爆胎預(yù)警系統(tǒng)硬件可靠性設(shè)計(jì)技術(shù)

據(jù)美國汽車工程師學(xué)會(huì)的調(diào)查，美國每年有26萬交通事故是由于輪胎氣壓低或滲漏造車的，另外，每年75％的輪胎故障是由于輪胎滲漏或充氣不足引起的。根據(jù)我國有關(guān)部門的統(tǒng)計(jì)，高速公路46％的交通事故是由于輪胎發(fā)生故障引起的，其中爆胎一項(xiàng)就占事故總量的70％。同時(shí)，隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平和汽車工業(yè)的發(fā)展，我國的汽車產(chǎn)銷量正逐年提高。根據(jù)中國汽車協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2010年中國汽車產(chǎn)量達(dá)到18 264 667輛，同比增加32．44％，而且我國的汽車總量在下個(gè)10年還會(huì)保持高速增長。因此怎樣減少交通事故，最大限度地減少由于輪胎爆胎而引發(fā)的交通事故，尤其是防范由此引發(fā)的群死群傷事故，已成為社會(huì)各界共同關(guān)心的課題。輪胎爆胎監(jiān)測系統(tǒng)能實(shí)時(shí)監(jiān)測各個(gè)輪胎的壓力和溫度等數(shù)據(jù)，對輪胎漏氣、氣壓過高、過低或溫度過高進(jìn)行報(bào)警。其工作可有效減少汽車爆胎事故的發(fā)生，是汽車安全行駛的有效保證。

1 系統(tǒng)介紹

目前已經(jīng)面世的輪胎爆胎預(yù)警系統(tǒng)可分為兩大類型：一種是間接式，另一種是直接式。間接式主要通過汽車ABS系統(tǒng)的輪速傳感器來比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，從而間接測量輪胎氣壓，因準(zhǔn)確性較差，現(xiàn)在已逐步淡出市場。直接式主要利用安裝在每一個(gè)輪胎里面的壓力、溫度傳感器來直接測量輪胎氣壓和溫度，然后通過射頻無線通信的方式與裝在駕駛室的控制主機(jī)通信，主機(jī)顯示各個(gè)輪胎相關(guān)信息或進(jìn)行壓力、溫度報(bào)警，其工作原理如圖1所示。

目前，大多數(shù)的汽車輪胎都取消了內(nèi)胎，這為輪胎內(nèi)置感應(yīng)傳感器的安裝帶來極大的方便，其產(chǎn)品占有應(yīng)用市場的絕大多數(shù)份額，且發(fā)展速度較快，但是在直接式輪胎爆胎預(yù)警系統(tǒng)發(fā)展和應(yīng)用過程中，由于其所處環(huán)境的復(fù)雜性決定其需要更加可靠的硬件設(shè)計(jì)來維持系統(tǒng)的穩(wěn)定工作，這其中有2個(gè)突出的問題嚴(yán)重制約輪胎爆胎預(yù)警系統(tǒng)的發(fā)展，一是如何延長系統(tǒng)總的工作時(shí)間，二是如何通過檢測端射頻天線設(shè)計(jì)來增強(qiáng)數(shù)據(jù)的有效發(fā)射。本文以這兩個(gè)突出問題為出發(fā)點(diǎn)，在輪胎爆胎預(yù)警系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)上進(jìn)行改進(jìn)，從而有效地延長系統(tǒng)工作時(shí)間和天線射頻信號發(fā)射可靠性。

2 延長系統(tǒng)工作時(shí)間

傳統(tǒng)的輪胎氣壓溫度檢測端通常將傳感器、微控制器、射頻天線和電池集中密封在一個(gè)電路板上，用鋁制螺桿通過輪胎氣門嘴固定在輪轂上，檢測端電池?zé)o法更新，其總工作時(shí)間取決于系統(tǒng)功耗大小和電池容量，一旦電池沒電，就必須更換新的檢測端。這種一次性的做法不僅費(fèi)工而且運(yùn)行成本較高，給大范圍普及輪胎爆胎預(yù)警系統(tǒng)造成很大困難。本文通過設(shè)計(jì)可更換的輪胎監(jiān)測端電池結(jié)構(gòu)和采用LF低頻喚醒技術(shù)降低功耗兩種方法來有效延長系統(tǒng)工作時(shí)間。

2．1 檢測端內(nèi)置傳感器外置電池設(shè)計(jì)

文中設(shè)計(jì)一種應(yīng)用在輪胎檢測端的內(nèi)置傳感器外置電池的設(shè)計(jì)。該設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)方法最大的不同之處在于鋰電池外置并固定在輪胎氣門嘴上，在可靠為測量端提供電源的基礎(chǔ)上能確保電池更換方便，可無限延長檢測端的工作時(shí)間，其具體結(jié)構(gòu)如圖2所示。電池的正負(fù)極通過特制墊片向傳感器供電且彼此用絕緣橡膠墊隔離。當(dāng)需要為輪胎充氣時(shí)，只需擰下電池倉，即可直接向輪胎充氣。需要強(qiáng)調(diào)，由于電池和和傳感器等裝置的安裝，造成輪胎的質(zhì)量分布不均，在輪胎高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，不平衡的離心力作用會(huì)引起車體振動(dòng)，影響汽車的操控性能和安全性能。所以使用之前，必須對4個(gè)輪胎做靜平衡、力偶平衡和動(dòng)平衡等相關(guān)測試。同時(shí)還應(yīng)保證電池耗盡時(shí)更換同一廠家同一型號的電池，保證輪胎的各項(xiàng)平衡參數(shù)。


2．2 LF低頻喚醒裝置

延長系統(tǒng)總的工作時(shí)間還可以采取降低輪胎測量端電流消耗的方式。即當(dāng)汽車停止時(shí)或低速運(yùn)行時(shí)，系統(tǒng)不需要知道輪胎的各項(xiàng)參數(shù)，可以使輪胎檢測端進(jìn)入休眠狀態(tài)。當(dāng)系統(tǒng)需要輪胎數(shù)據(jù)時(shí)，可用LF低頻喚醒裝置喚醒處于休眠狀態(tài)的輪胎檢測端。所謂低頻喚醒技術(shù)由諧振電路發(fā)展而來，如圖3所示。圖中右邊為LC組成的串聯(lián)諧振電路，它的固有諧振頻率為，當(dāng)其天線L3接收到這個(gè)頻率信號時(shí)便會(huì)使電路發(fā)生諧振而產(chǎn)生感應(yīng)電壓。由電磁場理論：rλ／2π=c／2πf時(shí)，能收到磁場感應(yīng)。其中λ為信號波長，f為信號頻率，c為光速，r為發(fā)射與接收之間的距離。該LF低頻信號選用125 kHz，根據(jù)以上公式其適用距離可達(dá)上百米，完全適用于駕駛室與輪胎之間1～2 m的距離。