簡析汽車電子技術(shù)發(fā)展趨勢的三大主線

汽車電子系統(tǒng)的關(guān)鍵核心技術(shù)包括

　　電控單元（ECU）：電控系統(tǒng)的核心。開發(fā)和制造性能強，耐久可靠，質(zhì)量高，成本低并能在復(fù)雜和惡劣環(huán)境下工作的汽車嵌入式電子芯片和PCB的能力，是汽車電控系統(tǒng)對電控單元的基本要求。

　　控制和軟件技術(shù)：控制算法和嵌入式軟件是汽車電子技術(shù)發(fā)展的最關(guān)鍵部分，也是最大的技術(shù)瓶頸，要實現(xiàn)核心的控制功能，故障診斷和故障安全保護，與其他系統(tǒng)和零部件的通信。

　　電控執(zhí)行機構(gòu)：是電控系統(tǒng)的關(guān)鍵部件。其工作精度、性能和可靠性直接決定了控制系統(tǒng)的性能和質(zhì)量。對執(zhí)行機構(gòu)的基本要求是精度高、反應(yīng)快、功率密度高（體積小重量輕），噪音低、耐久可靠，質(zhì)量高、成本低。

　　傳感器技術(shù)：所需的傳感器種類和數(shù)量不斷增加高精度、高可靠性、高質(zhì)量且低成本是系統(tǒng)應(yīng)用的基本需求。未來傳感器技術(shù)也正朝著多功能化、集成化、智能化和微型化方向發(fā)展。

　　電子系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化和整車集成：系統(tǒng)的性能和成本取決于零部件在系統(tǒng)中的優(yōu)化匹配。集成包括電控系統(tǒng)自身的系統(tǒng)或整車的，網(wǎng)絡(luò)通信的集成，必須具有機電集成的技術(shù)知識和經(jīng)驗，具有對系統(tǒng)知識的精深了解，甚至對整車動力學(xué)和有關(guān)系統(tǒng)的深入掌握。

汽車用關(guān)鍵電子元器件及主要供應(yīng)商

　　以MCU為例，英飛凌、飛思卡爾、NXP、瑞薩、TI等國際廠商占據(jù)了90%以上的市場，每臺車使用數(shù)量超過100個，一些高端車甚至達到250個以上，MCU占PCBA總成本1/4以上，外企和本土企業(yè)采購成本存在巨大差別。

　　又例如ASIC，目前國內(nèi)芯片制造商還沒有真正開始在汽車領(lǐng)域有大量應(yīng)用芯片的案例，再加上基本所有專用芯片都有專利限制，因此，國內(nèi)零配件廠ASIC的購買主要是從一家在國際大廠超市應(yīng)用或正在應(yīng)用的簡化版，國內(nèi)零配件廠商基本沒有選擇余地，也喪失了議價能力。

　　他認為，掌握以上幾方面關(guān)鍵核心技術(shù)是具備汽車電控系統(tǒng)開發(fā)能力，并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，制造出高性能、高質(zhì)量、低成本的高端電子技術(shù)產(chǎn)品目標的關(guān)鍵所在。

　　國內(nèi)汽車電子技術(shù)困境和突圍之路

　　潘定海表示，“我們的汽車市場仍處于戰(zhàn)國時期，是全世界汽車行業(yè)的戰(zhàn)場，但在汽車技術(shù)領(lǐng)域，可以說是一盤散沙?！彼赋觯瑖鴥?nèi)整車和配套企業(yè)至今還基本沒掌握核心技術(shù)，尤其是缺乏汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵前沿技術(shù)保障：汽車電子技術(shù)。盡管從整體市場數(shù)據(jù)上看中國汽車電子市場前景似乎一片光明，但國內(nèi)市場利潤幾乎被外國廠商瓜分，本土企業(yè)最多只能搶到剩下的1/10。

　　“目前國內(nèi)在汽車電子技術(shù)領(lǐng)域里，首先面臨著外企的技術(shù)和市場壟斷。盡管大部分技術(shù)已在國外發(fā)展的很成熟，但核心技術(shù)都控制在歐美日等配套商的手里，并實行技術(shù)保護和壟斷，國內(nèi)的市場也幾乎被其壟斷。其次，缺乏核心技術(shù)和研發(fā)能力。國內(nèi)企業(yè)研發(fā)能力弱、缺乏核心技術(shù)和創(chuàng)新能力，產(chǎn)品在低級和小規(guī)模水平徘徊，” 潘定海說，“同時，還缺乏長遠戰(zhàn)略和合作精神。大家都開發(fā)-重復(fù)開發(fā)，研發(fā)技術(shù)力量分散，資源浪費嚴重。汽配產(chǎn)業(yè)得不到主機廠實質(zhì)性和戰(zhàn)略性的支持，情況并不樂觀?！?/P>