聚焦細(xì)分應(yīng)用和一線實(shí)際需求，洞見市場變化風(fēng)向標(biāo)

近日，由EEVIA旗下E維智庫主辦的第12屆中國硬科技產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新趨勢峰會(huì)暨百家媒體論壇在深圳舉辦。作為國內(nèi)面向半導(dǎo)體硬件產(chǎn)業(yè)的分析機(jī)構(gòu)，E維智庫站立足半導(dǎo)體技術(shù)應(yīng)用前哨站深圳，致力于從市場細(xì)微之處把握中國硬件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展脈搏。今年的峰會(huì)邀請(qǐng)國內(nèi)外多家知名半導(dǎo)體企業(yè)，包括艾邁斯歐司朗、Qorvo、RAMXEED（原富士通半導(dǎo)體）、飛凌微、ARM安謀科技、清純半導(dǎo)體等知名企業(yè)做演講。同時(shí)，響應(yīng)近兩年來中國科技企業(yè)的出海潮，今年的活動(dòng)現(xiàn)場還特別安排了硬科技出海話題的圓桌討論，站在獨(dú)特的角度為“硬件出海”這個(gè)話題再加了一把火。

EEVIA創(chuàng)始人趙艷坦言，多變的產(chǎn)業(yè)環(huán)境遭遇周期更迭的迷霧，促使EEVIA必須回歸技術(shù)和創(chuàng)新本身，聚焦細(xì)分領(lǐng)域和一線產(chǎn)業(yè)的本原，才能更好地洞見市場變化的風(fēng)向標(biāo)，秉持這一理念，EEVIA連續(xù)12年舉辦中國硬科技產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新趨勢峰會(huì)暨百家媒體論壇，希望能夠攜手硬件企業(yè)和半導(dǎo)體行業(yè)媒體共同探索中國硬件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展之路。作為行業(yè)洞察者，EEVIA不斷挖掘那些憑借創(chuàng)新精神、領(lǐng)導(dǎo)力和可持續(xù)發(fā)展意識(shí)在行業(yè)中閃耀的企業(yè)和產(chǎn)品；作為知識(shí)傳播者，分享前沿市場走向和技術(shù)趨勢，為行業(yè)內(nèi)外的專業(yè)人士提供學(xué)習(xí)和發(fā)展機(jī)會(huì)。

在以“LED，智能駕駛中的光與智”為主題的報(bào)告中，艾邁斯歐司朗高級(jí)市場經(jīng)理羅理詮釋了汽車照明和汽車燈具領(lǐng)域的創(chuàng)新。在智能汽車時(shí)代，如果把智能化汽車看成一個(gè)大腦，LED就是智能的眼睛，是整個(gè)AI大腦和終端用戶（駕駛員、乘坐者和道路使用者）之間交互的媒介。艾邁斯歐司朗在汽車照明行業(yè)已經(jīng)有超過40年的歷史，作為汽車光源技術(shù)創(chuàng)新的領(lǐng)航者，以光和智能相結(jié)合，在汽車照明市場特別是在人車互動(dòng)方面推出的創(chuàng)新光源，以及由這些創(chuàng)新光源所帶來或者推動(dòng)的整個(gè)汽車燈具設(shè)計(jì)的發(fā)展和更多的想象空間?；谶@樣的初衷，羅理為大家介紹多個(gè)創(chuàng)新產(chǎn)品，包括業(yè)界第一款光與電子相結(jié)合的EVIYOS 2.0 25,600像素的Micro LED，業(yè)界首款智能氛圍燈RGBi與OSP，以及面向背光應(yīng)用的SYNIOS P1515創(chuàng)新性封裝的LED芯片。

來自領(lǐng)先的射頻廠商Qorvo中國高級(jí)銷售總監(jiān)江雄則介紹了從突破射頻到UWB和應(yīng)用于下一代移動(dòng)設(shè)備的傳感器。UWB技術(shù)推出了好多年并且在眾多行業(yè)得以應(yīng)用，不過真正讓UWB技術(shù)再次備受關(guān)注則是來自于近年來的室內(nèi)導(dǎo)航和定位服務(wù)方面的技術(shù)優(yōu)勢，此外在車載鑰匙方面，UWB能夠比藍(lán)牙技術(shù)安全性很好，精度更高。同樣在活體檢測、高速數(shù)據(jù)傳輸方面，UWB技術(shù)也開始大展拳腳。Qorvo關(guān)注的另一個(gè)新興領(lǐng)域是壓力傳感器，因?yàn)榭梢愿浪烙头勒`觸，甚至戴手套都可以使用，因此在車內(nèi)越來越受歡迎。Qorvo的產(chǎn)品憑借尺寸超小，功耗超低、靈敏度高等優(yōu)勢，加上達(dá)到AECQ10的標(biāo)準(zhǔn)，獲得眾多汽車客戶的青睞。此外，Qorvo根據(jù)自身產(chǎn)品的特點(diǎn)，構(gòu)建了直壓式、背貼式等多種傳感器安裝方式，以滿足不同應(yīng)用場景對(duì)于靈敏度和生產(chǎn)工藝的需求。

以全新面貌出現(xiàn)的RAMXEED（原富士通半導(dǎo)體）上海公司總經(jīng)理馮逸新為現(xiàn)場觀眾帶來一場關(guān)于鐵電隨機(jī)存儲(chǔ)器（FeRAM）的革新之旅。他以“全新一代FeRAM，高可靠性和無遲延應(yīng)用首選”為切入點(diǎn)，回顧了公司在FeRAM領(lǐng)域深耕二十多年的歷程，目前FeRAM主要在汽車電子、工業(yè)控制、表計(jì)（表計(jì)是中國大陸業(yè)務(wù)最主要業(yè)務(wù)來源），然后是助聽器。跟傳統(tǒng)的Memory相比，F(xiàn)eRAM的寫入方式是覆蓋寫入，其特點(diǎn)是讀寫速度達(dá)到了納秒級(jí)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過NOR flash、EEPROM。另外，讀寫耐久性也是FeRAM最大的特點(diǎn)之一，在某種意義上相當(dāng)于無限次， 一般EEPROM、NOR Flash都有寫入次數(shù)的限制?；谶@兩個(gè)特點(diǎn)，在實(shí)時(shí)寫入、掉電保護(hù)等，比如需要讀寫次數(shù)比較高的電表應(yīng)用當(dāng)中，F(xiàn)eRAM有不可替代的絕對(duì)優(yōu)勢。

FeRAM在RAMXEED新一代存儲(chǔ)器中工作頻率速度非常快，可以達(dá)到50MHz，跟MRAM相比速度優(yōu)勢很明顯。同時(shí)，RAMXEED還會(huì)研發(fā)一個(gè)Quad（四線）SPI產(chǎn)品，在游戲機(jī)和高端的FA等需要更快速度產(chǎn)品的應(yīng)用上，能夠更好地滿足客戶對(duì)存儲(chǔ)速度的要求。馮逸新也指出FeRAM在市場上的應(yīng)用量并不算大，主要的瓶頸有兩個(gè)，一是容量太小，目前最大容量是8Mbit；二是成本比較高，限制了發(fā)展。RAMXEED希望先進(jìn)行高速化拓展從120ns變?yōu)?5ns，第二步進(jìn)行大容量化，從目前的8Mbit做到328Mbit甚至更高。

隨著智能汽車中基于視覺的車載信息識(shí)別技術(shù)逐漸成為主流，車載視覺解決方案受到國內(nèi)新能源車廠的廣泛關(guān)注，國產(chǎn)硬件廠商飛凌微首席執(zhí)行官邵科帶來了國產(chǎn)新一代端側(cè)SoC與感知融合方案。視覺傳感器在汽車上的應(yīng)用越來越多，包括用來做影像類的360度環(huán)視、輔助駕駛的ADAS輔助系統(tǒng)以及艙內(nèi)的監(jiān)控等，因此對(duì)圖像性能要求越來越高的同時(shí)對(duì)處理性能越來越高。隨著域控做得越來越強(qiáng)大，能夠接入更多圖像傳感器?；谶@些趨勢，飛凌微在今年推出了M1系列三款產(chǎn)品，分別是用于車載上面的高性能ISP和兩顆用于在車載的端側(cè)視覺感知預(yù)處理的輕量級(jí)SoC，廣泛應(yīng)用于車內(nèi)DMS駕駛員監(jiān)控、商用車的乘客狀態(tài)監(jiān)控OMS和電子后視鏡等應(yīng)用。邵科介紹，飛凌微作為思特威全新子品牌、子公司，希望能夠結(jié)合原有思特威在圖像傳感器技術(shù)還有市場上的優(yōu)勢，同時(shí)在一些端側(cè)應(yīng)用上能夠結(jié)合數(shù)字的SoC，能夠?qū)崿F(xiàn)更好的在方案上的融合，在兩個(gè)上得到互補(bǔ)。這樣不僅僅是在整個(gè)市場、客戶、技術(shù)還有服務(wù)上，能夠做得更好。

人工智能的廣泛應(yīng)用讓NPU產(chǎn)品逐漸在AI應(yīng)用中發(fā)揮重要作用，安謀科技產(chǎn)品總監(jiān)鮑敏祺分享了他眼中的端側(cè)AI應(yīng)用“芯”機(jī)遇——NPU加速終端算力升級(jí)。他指出，端側(cè)AI的新機(jī)遇指的是新的AIGC大模型帶來算力的提升。AI端側(cè)的算力受到存儲(chǔ)器帶寬和處理能力的限制不太可能像云端一樣不停地膨脹，但另一方面端側(cè)的用戶體驗(yàn)對(duì)實(shí)時(shí)性要求更嚴(yán)格，端側(cè)的優(yōu)勢在于時(shí)效性和數(shù)據(jù)本地的安全性。而在云端，有更強(qiáng)的能力，能夠獲得更大的理解力。作為面向端側(cè)AI應(yīng)用的產(chǎn)品，安謀科技自研的“周易”NPU，它保留一部分本來CNN能力的同時(shí)，對(duì)于transformer的大模型進(jìn)行了增強(qiáng)，主要集中在更多的算力。同時(shí)在效率方面強(qiáng)調(diào)了數(shù)據(jù)一定要盡量本地化從而降低能耗。談到未來下一代“周易”NPU所具備的能力，鮑敏祺介紹無論是Wenxin、Llama、GPT等模型，從生態(tài)上安謀科技都已經(jīng)做了對(duì)應(yīng)的部署。同時(shí)在端側(cè)，它整個(gè)覆蓋面還是比較廣的，面向PAD、PC、Mobile等各類場景，都有一定的產(chǎn)品形態(tài)或者configuration能夠適配到。對(duì)于汽車市場，不管是IVI還是ADAS，我們可以從實(shí)際場景去看究竟它的場景要用多少算力、用什么樣的模型，針對(duì)性的可以有最高320tops能夠提供。

作為新的國家級(jí)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，國產(chǎn)新能源車的發(fā)展離不開先進(jìn)的國產(chǎn)第三代半導(dǎo)體產(chǎn)品。清純半導(dǎo)體(寧波)有限公司市場經(jīng)理詹旭標(biāo)暢談了“車載電驅(qū)&供電電源用SiC技術(shù)最新發(fā)展趨勢”。從2017年特斯拉發(fā)布第一款SiC主驅(qū)汽車，在2020年前后以比亞迪為代表的國產(chǎn)車企發(fā)布第一臺(tái)SiC主驅(qū)汽車。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年公開的國產(chǎn)SiC車型合計(jì)142款，乘用車76款，僅僅在2023年新增的款式大概是有45款。整個(gè)新能源汽車采用SiC的市場完全被打開了，目前主驅(qū)應(yīng)用的主流器件還是以1200V SiC MOSFET為主，400V平臺(tái)是采用750V的SiC在做一些替代?？焖倨占暗奶蓟枘芙o新能源汽車帶來哪些方面的好處？首先是提升新能源汽車的續(xù)航里程，對(duì)比以前硅的IGBT方案，整個(gè)電機(jī)的控制器系統(tǒng)有望能降低70%的損耗，從而能增加5%的行駛里程。其次是解決補(bǔ)能焦慮問題，預(yù)計(jì)在2025年，我們可以體驗(yàn)到15分鐘補(bǔ)電80%的電能。清純半導(dǎo)體針對(duì)主驅(qū)領(lǐng)域推出了很多產(chǎn)品，其中1200V產(chǎn)品系列的核心參數(shù)完全對(duì)標(biāo)國際一流水平，并且在某些參數(shù)上或可靠性方面可能會(huì)更好。特別是公司去年也發(fā)布的全球最低導(dǎo)通電阻SiC MOSFET，目前第三代產(chǎn)品的目標(biāo)比導(dǎo)通電阻是2.4mΩ?cm2，但實(shí)際上做出來有可能會(huì)比2.4mΩ?cm2更低。針對(duì)柵極串?dāng)_電壓的比較，清純半導(dǎo)體的產(chǎn)品可以從-4V會(huì)串?dāng)_到0.8V左右。在忍受它整個(gè)串?dāng)_能力包括震蕩能力，在相同的dv/dt條件下，清純半導(dǎo)體的整個(gè)參數(shù)包括動(dòng)態(tài)參數(shù)表現(xiàn)更優(yōu)，這也是允許我們可以在同樣的參數(shù)下，降低開關(guān)損耗。對(duì)比競品大概能降低35%-40%的開關(guān)損耗，同時(shí)提升產(chǎn)品的效率。 

在本次峰會(huì)現(xiàn)場，E維智庫首次揭曉了“2024年度E維智庫硬科技產(chǎn)業(yè)縱橫獎(jiǎng)”，以表彰那些在硬科技領(lǐng)域銳意進(jìn)取、持續(xù)創(chuàng)新的領(lǐng)軍企業(yè)和可持續(xù)發(fā)展品牌。這一獎(jiǎng)項(xiàng)的設(shè)立，基于E維智庫團(tuán)隊(duì)長年的產(chǎn)業(yè)洞察和研究積累，旨在挖掘那些在行業(yè)中閃耀的企業(yè)和產(chǎn)品，傳遞出持久且可供借鑒的生態(tài)布局和市場營銷理論，為整個(gè)行業(yè)的持續(xù)進(jìn)步和繁榮做出貢獻(xiàn)。