車載高頻推挽DC-DC變換器設(shè)計(jì)方案

　?。?）計(jì)算總視在功率PT.設(shè)反向快速恢復(fù)二極管FRD的壓降：VDF=0.6*2=1.2V

　　4 推挽逆變的問題分析

　　4.1能量回饋

　　主電路導(dǎo)通期間，原邊電流隨時(shí)間而增加，導(dǎo)通時(shí)間由驅(qū)動(dòng)電路決定。

　　圖3 S1導(dǎo)通、S2關(guān)斷時(shí)的等效電路

　　圖3（a）為S1導(dǎo)通、S2關(guān)斷時(shí)的等效電路，圖中箭頭為電流流向，從電源UI正極流出，經(jīng)過S1 流入電源UI負(fù)極，即地，此時(shí)FWD1不導(dǎo)通；當(dāng)S1關(guān)斷時(shí)，S2未導(dǎo)通之前，由于原邊能量的儲(chǔ)存和漏電感的原因，S1的端電壓將升高，并通過變壓器耦合使得S2的端電壓下降，此時(shí)與S2并聯(lián)的能量恢復(fù)二極管 FWD2還未導(dǎo)通，電路中并沒有電流流過，直到在變壓器原邊繞組上產(chǎn)生上正下負(fù)的感生電壓。如圖3（b）；FWD2導(dǎo)通，把反激能量反饋到電源中去，如圖 3（c），箭頭指向?yàn)槟芰炕仞伒姆较颉?