新一代電動車電池 中企技術(shù)明顯占上風(fēng)

隨著中美兩國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭愈趨激烈，兩國政府均著眼于具有突破性的電動汽車技術(shù)，目前尤其以車用動力電池技術(shù)的新發(fā)展最受重視。據(jù)外媒報導(dǎo)，中國在綠色科技市場上明顯占據(jù)主導(dǎo)地位，有關(guān)電動車的技術(shù)變革可能正在到來，中美兩國正集中全力緊盯這個科技發(fā)展的關(guān)鍵時刻。

據(jù)《華爾街日報》報導(dǎo)，中國國內(nèi)電動汽車市場蓬勃發(fā)展，中國電池制造商已成為行業(yè)巨頭。韓國市場調(diào)研機構(gòu)SNE Research的數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，僅寧德時代和比亞迪就占據(jù)全球電動汽車電池市場的一半以上，而更為關(guān)鍵的是，中國制造商還主導(dǎo)著電池材料供應(yīng)鏈。

此外，中企還主掌電池材料供應(yīng)鏈，據(jù)國際能源總署（IEA）數(shù)據(jù)顯示，中國占全球正極活性材料產(chǎn)能近90%，占負(fù)極活性材料產(chǎn)能的97%以上。

而對于像美國這種與中國在未來汽車和動力技術(shù)領(lǐng)域進行激烈競爭的國家來說，唯一的希望是取得技術(shù)上的突破，利用不同的材料和零件重組電池供應(yīng)鏈。新技術(shù)或許不會完全取代現(xiàn)有鋰電池，但會提供替代選項。

報導(dǎo)說，目前的潛在選項以鈉電池看起來最可行，寧德時代和比亞迪均兩家中企已大幅提高鈉電池產(chǎn)能。鈉的一個優(yōu)點是其儲量遠(yuǎn)比鋰更豐富，價格低廉，但是，鈉電池的能量密度較低，不合適長續(xù)航里程的電動汽車，但更適合儲能系統(tǒng)或低端電動車。

根據(jù)基準(zhǔn)礦物情報（Benchmark Mineral Intelligence）數(shù)據(jù)顯示，到2030年，90%以上的鈉電池新增供應(yīng)將來自中國。

另一種選項是用硅基陽極代替石墨陽極，從而使電池更輕并能儲存更多電量。日本與英國新創(chuàng)企業(yè)、美國與韓國合資企業(yè)也都在進行這方面的合作。但最被看好的殺手級產(chǎn)品則是全固態(tài)電池，它更安全、充電快、容量大，比鋰電池有更多優(yōu)勢，但成本會高出很多。

報導(dǎo)說，中國企業(yè)在固態(tài)電池發(fā)展上并非采取觀望態(tài)度，中企即將投入約60億元人民幣用于全固態(tài)電池研發(fā)，蔚來汽車則表示計劃使用半固態(tài)電池技術(shù)，其中可能仍含有部份液態(tài)電解質(zhì)。

總之，目前中國在動力電池領(lǐng)域的地位依然穩(wěn)固，但新技術(shù)可能會為西方公司帶來更多可能性。