較原本非混合動力車款的價格增加了約2000美元，對應(yīng)到國內(nèi)來看，價格的增幅應(yīng)該能夠像當(dāng)年的君越混合動力車型一樣控制在2萬元左右，這樣一來，如果真的能實(shí)現(xiàn)25%的節(jié)油效果，那么這樣的投資還是比較劃算的。近日我們就會展開君越eAssist的試駕之旅，我們不妨來期待一下它的真實(shí)油耗表現(xiàn)吧，對了，別忘了順便看看它的變速箱表現(xiàn)如何！