具備預測能力的巡航系統 提升燃效5%

如今的汽車中巡航控制系統的使用已經逐漸普及，尤其是在美國。在一些遠距離行駛時，該系統能夠緩解司機的疲勞。而隨著自適應巡航控制系統的出現，更多的司機喜歡將其運用于上下班通勤、或是節(jié)假日出行途中。

大多數情況下，巡航控制系統相比司機主動操控車輛加速/減速更省油，最多可省燃油10%。

然而，目前市場上大部分的巡航控制系統，包括所謂的“自適應”巡航控制系統都預先設定好了跟車距離，除此以外它們本身并不具有“預測功能”。它們只不過是在車速降低或前方沒有車輛時加速，并在速度超過預設值時再自動降速。

福特的工程師并不滿足于當前巡航系統的功能，他們認為當前巡航系統的設定并不夠智能，有時候僅僅起到“補償”的作用。其希望在當前的巡航控制系統中采用一些具備預測性的算法和更復雜的映射，從而讓汽車的加速/減速變得更柔和，從而節(jié)省更多的燃油。

工程師解釋道，這意味著車輛的動力總成映射函數需要進一步細致化，例如根據車輛的負載和路面的坡度與車輛扭矩進行比較，從而進行更精確的調節(jié)。

如今的汽車互聯技術非常熱門，他們指出，真正的“互聯汽車”應該不僅知道前方的路況，對動力總成負載、加速度、偏航傳感器、空氣流量計以及任何動力總成模塊的數據有所“掌握”，從而做出適當的“預估”。

福特已經制造出了一個原型系統，該系統每次獲取信息僅需幾秒，連續(xù)記憶時長少于55秒，根據車輛幾秒前的負載和路況信息，并從其延續(xù)性（常態(tài)或瞬時）來預測之后的路況。

程序設定

這項系統福特稱之為“動態(tài)巡航系統（Dynamic Cruise Control）”，該方案無需額外的硬件設備，僅需改變算法和映射就能讓當前的自適應巡航系統變得更有效。長期來看，其還能運用于主動安全系統與將來的自動駕駛車中。

因此，當司機每隔一段路程就遇到上下坡路面，那么系統則會“預估”車輛無需急加速，而是依靠下坡時的自然加速起到與前車的作用。若傳統的自適應巡航控制系統遇到這類路況，則會在遇到上坡時加速（因為與前車的距離被拉開），而遇到下坡時又減速，反而沒有起到節(jié)油的作用。

福特動力總成控制技術專家Steve Szwabowski表示：“我們的目標是通過對路況的獲知和預測改善巡航控制系統的行為?！?/P>

福特將這項最新技術在林肯MKT大型跨界多功能車中測試，測試結果表明，在起伏較多的路況中，該系統相比普通巡航控制系統節(jié)省的燃油量要多5%。

Szwabowski表示，在那些速度變化幅度較大的路況下，配合V2V與V2I技術，系統將獲得更大的收益。

福特并沒有明確表示新技術將配備的車型，不過其透露或將在大型CUV或皮卡中首先搭載，因為這些車輛的負載變化更大。