超級(jí)電容器在軌道交通與微網(wǎng)儲(chǔ)能領(lǐng)域的應(yīng)用

主要觀點(diǎn)

1. 超級(jí)電容結(jié)合了鋰電池與鉛酸電池的優(yōu)點(diǎn),比功率高是其最大優(yōu)勢(shì)

超級(jí)電容器能夠在幾秒內(nèi)迅速充放電,循環(huán)壽命高,但比能量不高,結(jié)合了鋰電池與鉛酸電池的優(yōu)點(diǎn)。如果說(shuō)電解電容是百米短跑選手,現(xiàn)在流行的鋰電池是長(zhǎng)跑選手,那么超級(jí)電容更像是400-800米中跑選手。

2. 鋰離子電容在微網(wǎng)中的作用大,是目前商業(yè)化應(yīng)用最明朗的一個(gè)

LIC電容在微網(wǎng)中的作用主要是改善輸出電流質(zhì)量和支持瞬時(shí)高功率的負(fù)載補(bǔ)償。2010年之后日本將LIC作為發(fā)展方向,目前比能量提高了三倍,到30wh/kg,一直以來(lái)是價(jià)格和成本問(wèn)題制約其發(fā)展。預(yù)計(jì)今年可實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)。

3. 未來(lái)40%-50%應(yīng)用是在車(chē)用市場(chǎng)

電動(dòng)或混合動(dòng)力汽車(chē)、以及汽車(chē)節(jié)能(制動(dòng)能量回饋)的應(yīng)用前景廣泛。目前國(guó)內(nèi)主要的應(yīng)用是混合大巴,以及制動(dòng)能量回收和啟動(dòng)加速。在美國(guó)、日本啟停弱混處于大量推廣階段。國(guó)內(nèi)混連、串聯(lián)的增程式電動(dòng)車(chē)也會(huì)應(yīng)用到超級(jí)電容?；爝B大巴中,去年有1000輛以上應(yīng)用EDLC,由南車(chē)時(shí)代和宇通生產(chǎn)。

4. 目前超級(jí)電容器全球應(yīng)用還處于起步期,國(guó)內(nèi)在趕超

日本美國(guó)最大,中國(guó)與韓國(guó)正在趕超。EDLC產(chǎn)業(yè)分布中上游原材料廠家、單體制造廠家和模組系統(tǒng)廠家大部分在國(guó)外,原材料被國(guó)外壟斷,國(guó)內(nèi)單體制造和模組系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化剛剛開(kāi)始。

5. 影響產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵因素是成本

成本受核心原材料(活性炭、隔膜、鋁箔、電解液)、工藝過(guò)程(效率、良率、能耗)和設(shè)備影響最大。只有掌握了核心原材料,才能降低成本,另外工藝成本不同能耗也不同。要重視工程化和裝備技術(shù),否則成本受制約。裝備好的電解電容良率就很高,國(guó)外具備優(yōu)勢(shì),日本裝備投資1500萬(wàn)以上,韓國(guó)1200萬(wàn),成本優(yōu)勢(shì)空間大很多。