低成本高電磁兼容性的CAN收發(fā)器

在圖4中，藍色線條代表NCV7340D13的電磁干擾(EMI)值，青藍色線條則代表背景噪聲。在測試結果中，我們可以非常清楚地看到，在無共模扼流圈的條件下，NCV7340D13與其它某些使用共模扼流圈的CAN收發(fā)器的電磁輻射性能相當，甚至更優(yōu)。

圖4：NCV7340D13電磁輻射測試結果。

汽車總線網絡對承受ESD脈沖而言需要具有極高的魯棒性。主要考慮是保護電路能夠經受IEC61000-4-2標準定義的脈沖。這些針對系統(tǒng)級測試定義的脈沖通常被簡稱為系統(tǒng)ESD，它們定義為150pF電容經330Ω電阻放電。圖5所示是系統(tǒng)ESD測試設置圖片，示波器上捕獲到的CAN引腳上的電流脈沖(綠線)和電壓脈沖(藍線)細節(jié)(這些電壓及電流尖峰在時域上進行了移動，以便能夠更好地觀察)。

圖5：系統(tǒng)ESD測試。從左至右依次為系統(tǒng)ESD測試板、靜電木倉測試視圖和被測器件(DUT)示波器波形。

為了符合這些規(guī)范，就要使用各種ESD保護方法來保護總線。然而，外部ESD保護可能會與收發(fā)器內部的ESD保護相互影響，而降低保護效果。因此，選擇適合特定收發(fā)器的恰當外部保護方案就不是那么簡單直接了，而且使用這些外部保護將會帶來額外成本；與之類似的是，扼流圈在某些時候將會占用相當部分的PCB布局面積。

某些情況下，使用某些外部ESD保護不僅能夠用于ESD本身，還能幫助吸收耦合到信號線路的瞬態(tài)脈沖。這些脈沖源自點火和電感性負載開關等(由線束中臨近線路間的串擾引入)。ISO 7637-1(12V)及ISO 7637-2(24V)規(guī)范描述了用于測試CAN系統(tǒng)而抑制干擾的這些脈沖。

NCV7340D13達到了±12kV以上的系統(tǒng)ESD等級(外部實驗室的測試結果表明，在±15kV靜電放電情況下，遭受應力的CAN引腳的電流/電壓(I/V)特性變化小于±5%，且收發(fā)器在高達±20kV的脈沖下仍然能夠工作)。

這款未增加任何外部元器件的收發(fā)器能夠承受ISO78367規(guī)范定義的耦合干擾脈沖，符合所有主流汽車OEM的要求。因此，使用NCV7340D13就省下了外部ESD保護元器件。

即使施加從1MHz到1GHz完整頻率范圍的最高測試等級，NCV7340D13的EMS等級也極為優(yōu)異，使用或未使用外部元器件都是如此。參見圖6和圖7可了解安森美半導體公司的EMS測量設置。根據IEC62132第4部分進行的這種設置與德國OEM使用的IBEE Zwickau EMC實驗室設置相同。NCV7340D13的測試結果如圖8所示。

圖6：EMS測試電路圖。

圖7：EMS測試設置。

這種極優(yōu)異的且無需任何外部元器件的EMS性能將有利于線束設計，并且能夠簡化整體CAN總線的網絡設計。這一優(yōu)異的EMS性能得益于CAN接收器的共模電壓閾值高于±35V和驅動器本身具有強健的拓撲結構，此外，這還得益于安森美半導體在諸如VANA、LIN、CAN、CAN低速版及FlexRay等車載網絡(IVN)收發(fā)器的設計領域擁有長期的EMC魯棒性設計的專業(yè)技術和經驗。

本文小結

CAN收發(fā)器的電磁兼容性對CAN網絡的可靠性和性能非常重要。使用安森美半導體的NCV7340D13 CAN收發(fā)器，可以將CAN前端的通信節(jié)點簡化為僅僅使用單個收發(fā)器。這不僅大幅降低了網絡的設計成本，還因其消除了本文所論及的問題，而提升了總體方案質量。NCV7340D13已經通過了眾多OEM廠商的合格認證，同時，這種新版本還將EMC性能的極限水平提升到了更高。對于新的CAN網絡平臺設計而言，NCV7340D13成為了一款極佳的收發(fā)器芯片。