特斯拉效應(yīng)引發(fā)無線充電革命

　　特斯拉汽車稱，德國聯(lián)邦汽車交通局已經(jīng)完成了對特斯拉Model S汽車起火事件的調(diào)查，并未發(fā)現(xiàn)任何與制造商有關(guān)的故障問題。特斯拉股價暴漲16.53%。投行杰弗瑞認(rèn)為，德國積極的調(diào)查結(jié)果意味著特斯拉在美國也能避免汽車因安全原因被召回。

　　隨著特斯拉效應(yīng)到來的還有汽車無線充電。

　　雖然插電式電動車仍有其優(yōu)勢，有部分技術(shù)供貨商還是認(rèn)為并非所有的電動車都喜歡插電式充電方案，有些車廠就想要無線充電技術(shù)。車用無線充電解決方案供貨商Evatran 的市場營銷經(jīng)理Lacy Heiberger 就表示：“我們現(xiàn)在正與許多對無線充電技術(shù)有興趣的車廠洽談中。”

　　目前車用無線充電市場規(guī)模還非常小而且進(jìn)展緩慢，有少數(shù)車廠仍在進(jìn)行內(nèi)部研發(fā)，也有一些車廠還在與技術(shù)供貨商討論合作事宜。根據(jù)一項由RnRMarketResearch.com所做的預(yù)測，到2019年車用無線充電市場規(guī)模約為46億美元。

　　以下是一系列針對電動車(EV)應(yīng)用所開發(fā)的無線充電方案介紹，還有一些則是針對車內(nèi)消費(fèi)性設(shè)備所開發(fā)的無線充電方案;讓我們來看看它們是否有發(fā)展?jié)摿Π?

　　由美國業(yè)者Evatran開發(fā)的Plugless無線充電系統(tǒng)，是采用電感(inductive)技術(shù)為車輛進(jìn)行無線充電;它們的方案是當(dāng)裝置在車輛底盤的車用轉(zhuǎn)接器Vehicle Adaptor，與裝置在地面的平臺Parking Pad對準(zhǔn)時，整個系統(tǒng)就會被喚醒，并自動透過功率水平與Level 2充電器相當(dāng)?shù)臍庀?air gap)傳送能量。

　　Evatran的Plugless系統(tǒng)可提供指導(dǎo)，好讓駕駛?cè)嗽谕＼嚂r更迅速對準(zhǔn)充電裝置，而且該系統(tǒng)也能與車輛現(xiàn)有的軟件兼容;因此雖然是無線充電，但車輛其實是認(rèn)為自己“有插電”。而該套系統(tǒng)已經(jīng)與伙伴合作通過實際測試，可立即提供給消費(fèi)者，裝設(shè)在Nissan Leaf或Chevy Volt等電動車款上。

　　同樣來自美國的業(yè)者HEVO Power則是規(guī)劃在道路上裝設(shè)無線充電站，讓電動貨車、電動大眾運(yùn)輸工具可以在特定的一些停車點(diǎn)進(jìn)行無線充電。

　　HEVO開發(fā)的道路無線充電站裝置有點(diǎn)像是馬路上的窨井蓋;而電動車上則是裝載一個接收器，能以10kW的功率進(jìn)行充電，甚至高于一些有線充電方案。

　　HEVO系統(tǒng)還包括一套手機(jī)應(yīng)用程序，能顯示車輛的停放位置以及充電狀態(tài)。

　　汽車電子供貨商Bosch也有車用無線充電解決方案，技術(shù)是來自Evatran;該系統(tǒng)包括一個車內(nèi)控制面板(Control Panel)，內(nèi)含電子零組件并以硬線接至專屬的240V電纜。該系統(tǒng)也包含一個配備接收線圈的車用轉(zhuǎn)接器(Vehicle Adaptor)， 以及傳送電力的停車平臺(Parking Pad)。

　　美國史丹佛大學(xué)(Stanford University)在 2012年提出了一個構(gòu)想，利用在裝設(shè)在軌道上的線圈來為行駛中的電動車提供電力。

　　同樣是車子用，Delphi Automotive所開發(fā)的是針對車內(nèi)行動裝置使用的無線充電系統(tǒng)，這套系統(tǒng)(Wireless Charging System for Consumer Devices)完全沒有接線或是插頭，而是透過一個共振源發(fā)出的磁場來提供電力，可為無線耳機(jī)、智能型手機(jī)、平板計算機(jī)等裝置充電。

　　通用汽車(GM)與Powermat Technologies合作，也是為車內(nèi)使用的行動裝置開發(fā)無線充電系統(tǒng);GM旗下的Chevrolet、Buick、Cadillac等品牌都能使用該套系統(tǒng)。