探尋LED照明在地鐵場所應用現(xiàn)狀及特點

　　何均勝：站廳層是轉(zhuǎn)換或逗留層，對空間設計的要求是明快、舒適；站臺層是候車乘車的地方，這一層噪音比較嚴重，所以對裝飾材料的吸音性要求更高點，空間設計以安靜為訴點。

　　龐鋒軍：這兩層空間對燈具沒有特別要求，站臺層的照度要求為150LX，站廳層的照度要求為200LX。

　　LED是地鐵照明的趨勢嗎？

　　常志剛：這需要從領(lǐng)導、設計師的理念到新產(chǎn)品新技術(shù)的應用、規(guī)范等各個方面來思考這個問題。首先從標準開始，地鐵照明需要一個國家標準，并形成強制規(guī)范。這很重要?，F(xiàn)在全國各地都修建地鐵，并被作為衡量城市發(fā)達與否的一個指示，地鐵業(yè)主方要求地鐵空間要壯麗、輝煌，要能充分表現(xiàn)自己城市的形象面貌，對照度的要求非常高，感覺好像是越亮越好，這其實是最大的浪費。從空間表達和人的感受而言并不是越亮越好，這就需要有一個標準；其次，要選擇合適的產(chǎn)品，過去是用節(jié)能燈、日光燈和熒光燈到現(xiàn)在開始普及LED燈，LED燈不需要維修、耐久性好，在應用上將帶來很好的節(jié)能效果，這也對電器和控制系統(tǒng)提出了一些新的要求，需要跟地鐵原來的規(guī)劃相協(xié)調(diào)；第三次，實行分時段照明，高峰期與非高峰期的人流不同，照明的照度亮度也應時制宜。

　　何均勝：采用更節(jié)能的光源及燈具，比如LED燈。我也曾經(jīng)在一些場合提出地鐵照明可不可以使用交替式燈光？由于地鐵不間斷照明的的需求，燈具的負荷過重，實行分時段交替式照明，有利于提高燈具使用壽命，實現(xiàn)節(jié)能的目標。

　　龐鋒軍：我們研發(fā)了一套控制系統(tǒng)，對車站的燈具進行全線調(diào)光，比如列車進站時燈開始亮，然后漸變成全亮；列出出站時，屏蔽門上的燈會漸變成20%的亮度，這個控制系統(tǒng)是跟地鐵的監(jiān)控中心的車輛通信信號統(tǒng)一的，列來進站時通在監(jiān)控中心，監(jiān)控中心信號通知燈具控制系統(tǒng)，這樣列車進站乘客上下車時，燈全亮，照度達到500LX以上，而一般地鐵站的標準照度是200LX。這樣的照度會讓乘客感到安全、明亮，既達到節(jié)能的目標又是對車來車往的一種提示。另外，智能控制的另一種方式就是分時段照明，針對高低峰時段和營運和保潔維護時段進行照明，也是一種節(jié)能的方式。

　　總結(jié)：

　　21世紀是知識經(jīng)濟時代，同時又是資源節(jié)約、生態(tài)文明可持續(xù)發(fā)展時代。運用高效節(jié)能照明光源、照明控制技術(shù)來探尋人類生存、生產(chǎn)和生活居住環(huán)境的舒適、節(jié)能照明已經(jīng)成為社會可持續(xù)發(fā)展趨勢。而地鐵作為公共活動重要空間，地鐵各車站采用LED燈不僅可節(jié)省大量電費和大量的銅纜，而且還可節(jié)省大量的維修費用，同時也可確保照明質(zhì)量。因而，推動高效節(jié)能照明光源及控制技術(shù)應用于地鐵照明利于生態(tài)文明可持續(xù)發(fā)展社會建設。