航空蓄電池在線檢測(cè)技術(shù)研究
英飛凌汽車電子生態(tài)圈
該型飛機(jī)直流供電系統(tǒng)由左、右兩個(gè)通道組成，以下僅以左通道為例。該通道中蓄電池、變壓整流器、直流應(yīng)急匯流條的連接如圖1所示，由3號(hào)電氣負(fù)載管理中心ELMC3進(jìn)行管理。ELMC3由內(nèi)部電源板、輸入輸出接口板、微機(jī)板、1553B總線板、母板共5塊印刷線路板組成。
蓄電池連接接觸器（BTC1：Battery Tie Contactor No.1）閉合時(shí)蓄電池向直流應(yīng)急匯流條供電，因此對(duì)BTC1的控制應(yīng)能滿足起動(dòng)和工作的要求，即：初始起動(dòng)時(shí)，手動(dòng)控制BTC1閉合，使蓄電池向直流應(yīng)急匯流條供電，讓（ELMC3）得到直流電工作；正常運(yùn)行時(shí)，ELMC3可以控制BTC1；關(guān)機(jī)時(shí)，可以手動(dòng)斷開BTC1使蓄電池脫離電網(wǎng)。為了滿足這幾個(gè)要求，BTC1的控制電路應(yīng)設(shè)計(jì)為圖2所示。
BTK1為動(dòng)力控制板上的蓄電池控制開關(guān)，不能自鎖；中間繼電器KA1在ELMC3內(nèi)的接口電路板上，它的常開觸點(diǎn)與BTK1并聯(lián)。系統(tǒng)工作前，直流應(yīng)急匯流條沒電，ELMC3沒有工作，操作人員接通BTK1，則蓄電池的+端、BTC1線圈、BTK1構(gòu)成通路，BTC1接觸器線圈通電，其常開觸點(diǎn)1-2閉合，蓄電池向直流應(yīng)急匯流條供電，ELMC3得電工作。
ELMC3對(duì)蓄電池的參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)內(nèi)容和方法有：
蓄電池電壓檢測(cè)：檢測(cè)蓄電池輸出端對(duì)地的電壓；檢測(cè)中心點(diǎn)即十個(gè)單體的對(duì)地電壓；
蓄電池輸出電流的檢測(cè)：利用電流采樣電阻R1將電流信號(hào)變換成電壓信號(hào)。 放電時(shí)該信號(hào)為正，充電時(shí)該信號(hào)為負(fù)，ELMC3中的A/D轉(zhuǎn)換輸入電壓范圍為0—+5V，因此信號(hào)變換電路應(yīng)起到整流的作用，且能讓ELMC3識(shí)別電流的方向。信號(hào)變換電路如圖3所示。運(yùn)放U2:A將反映電流大小的電壓信號(hào)進(jìn)行放大得到Ibat1-2，輸出到微機(jī)的P0.1口,U2:B將Ibat1-2反向得到Ibat1-1輸出到P0.0口,P0.0、P0.1口輸入都接有高、低電平鉗位二極管。參數(shù)選?。篟3=R4=10KΩ，C1=0.1μF,Z1取5.1V的穩(wěn)壓管。
蓄電池的溫度檢測(cè)：在蓄電池箱內(nèi)埋設(shè)一個(gè)溫度傳感器，其信號(hào)直接輸出到ELMC3中；
蓄電池的輸入、輸出容量的檢測(cè)：蓄電池的容量的單位為安時(shí)，在不同的溫度、不同的充放電電流下，蓄電池可以充入或放出的能量是不一樣的。蓄電池在上機(jī)之前必須充滿電到25AH，正常工作以后充入或放出的能量可以通過電流對(duì)時(shí)間的積分得到，但是由于蓄電池通過不同的電流放電其能放出的能量是不一樣的，只能近似計(jì)算出蓄電池還剩多少容量。蓄電池剩余的容量：
評(píng)論