地鐵行業(yè)UPS供電系統(tǒng)解決方案

那么，還有其它的解決UPS輸入功率因數(shù)和諧波電流的問題的方法嗎？當(dāng)然，最好的解決方法就是選用采用高功率三相PFC架構(gòu)設(shè)計(jì)的UPS，這種UPS無須外加濾波器就可以使用輸入功率因數(shù)提升至≥0.99，諧波電流降至3%以下，當(dāng)然這種架構(gòu)的UPS也會(huì)越來越受到廣大用戶的青睞。

3.4 智能風(fēng)扇變速功能

UPS的散熱基本是靠風(fēng)扇來完成，如果風(fēng)扇出現(xiàn)故障或者轉(zhuǎn)速不夠，UPS的運(yùn)行就會(huì)出現(xiàn)問題。大多廠商的UPS都全部將風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速設(shè)置為快速，而UPS供電系統(tǒng)中，大多數(shù)的帶載比例都在60%~70%，并機(jī)系統(tǒng)中帶載比例會(huì)更少，會(huì)在30%~40%左右，這樣，如果風(fēng)扇如果長年都是全速運(yùn)轉(zhuǎn)，不但會(huì)浪費(fèi)很多電能，也會(huì)降低風(fēng)扇的使用壽命。UPS具備智能風(fēng)扇變速功能是指風(fēng)扇具有多段轉(zhuǎn)速自動(dòng)控制，UPS的控制系統(tǒng)可以根據(jù)負(fù)載的實(shí)際大小和環(huán)境溫度來控制風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，來達(dá)到節(jié)能的效果，也能有效的延長風(fēng)扇使用壽命。

3.5 體積小、重量輕

地鐵的電源系統(tǒng)機(jī)房大多都在地鐵下，地鐵工程在土建施工時(shí)需要有大量的投入。在地下每多挖一平米的空間要投入非常高昂的投入，包括人力、物力和能源都會(huì)有很大的消耗。因此，動(dòng)力機(jī)房空間也非常有限，需要更合理的利用。所以，在選用設(shè)備時(shí)在保證設(shè)備質(zhì)量的基礎(chǔ)上最好能選擇體積小、重量輕的設(shè)備，以便節(jié)省機(jī)房使用空間。

3.6 ECO模式運(yùn)行

ECO模式又稱經(jīng)濟(jì)模式。UPS在正常運(yùn)行時(shí)處于靜態(tài)旁路狀態(tài)，在市電波動(dòng)超出可用范圍或市電斷電情況出現(xiàn)時(shí)，由蓄電池供電。

通過對機(jī)房電網(wǎng)進(jìn)行評估，在電網(wǎng)情況較好的區(qū)域可采用ECO模式，采用此摸式可使UPS的效率提高到97.5%。以400kVA UPS為例：UPS額定容量：400kVA(輸出功率因數(shù)：0.8)；整機(jī)效率：93%；經(jīng)濟(jì)模式效率：97.5%。

⑴若以80%負(fù)載使用經(jīng)濟(jì)模式，則可以減少12.7kW功率損耗；
⑵一年可節(jié)省電費(fèi)=12.7×365×24=111,252 kWh (約11.12萬度電)。

另外，由于UPS效率的提高及發(fā)熱量的減少，亦可節(jié)省機(jī)房空調(diào)設(shè)備的用電量及電費(fèi)。ECO模式目前國內(nèi)很少有使用，原因是工作時(shí)市電直接供給負(fù)載使用，因此失去了UPS對負(fù)載的保護(hù)功能，另外市電由旁路切換至蓄電池供電時(shí)一般會(huì)有（1~4）ms的切換時(shí)間。所以在要求高可靠度的地鐵工程中，此項(xiàng)功能不會(huì)使用。

3.7 設(shè)備符合RoHs標(biāo)準(zhǔn)

要求UPS具有緑色環(huán)保功能，其本身也應(yīng)該符合綠色環(huán)保的要求，所以在選用UPS時(shí)，要看生產(chǎn)廠商是否通過了RoHs標(biāo)準(zhǔn)。