汽車(chē)無(wú)源防盜系統(tǒng)設(shè)計(jì)與安全性的考慮事項(xiàng)
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多年來(lái)，消費(fèi)者已習(xí)慣于依賴(lài)無(wú)源汽車(chē)防盜系統(tǒng)提供的便利性和加強(qiáng)的安全性。這種系統(tǒng)由駕駛員隨身攜帶的密鑰卡 (key fob) 與安裝在汽車(chē)?yán)锏幕窘M成。兩者協(xié)同工作，可判斷駕駛員是否有權(quán)啟動(dòng)汽車(chē)；而更重要的是，系統(tǒng)能夠阻止非法用戶使用汽車(chē)。雖然表面看來(lái)汽車(chē)防盜器的功能性很簡(jiǎn)單，但其基本實(shí)現(xiàn)技術(shù)卻十分復(fù)雜有趣。本文探討了汽車(chē)防盜器的硬件和軟件問(wèn)題，并就設(shè)計(jì)和安全性方面的考慮事項(xiàng)給出了頗值得關(guān)注的評(píng)述。
通信
目前在無(wú)源汽車(chē)防盜系統(tǒng)中，密鑰卡與汽車(chē)之間的主要通信方法是利用調(diào)制磁場(chǎng)，這個(gè)磁場(chǎng)由汽車(chē)的防盜器基站從低頻 (一般為125 kHz) 交流電產(chǎn)生。該磁場(chǎng)的主要用途有三個(gè)：A) 密鑰卡的能量來(lái)源，故有“無(wú)源” (passive) 之稱(chēng)；B) 從基站向密鑰卡 (即“下行鏈路”) 傳輸信息的載波；C) 從密鑰卡向基站 (即“上行鏈路”)傳輸信息的載波。
由于汽車(chē)防盜系統(tǒng)需要完全無(wú)源 (如無(wú)電池) 地工作，所以密鑰卡的磁場(chǎng)特性特別適合這種應(yīng)用?！跋滦墟溌贰眻?chǎng)檢測(cè)和“上行鏈路”場(chǎng)調(diào)制都可以利用耗電量極小的電路來(lái)實(shí)現(xiàn)。此外，利用飽和磁場(chǎng)的場(chǎng)能來(lái)為密鑰卡中的這些電路供電比較容易實(shí)現(xiàn)。
在系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段，必須仔細(xì)考慮一些關(guān)鍵的參數(shù)，比如密鑰卡的能量要求 (會(huì)影響到天線線圈的幾何形狀和驅(qū)動(dòng)電平)，以及驗(yàn)證過(guò)程的安全性 (對(duì)響應(yīng)時(shí)間有直接的影響)。下面將逐一對(duì)此進(jìn)行詳細(xì)闡述。
系統(tǒng)接口
汽車(chē)防盜器的系統(tǒng)架構(gòu)分為若干提取層，其中每一層代表不同的系統(tǒng)接口。圖1所示為這些分層的直觀表示。
圖1 汽車(chē)防盜器接口分層
汽車(chē)防盜系統(tǒng)的最底層是物理層，包含一個(gè)安裝在車(chē)上的天線線圈，能夠產(chǎn)生足夠的磁場(chǎng)，讓安裝在用戶密鑰卡中的天線線圈檢測(cè)與調(diào)制得到。
磁場(chǎng)產(chǎn)生與調(diào)制
根據(jù)磁場(chǎng)支持?jǐn)?shù)據(jù)傳輸?shù)姆绞讲煌?，汽?chē)防盜系統(tǒng)可分為兩類(lèi)：半雙工和全雙工。在半雙工系統(tǒng)中，車(chē)載天線線圈在能量傳輸和數(shù)據(jù)傳輸周期之間更替，而數(shù)據(jù)調(diào)制采用頻移鍵控 (FSK) 方式。這種通信方法的圖解如圖2所示。從圖2可明顯看出兩點(diǎn)：其一，由于需要反復(fù)執(zhí)行能量傳輸，如為密鑰卡充電，數(shù)據(jù)傳輸率大打折扣；其二，相比能量傳輸期間的磁場(chǎng)，被調(diào)制信號(hào)極小，因此其更容易受到周?chē)h(huán)境噪聲的干擾，導(dǎo)致傳輸距離減小。這些特性使得半雙工系統(tǒng)逐漸式微。
物理層上面是邏輯層。這一層涉及磁場(chǎng)上數(shù)據(jù)傳輸和編碼的特性及要求。它適用于從汽車(chē)到密鑰卡 (通常被稱(chēng)為“下行鏈路”)，以及從密鑰卡到汽車(chē)的雙向數(shù)據(jù)傳輸 (被稱(chēng)為“上行鏈路”)。
評(píng)論