基于TMS320F28335的雷達伺服系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)

摘要：以為核心，設計了一種高可靠性的雷達伺服系統(tǒng)。描述了伺服系統(tǒng)的組成及其工作原理，重點討論了伺服控制器的設計，分析系統(tǒng)的安全控制策略，并給出具體實現(xiàn)的控制電路。實踐表明：系統(tǒng)具備精度高、穩(wěn)定性好、可靠性高、易調試等特點。

關鍵詞：伺服系統(tǒng);控制器;TMS320F28335;安全控制策略

伺服系統(tǒng)是雷達的重要組成部分，其性能的好壞直接影響雷達的動態(tài)性能和測量精度，如何保證其高精度、安全、可靠工作是雷達伺服系統(tǒng)設計的關鍵，本文介紹了一種基于TMS320F28335的雷達伺服系統(tǒng)的工程設計與實現(xiàn)的方法。TMS320F28335是TI公司最新推出的控制專用32位浮點DSP芯片，它的機器周期最短只有約6ns，芯片內部集成了豐富的外設資源，具有很強的信號處理及控制能力，在電機控制應用方面具有獨到的優(yōu)勢。

1 系統(tǒng)組成及工作原理

該雷達伺服系統(tǒng)主要由控制器、驅動器、電機、編碼器、減速機構、電源及控保電路等部分組成，系統(tǒng)組成框圖如圖1所示。

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其工作原理為伺服控制器接收到控制命令后，進入相應的工作模式，經過控制運算后輸出控制電壓到伺服驅動器，驅動伺服電機帶動轉臺按要求轉動。

伺服系統(tǒng)環(huán)路設計采用電流環(huán)、速度換、位置環(huán)三環(huán)控制方案。伺服控制器完成位置環(huán)閉環(huán)功能，伺服驅動器完成電流環(huán)和速度環(huán)的閉環(huán)功能。電流環(huán)和速度環(huán)為位置環(huán)的內環(huán)，電流環(huán)設計為比例控制，速度環(huán)設計為比例積分控制，把設計好的電流環(huán)作為速度環(huán)的一個環(huán)節(jié)來設計。為了保證系統(tǒng)精度，位置環(huán)設計為Ⅱ型系統(tǒng)，采用滑模變結構控制策略，以滿足系統(tǒng)的穩(wěn)定性和精度要求。系統(tǒng)環(huán)路原理框圖如圖2所示。

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伺服電機選用交流伺服電機，交流伺服電機因體積小、轉動慣量小、過載能力強、控制簡單等特點，在高精度、高可靠性的伺服驅動領域應用廣泛。電機與轉臺方位軸和俯仰軸之間安裝減速器。系統(tǒng)位置檢測采用光電編碼器，根據(jù)系統(tǒng)精度的要求，采用16位的光電編碼器，其測角分辨率為。光電編碼器通過聯(lián)軸器安裝于方位和俯仰軸上。驅動部分采用全數(shù)字交流伺服驅動器，速度控制模式，伺服驅動器內部運動控制參數(shù)可在線調整，方便調試。

2 伺服控制器設計

伺服控制器以TMS320F28335為控制核心，加上一些必要的外圍電路構成。伺服控制器的功能是實現(xiàn)位置閉環(huán)控制、串口通信、信號檢測、故障檢測及安全保護等功能。

2.1 伺服控制器硬件組成

伺服控制器硬件電路主要由DSP主控芯片、DSP外圍電路、電源電路、D/A轉換電路、故障檢測電路、電平轉換電路、安全保護電路等構成，如圖3所示。系統(tǒng)外擴了512kx16位SRAM，方便系統(tǒng)調試時的外部仿真;采用AD7836外擴4路D/A輸出信號，其中兩路作為正向通道，兩路作為位前饋通道，經過控制運算后作為驅動器速度環(huán)路的輸入信號;利用TMS320F28335芯片自帶的3路SCI，經接口芯片MAX3491電平轉換后，將TTL電平信號轉換為RS422電平信號，實現(xiàn)伺服控制器與兩路編碼器及上位機的通信，所有輸入輸出的I/O信號均通過光耦與外部隔離，起到保護DSP內核的作用。

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2.2 D/A轉換電路設計

系統(tǒng)要求的轉速范圍為0.05°/s～60°/s，則系統(tǒng)調速比

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2.3 系統(tǒng)控制軟件設計

系統(tǒng)軟件在CCS3.3開發(fā)環(huán)境下用C語言編寫，采用模塊化方法設計，便于調試，系統(tǒng)軟件流程如圖5所示。其工作過程為：系統(tǒng)復位后首先對DSP進行初始化，然后系統(tǒng)自檢，如果自檢異常，系統(tǒng)進入保護模式，切斷伺服驅動器的SRV—ON信號。如果自檢正常，則系統(tǒng)根據(jù)上位機指令進入相應的工作模式，進行數(shù)據(jù)采集、信號處理及串口通信，最后，伺服控制器判斷是否系統(tǒng)有故障，如果無故障，則系統(tǒng)進入下一個循環(huán)周期，否則，系統(tǒng)進入保護模式，切斷伺服驅動器的SRV—ON信號。

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2.4 位置環(huán)路控制策略

位置環(huán)設計是系統(tǒng)設計的關鍵環(huán)節(jié)，由于系統(tǒng)需要，該環(huán)路不能有振蕩、超調現(xiàn)象，同時又要保證快速性。在位置環(huán)的設計中采用了滑模變結構的控制方法，滑模控制的優(yōu)點是能夠克服系統(tǒng)的不確定性，對干擾和未建模動態(tài)具有很強的魯棒性，尤其是對非線性系統(tǒng)的控制具有良好的效果。其最大的優(yōu)點是滑動模態(tài)對加在系統(tǒng)上的干擾和系統(tǒng)的攝動具有完全的自適應性，而且系統(tǒng)狀態(tài)一旦進滑模運動，便能夠快速收斂到目標控制，為時滯系統(tǒng)，不確定性系統(tǒng)的魯棒性設計提供了一種有效的途徑。變結構控制可以解決系統(tǒng)大角速度調轉和穩(wěn)定過渡的難題;當位置誤差小于一定量時，系統(tǒng)切換到PI控制器，以此滿足系統(tǒng)的穩(wěn)定性和精度要求。系統(tǒng)原理結構如圖6所示，其中VSS表示滑模變結構控制器，P+I表示比例積分控制器。

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控制策略為：

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2.5 安全控制策略

雷達伺服系統(tǒng)是一個復雜的機電一體化系統(tǒng)，在工作過程中處于高速轉動狀態(tài)，在人員操作失誤或設備失控飛車的情況下，都有可能對人員或設備造成傷害，所以在系統(tǒng)設計時需要重點考慮安全控制策略，本系統(tǒng)的安全設計主要從以下幾個方面入手：伺服驅動器上電延時設計、開機自檢、DSP自身工作檢測、伺服驅動器檢測、俯仰機構抱閘設計、通信鏈路檢測、俯仰機構限位檢測等。

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安全控制邏輯組合電路如圖7所示，其工作過程為：系統(tǒng)上電后，硬件延時電路對DELAY信號進行延時，延時時間到之后，DELAY輸出高電平，延時的目的是為了保證各外圍電路正常工作之后才能啟動SBV—ON信號。DSP自檢完成之后，如果DSP工作正常，則GPI020送出方波信號，通過54HCT123將其展寬后變?yōu)楦唠娖叫盘査腿胨?輸入與門電路CD4081，否則54HCT123送出低電平信號，其作用是實時判斷DSP是否工作正常，防止程序跑飛或DSP死機;TOP，BOTTOM為俯仰機構上、下限位信號，正常情況下為高電平，如果觸發(fā)電氣限位，則變?yōu)榈碗娖?ALM信號為DSP送出的報警信號，如果DSP檢測到各故障報警信號均正常，則DSP送出高電平，否則送出低電平。CD4081對各路輸入信號進行邏輯與運算，如果各檢測信號均為高電平，則說明系統(tǒng)工作正常，啟動SRV—ON，伺服驅動器工作，否則認為伺服系統(tǒng)出現(xiàn)故障，SBV—ON信號送出高電平，伺服驅動器停止工作。

3 電磁兼容設計

雷達系統(tǒng)是集微波、電子、電氣、精密機械為一體的復雜裝置。其工作時將會產生各種感應和干擾，在這種復雜的電磁環(huán)境下工作，有可能導致伺服系統(tǒng)出現(xiàn)故障甚至無法正常運行;而伺服系統(tǒng)工作時本身也是一個干擾源，伺服驅動器內的電力電子器件的電流通斷造成的開關噪聲，電感負載電流切斷引起的噪聲，接通負載時的沖擊電流和開關的抖動，動力傳輸線的發(fā)射，伺服控制器內高速數(shù)字電路運行產生的

干擾等，這些干擾都有可能影響雷達系統(tǒng)其他設備的正常工作，因此伺服系統(tǒng)的電磁兼容設計不容忽視。

本系統(tǒng)電磁兼容設計主要從以下幾個方面考慮：

1)信號線連接使用屏蔽線，伺服控制器和伺服驅動器采用金屬外殼封裝，對電磁干擾進行隔離屏蔽。

2)在電路板設計及電纜走線時考慮高低壓隔離，強弱電隔離，模擬電路和數(shù)字電路分開，交、直流電源分開。

3)合理接地，采用一點接地的方法，將電機外殼、動力線屏蔽層、驅動器外殼金屬接地。接地線必須短而粗，使得接地電阻和電感較小，免得引入額外的干擾。接地線與大地連接良好。

4)對電源和有關信號進行有效濾波，減小干擾。

4 試驗結果

經測試，系統(tǒng)定位精度達到0.012°(RMS)，調速范圍0.05°/s～60°/s，測角精度為0.01°(RMS)，最大加速度60°/s2，各項技術指標及環(huán)境適應性滿足設計要求。

5 結束語

文中詳述了以TMS320F28335芯片為核心構成的伺服系統(tǒng)的設計方案，采用該方案設計的雷達伺服系統(tǒng)已經在多次試驗中得到驗證，實踐證明，該系統(tǒng)可靠性高，穩(wěn)定性好，易于調試，滿足設計指標及環(huán)境適應性要求。具有較強的工程實用價值。