海豹與極氪的火爆，說明電動化仍是主賽道

同樣是拿高分，學霸和學渣的待遇是截然不同的。

倘使你平時考試不及格，這次拿了個八十分，爸爸媽媽肯定會“寶啊嬌啊小親親小乖乖啊”地眉開眼笑，海參鮑魚的擺滿桌。但你要是平時都九十五分以上，這次考了個九十八，爸爸媽媽肯定是古井無波，貼心的話一句也不多說，照樣是清茶淡飯打發(fā)了。

極氪001和比亞迪海豹，就經(jīng)歷了這樣的冰火兩重天。

2021年10月份開啟交付的極氪001出師不利，大半年的時間里，銷量一直在坐過山車，不溫不火。待2022年7月豪擲三個小目標，給新老客戶無差別升級高通8155之后，這款豪華獵裝轎跑才回過了魂，芝麻開花節(jié)節(jié)高，月銷連破七千、八千、一萬、一萬一四個關口，一時間，收獲好評無數(shù)，軟文滿天飛，各路車評人數(shù)著鈔票唱著歌，鼓起腮幫子使勁吹，熱熱鬧鬧地把極氪001夸成了一朵花。

那邊廂，比亞迪海豹于2022年9月份開啟首個整月交付，當月便過了七千大關，10月份破萬，11月份更是直接過了一萬五千輛的檻兒。但是，跟極氪001歷時一年之久堪堪過了一萬一千輛的檻，就被吹上了天形成鮮明對比的是，海豹火爆得靜悄悄，真?zhèn)€叫‘悄悄地進村，打槍的不要’。

海豹-這款搭載比亞迪e平臺3.0技術，剛剛開啟交付三個月的新車，跟比亞迪漢一道兒形成了真正的特斯拉Model 3殺手，哥倆齊心合力，把Model 3打得連連降價，銷量持續(xù)下滑。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月份，Model 3在中國的銷量同比下滑9%，在國內(nèi)新能源車整體翻番的大背景下不升反降，包括海豹、漢在內(nèi)的競品功不可沒。

也許是比亞迪低調(diào)慣了，爆款車型太多，人們又早在海豹上市交付之前就已經(jīng)認定了它的爆火，所以，次月就月銷過萬、第三個月直接刷到一萬五新高的海豹火得靜悄悄，就好像學霸考了滿分后，卻不聲不響地躲在角落里繼續(xù)啃面包。

這些當然都不重要，宣傳得再熱鬧，市場的熱銷才是王道。極氪和海豹的火爆結結實實給我們普及了一個大道理：別看友商們在智能化上搞得花里胡哨，電動化才是當下新能源車的主賽道。

智能、電動搶C位

在新能源汽車的新四化（CASE-Connect, Auto, Share, Electric）里，電動化、智能化是當下最火熱的兩個賽道。在進一步行文之前，有必要講解一下電動化、智能化這兩個賽道上各自主要的領域范疇跟衡量指標。

電動化主要是電池、電機、電控，根據(jù)優(yōu)先級的高低排序，它的衡量指標有續(xù)航里程及續(xù)航達成率、動力性能、操控性、百公里能耗、快充能力、零百加速等。

智能化主要是智能座艙和自動駕駛，衡量指標有車機流暢度、應用支持能力、語音助手、自然交互能力、音響性能、自動駕駛等級等。

至于哪一個占據(jù)C位，車企的態(tài)度很微妙。

先說新勢力這一邊。在老百姓的認知里，蔚小理這三家，蔚來的標簽是服務、尊貴，理想的標簽是產(chǎn)品精準、奶爸神車，談到小鵬，大家想到的便是智能、新潮。

從資源投入上來看，蔚來和理想都是雙條腿走路，在投資智能化賽道的同時，蔚來自研EDS電驅，先搞異步感應電機，后搞永磁同步電機，現(xiàn)在下場親自造電池，并組建芯片團隊，研發(fā)三電系統(tǒng)的MCU。理想自研碳化硅芯片，自研增程電驅，對電動化的關注也不少。

小鵬汽車則是三家里唯一一個一邊倒地押注智能化賽道的選手。這家敢把兩顆激光雷達放在二十萬不到的小鵬P5上的昔日頭部新勢力，在“長期主義”的指引下，重兵投入，全棧自研，拿著體驗遠未成熟的技術向普羅大眾推銷來自未來的期貨自動駕駛，在電動化上幾乎毫無作為，頭鐵而固執(zhí)的背后，藏著一股來自骨子里的清高-“堅持做難而正確的事情”。

這半年來的新勢力交付量TOP 1-哪吒汽車，最近也加大了在電動化上面的布局。在不久前的浩智技術品牌發(fā)布會上，哪吒汽車公布了未來幾年的三大努力方向：浩智超算-智能汽車中央超算平臺、浩智增程-高效三合一增程器、浩智電驅-800V碳化硅高性能電驅，三分天下電動有二！

當然，這些車企聲量不小，個頭卻不高，更加值得觀察的是一哥比亞迪的態(tài)度。

靠著在電池、電機、功率半導體、MCU等電動產(chǎn)業(yè)鏈的關鍵零部件上全棧自研異軍突起的比亞迪，雖然掌門人船夫哥早在一年前就旗幟鮮明地喊出了“新能源汽車的競爭，電動化是上半場，智能化是下半場”的口號，但從其布局來看，依然在電動技術上重金死磕。比如今年上半年推出并搭載到海豹上的CTB電池車身一體化技術，被人寄予厚望并有望搭載于仰望豪華越野之上的固態(tài)電池技術，能實現(xiàn)車輛出色操控的扭矩矢量控制技術。所有這些技術都沒有跳出電動化這個賽道。

在智能化領域，比亞迪最近的動作是自研自動駕駛芯片。據(jù)業(yè)內(nèi)觀察人士分析，比亞迪將以10TOPS級自動駕駛芯片入局，低端車上搭載自家芯片，中端車型搭載地平線征程系列，高端車型則要仰仗英偉達。

市場用腳投票

小孩子才做選擇題，成年人兩個都要。除了一門心思搞自動駕駛的小鵬汽車之外，大部分車企都表現(xiàn)出了成年人該有的成熟，既要電動化又要智能化。

不過，從當前市場上車型的銷量表現(xiàn)來看，消費者的認知明顯沒趕上大佬的思考軌道，依然選擇為電動化投票。實際上，我們可以仔細分析一下，到底是什么促成了極氪與海豹的熱銷，是哪些亮點誘惑著老百姓掏了腰包。

直接給答案，極氪001的熱銷主要源自其超高的續(xù)航達成率和卓越的電動操控，海豹的熱銷來自于相較同級競品的性價比、不俗的續(xù)航和超出期待的電動操控。

從市場表現(xiàn)來看，升級高通8155是極氪001冷熱轉換的關鍵節(jié)點，但是，驍龍8155只不過是補齊了極氪001在智能座艙上的短板，并非促成其熱銷的首要。在內(nèi)卷到極致的國內(nèi)新能源汽車市場，沒有短板只不過是拿到了入場的門票，能夠熱銷還要看有沒有人無我有、人有我精的殺招。

極氪001的第一個大殺招便是超高的續(xù)航達成率。最近這半年，極氪官方多次宣傳極氪001的這個亮點。已經(jīng)上市交付了一年多，真的假不了，假的也真不了，筆者查詢了汽車之家的續(xù)航排行榜，極氪001超長續(xù)航雙電機YOU版的CLTC里程為650公里，實測里程524公里，續(xù)航達成率高達80.6%。

極氪001的續(xù)航達成率確實很高，這一點讓很多人感到莫名其妙，特斯拉和比亞迪都做不到這么高，極氪001是如何做到的呢？

首先，大家要知道續(xù)航達成率的計算公式，續(xù)航達成率=真實續(xù)航/CLTC工況續(xù)航，所以，提高續(xù)航達成率的兩個手段便是增加分子-真實續(xù)航，或減小分母-CLTC續(xù)航。

極氪001通過前后永磁同步電機配置，在一定程度上增加了真實續(xù)航。眾所周知，大部分四驅電動車采用的是前異步感應電機+后永磁同步電機的配置，既可以利用永磁同步電機的高效率保證續(xù)航里程，又可以借助異步感應電機的響應能力保證動力性能，而極氪001前后均搭載效率更高、扭矩更高的永磁同步電機，電機的大扭矩可以彌補動力性能上的劣勢，電機的高效率則讓其在里程上占據(jù)了優(yōu)勢。

同時，極氪001在CLTC工況里程的標定上做了一些妥協(xié)。還是拿這個超長續(xù)航雙電機YOU版說事兒，不查不知道，一查嚇一跳，這臺車居然搭載了高達100度的電池包。同樣是650公里的CLTC工況續(xù)航，比亞迪海豹650km四驅性能版上面只有了82.5度的電池包。

所以，雖然這款實測里程524公里的車續(xù)航達成率高達80%以上，但是按照其100度的電池包算下來，實際百公里電耗為19.08度！百公里能耗水平咋樣，想必諸君心中有數(shù)了，只能說，高乎哉，不高也！

講完了極氪001，海豹不提也罷，比亞迪在電動化這個賽道上的統(tǒng)治力，暫時無人能及！

寫在最后

自動駕駛很美好，沒有人否認自動駕駛的美好未來，智能化賽道很火爆，沒有人不認可智能化的詩與遠方。但是，在消費者的認知里，續(xù)航、電動操控、充電才是當下真正的王道。換句話說，極氪和海豹的火爆，證明了在當下電動化、智能化看似并駕齊驅的新能源汽車市場里，電動化才是那個穩(wěn)居C位的主賽道！