能式汽車安全氣袋控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案

該程序采用實(shí)時(shí)中斷，每1ms執(zhí)行一次。

聯(lián)機(jī)通訊程序完成與微機(jī)的通訊，根據(jù)微機(jī)的指示完成事故數(shù)據(jù)上傳、系統(tǒng)狀態(tài)上傳、清除EEPROM中保存的數(shù)據(jù)等工作。該程序采用中斷方式處理。

1.4.2 微機(jī)軟件

微機(jī)軟件包括通訊程序和后處理，微機(jī)通過通訊程序指示單片機(jī)上傳事故數(shù)據(jù)和系統(tǒng)狀態(tài)，并對(duì)其結(jié)果進(jìn)行分析、處理。

2 試 驗(yàn)

汽車碰撞試驗(yàn)是檢驗(yàn)氣袋系統(tǒng)工作情況的行之有效的手段，其中又分為臺(tái)車模擬試驗(yàn)和實(shí)車試驗(yàn)。

2.1 臺(tái)車試驗(yàn)

試驗(yàn)由臺(tái)車撞擊液壓緩沖器模擬汽車的碰撞波形，在清華大學(xué)汽車碰撞試驗(yàn)室的試驗(yàn)臺(tái)車上進(jìn)行。為了節(jié)約，先由點(diǎn)火管代替氣袋觀察控制系統(tǒng)的工作情況，試驗(yàn)車速由10km/h遞增至48km/h，車速低于20km/h時(shí)不應(yīng)點(diǎn)火，高于30km/h時(shí)應(yīng)該點(diǎn)火1。表1為試驗(yàn)時(shí)控制器的工作情況。

最后，裝上氣袋進(jìn)行臺(tái)車試驗(yàn)。結(jié)果表明控制系統(tǒng)在車速高于30km/h以上時(shí)準(zhǔn)確點(diǎn)火，低于20km/h不點(diǎn)火，且能可靠記錄數(shù)據(jù)。

2.2 實(shí)車試驗(yàn)

使用某型號(hào)國產(chǎn)轎車做控制系統(tǒng)的實(shí)車試驗(yàn)，實(shí)測碰撞速度為49.2km/h?？刂葡到y(tǒng)準(zhǔn)確地點(diǎn)爆了氣袋，并記錄了數(shù)據(jù)。圖6為這次試驗(yàn)控制系統(tǒng)記錄的碰撞波形。

本文介紹了智能式氣袋控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，此設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了氣袋控制系統(tǒng)的全部功能，包括氣袋點(diǎn)爆、故障診斷指示、數(shù)據(jù)采集、聯(lián)機(jī)通訊等。該控制系統(tǒng)已通過了國家驗(yàn)收，正在準(zhǔn)備投入批量生產(chǎn)。它具有以下特點(diǎn)：

1 實(shí)現(xiàn)了電路的自診斷，包括內(nèi)存自檢、傳感器自診斷、點(diǎn)火電路自診斷和氣袋自診斷等，并可通過指示燈顯示和聯(lián)機(jī)通訊兩種方式通知給使用者。

2設(shè)計(jì)了使用光電隔離和機(jī)械式安全傳感器的點(diǎn)火電路，該電路可靠、抗干擾能力強(qiáng)，并且具有診斷氣袋和點(diǎn)火電路的功能。

3結(jié)合硬件設(shè)計(jì)了系統(tǒng)軟件，完成了自診斷、數(shù)據(jù)采集、通訊等功能，并實(shí)現(xiàn)了點(diǎn)火控制。控制軟件充分利用了單片機(jī)的軟件中斷功能，系統(tǒng)的功能切換不需要外部開關(guān)。

4結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、耗電少。

5設(shè)計(jì)了微機(jī)的軟件，可以對(duì)碰撞數(shù)據(jù)進(jìn)行深入地處理和研究，為控制系統(tǒng)的進(jìn)一步發(fā)展打下了基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

1 張金換．汽車安全氣袋系統(tǒng)的研究．清華大學(xué)學(xué)報(bào)，1997 11

2 尹武良．汽車安全氣袋控制系統(tǒng)的開發(fā)研究博士學(xué)位論文．北京：清華大學(xué)汽車工程系，1999

3 王建群．汽車安全氣囊系統(tǒng)暨車載數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的研制博士學(xué)位論文．北京：清華大學(xué)汽車工程系，1995

4 MC68HC711E9 Technical Data．MOTOROLA