無(wú)人搬運(yùn)車建立多機(jī)協(xié)作雛型 輸送機(jī)械迎接自主移動(dòng)變局

迎接近年來(lái)智能工廠對(duì)于彈性變化越來(lái)越大，傳輸機(jī)械已無(wú)法如過(guò)去從新廠規(guī)劃之初，即完成就定位配置。反觀AGV則受惠于機(jī)械視覺、光達(dá)地圖導(dǎo)引等技術(shù)不斷推陳出新，逐漸將無(wú)軌自主移動(dòng)的潮流自物流業(yè)引進(jìn)工廠，組成AMR，甚至還可望打造多機(jī)協(xié)作的「超自動(dòng)化」雛型，并開發(fā)足型機(jī)器人跨越最后一哩路。

基于當(dāng)前全球供應(yīng)鏈重組或更破碎化浪潮，導(dǎo)致從世界各地回流的制造業(yè)將同時(shí)面臨缺工、缺地等困境，勢(shì)將難以復(fù)制如過(guò)去大規(guī)模量產(chǎn)，以降低成本的生產(chǎn)模式。工廠物流除了向來(lái)是生產(chǎn)制造過(guò)程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，新一代智慧工廠的傳輸機(jī)械，也必須更為迎合彈性配置需求。

甚至要求自主移動(dòng)機(jī)器人必須與環(huán)境同時(shí)設(shè)計(jì)動(dòng)線，須先透過(guò)數(shù)字分身技術(shù)（Digital twins）模擬運(yùn)作，從而達(dá)到最大效率。具備整合感測(cè)與運(yùn)算等軟硬件技術(shù)的無(wú)人自主導(dǎo)引搬運(yùn)車（Automated Guided Vehicle；AGV），則成為制造、物流業(yè)者打造智能場(chǎng)域的關(guān)鍵系統(tǒng)。因此讓AGV市場(chǎng)快速成長(zhǎng)，更可望在未來(lái)追求凈零碳排的「范疇三」領(lǐng)域扮演重要角色。

結(jié)合人工智能　優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)管理及供應(yīng)鏈
包括如今倉(cāng)儲(chǔ)物流機(jī)器人系統(tǒng)，便要求貨物流動(dòng)架構(gòu)須與機(jī)器人行為同時(shí)考慮與設(shè)計(jì)，打破傳統(tǒng)輸送帶流水線模式，過(guò)去Amazon的Kiva機(jī)器人，便率先采取移動(dòng)貨架，以物找人的概念。漢錸科技近年也推出新款「四向式穿梭車（Shuttle cart）自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)」高密度存取系統(tǒng)，為客戶量身打造最合適的解決方案。



 
圖1 : 漢錸科技近年推出新款「四向式穿梭車自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)」高密度存取系統(tǒng)，為客戶量身打造最合適的解決方案，將整體效率最大化，優(yōu)化整體供應(yīng)鏈。（攝影：陳念舜）

該系統(tǒng)不僅從上一代「梭車型料盒式自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)」雙向行走的穿梭車升級(jí)為四方行走，再搭配升降機(jī)構(gòu)進(jìn)行垂直搬運(yùn)，以?shī)A抱方式取出貨品。還可依效能需求，由智能調(diào)度系統(tǒng)按照當(dāng)前任務(wù)指令和運(yùn)行狀態(tài)，自主調(diào)度以彈性配置穿梭車數(shù)量，進(jìn)行任務(wù)作業(yè)的全局優(yōu)化，將整體效率最大化。

在長(zhǎng)期提供堆高機(jī)特殊改裝設(shè)備服務(wù)的供貨商勤工（AXON），近年來(lái)也結(jié)合大數(shù)據(jù)與人工智能科技，推出「AMR自主移動(dòng)堆高機(jī)」，利用SLAM算法一機(jī)完成無(wú)人化運(yùn)搬，毋須鋪設(shè)額外的參考線路，即可達(dá)到±1cm的精準(zhǔn)率；亦可在無(wú)人化搬運(yùn)的過(guò)程中，透過(guò)系統(tǒng)串聯(lián)，串起廠房既有的自動(dòng)化生產(chǎn)、物料系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)，協(xié)助實(shí)現(xiàn)智能化的目標(biāo)。

AGV結(jié)合智能化管控　提高搬運(yùn)系統(tǒng)彈性與產(chǎn)能
工研院機(jī)械所經(jīng)理韓孟儒指出，現(xiàn)今所有物料搬運(yùn)貨品可概分為：原物料、半成品、成本等，以往須透過(guò)人力揀料與配送、搬運(yùn)及上下料，直到最近3~5年始引進(jìn)AGV自動(dòng)化運(yùn)送系統(tǒng)，相關(guān)技術(shù)包含：多車物料自動(dòng)配送、無(wú)軌式控制與導(dǎo)引、自動(dòng)搬運(yùn)/上下料等技術(shù)。

經(jīng)過(guò)工研院有效整合HI的智能化功能，涵括：高彈性智能交管、跨系統(tǒng)整合、客制化接口。透過(guò)智能物料搬運(yùn)系統(tǒng)架構(gòu)中的MCS，統(tǒng)籌管理MES接單后下達(dá)的搬運(yùn)命令；再交由工研院開發(fā)的ACS，選定、管理與控制不同品牌或?qū)б褪降暮线mAGV/AMR，執(zhí)行規(guī)劃路徑（route）、多車交通管理等功能；最后AGV/AMR再循此運(yùn)送、完成上下料作業(yè)。

由于AGV或其他裝置上的PLC皆搭載ROS 2（Robot Operating System；機(jī)器人操作系統(tǒng)）開源平臺(tái)，隨時(shí)皆可抽換或增減控制點(diǎn)來(lái)擴(kuò)充也更有彈性；進(jìn)而統(tǒng)籌規(guī)劃多車行進(jìn)路徑、速度、?？繒r(shí)間等不同任務(wù)，且不必重新調(diào)整，得以避免塞車及碰撞，有效提高搬運(yùn)產(chǎn)線物料、工件的效率與產(chǎn)能。

目前工研院也將此多機(jī)派車、運(yùn)載系統(tǒng)，導(dǎo)入半導(dǎo)體封測(cè)大廠硅品公司24/7精密制造產(chǎn)線，控制10臺(tái)以上自主移動(dòng)機(jī)器人（AMR），藉此升級(jí)智動(dòng)搬運(yùn)來(lái)服務(wù)上百臺(tái)生產(chǎn)設(shè)備提高產(chǎn)能，塑造智造轉(zhuǎn)型生態(tài)系統(tǒng)，至今約節(jié)省搬運(yùn)人力15%、AMR妥善率99.9%、超過(guò)95%稼動(dòng)率，效益相當(dāng)顯著。

順應(yīng)智慧感測(cè)需求　縮短AGV開發(fā)時(shí)程
此外，有別于早期AGV系透過(guò)磁道、色帶或是Bar-code定位導(dǎo)引路徑模式精準(zhǔn)、快速卻乏彈性，難以跟上近年來(lái)應(yīng)用場(chǎng)域多變調(diào)整。近年來(lái)在3D光達(dá)（LiDAR）傳感器、同步定位與地圖構(gòu)建（simultaneous localization and mapping；SLAM）等不斷推陳出新技術(shù)的整合下，促使AGV行進(jìn)路線變得更為靈活、快速，應(yīng)用觸角隨之從電商物流往制造業(yè)延伸，若要在成本及效能都達(dá)到業(yè)者能接受的甜蜜點(diǎn)，傳感器將是關(guān)鍵！

因?yàn)锳GV的智能化將主要來(lái)自于軟硬件整合，相關(guān)設(shè)備制造及系統(tǒng)整合廠商在選擇傳感器時(shí)，除了產(chǎn)品規(guī)格、價(jià)格外，還應(yīng)重視廠商的整合能力與相關(guān)技術(shù)服務(wù)支持，對(duì)于產(chǎn)品的開發(fā)時(shí)程與可用性將有巨大影響，以符合客戶不同場(chǎng)域需求。建議設(shè)備與系統(tǒng)業(yè)者在投入發(fā)展時(shí)，必須找到可提供完整技術(shù)支持的合作伙伴，以快速完成開發(fā)，并確保AGV的實(shí)用性。

Hyundai Motor在2022年CES展中，也提出機(jī)器人技術(shù)為核心的「元宇宙移動(dòng)概念（Metamobility Concept），結(jié)合AMR、延伸人類移動(dòng)能力的「Expanding Human Reach」愿景，研發(fā)AMR驅(qū)動(dòng)輪模塊與即插即用的PnD平臺(tái)（Plug & Drive Module）驅(qū)動(dòng)模塊，可藉此整合輪內(nèi)電力驅(qū)動(dòng)、懸吊、轉(zhuǎn)向、剎車等組件，從PnD平臺(tái)架構(gòu)里衍生出多種個(gè)人交通、物流、服務(wù)型AMR應(yīng)用。



 
圖2 : Hyundai Motor在2022年CES展中，也提出機(jī)器人技術(shù)為核心的「元宇宙移動(dòng)概念，結(jié)合AMR、延伸人類移動(dòng)能力的。（source：multivu.com）

產(chǎn)學(xué)研協(xié)助AGV再進(jìn)化　促PCB產(chǎn)業(yè)數(shù)字升級(jí)
最近工研院便與PCB軟板廠嘉聯(lián)益、臺(tái)灣科技大學(xué)三方產(chǎn)學(xué)研合作，打造微縮化AGV，強(qiáng)調(diào)其結(jié)合人工智能（AI）辨識(shí)技術(shù)，協(xié)助臺(tái)灣電路板廠商導(dǎo)入智能制造技術(shù)、加速轉(zhuǎn)型為智慧工廠，克服產(chǎn)線人力不足等課題，預(yù)期可提升產(chǎn)線效率超過(guò)20%、降低工序作業(yè)時(shí)間50%，進(jìn)而提升臺(tái)灣PCB產(chǎn)業(yè)進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。



 
圖3 : 最近工研院也與PCB軟板廠嘉聯(lián)益、臺(tái)灣科技大學(xué)三方產(chǎn)學(xué)研合作，打造微縮化AGV，結(jié)合AI辨識(shí)技術(shù)，協(xié)助臺(tái)灣電路板廠商克服產(chǎn)線人力不足等課題（source：工研院）

工研院不僅藉此將現(xiàn)今AGV設(shè)備微縮化，并加入多自由度的上下料機(jī)構(gòu)、AI視覺技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)人機(jī)共工運(yùn)載物料、提升產(chǎn)線效率；還可透過(guò)機(jī)器人內(nèi)建的人員姿態(tài)辨識(shí)系統(tǒng)，確保人員作業(yè)正確，降低操作失誤可能造成產(chǎn)線停擺的損失，提供場(chǎng)域更加安全、可靠及完整的智能制造解決方案。預(yù)計(jì)2023年底完成研發(fā)及場(chǎng)域驗(yàn)證，將力助PCB及半導(dǎo)體業(yè)者加速轉(zhuǎn)型為智慧工廠，提升產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

嘉聯(lián)益樹林總部特助暨該計(jì)劃主持人梁隆禎指出，為持續(xù)優(yōu)化軟性電路板（Flexible Printed Circuit；FPC）智能制造，著眼于PCB智能工廠發(fā)展趨勢(shì)，嘉聯(lián)益延續(xù)多年來(lái)成功開發(fā)卷軸式材料的各項(xiàng)經(jīng)驗(yàn)，期望透過(guò)跨業(yè)鏈結(jié)產(chǎn)學(xué)研三方的實(shí)務(wù)人才與研發(fā)能量，發(fā)展人機(jī)協(xié)作自主移動(dòng)機(jī)器人。

從而協(xié)助人員搬運(yùn)各種卷軸式半成品物料的上下料機(jī)構(gòu)，并增加制程站之間的自動(dòng)識(shí)別功能，以智動(dòng)化技術(shù)減輕生產(chǎn)線的壓力、提高生產(chǎn)效率。同時(shí)從新一代卷軸式軟板材料技術(shù)升級(jí)為切入點(diǎn)，開創(chuàng)更精密加工技術(shù)，讓臺(tái)灣軟板業(yè)者可拉大與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)者的差距，迎接不斷加劇的市場(chǎng)挑戰(zhàn)。

臺(tái)灣科技大學(xué)機(jī)械工程系教授林柏廷進(jìn)一步表示，自主移動(dòng)機(jī)器人（Autonomous Mobile Robot；AMR）與人員的協(xié)作共工是一項(xiàng)具挑戰(zhàn)性且高度發(fā)展?jié)摿Φ年P(guān)鍵技術(shù)，目前學(xué)術(shù)界及產(chǎn)業(yè)界較少具有10kg以上負(fù)載能力的AMR，重力平衡設(shè)計(jì)是提升AMR上機(jī)器人或搬運(yùn)機(jī)構(gòu)負(fù)載能力的可行方法之一。

此外，為達(dá)到安全且高效的人機(jī)協(xié)作，智能感測(cè)、視覺辨識(shí)、AI人工智能是必然的發(fā)展趨勢(shì)，AMR要進(jìn)行大量計(jì)算機(jī)計(jì)算，必須將大量影像及數(shù)據(jù)傳輸至遠(yuǎn)程高效能計(jì)算機(jī)運(yùn)算后，再將控制信息傳回機(jī)器人的控制系統(tǒng)，最后利用變動(dòng)密鑰提升信息安全性。上述各環(huán)節(jié)中的重要技術(shù)都是臺(tái)灣智能制造領(lǐng)域亟需發(fā)展的方向，期許此次產(chǎn)學(xué)研共同努力跨域合作，增加朝向國(guó)際發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)力。

工研院突破多機(jī)控制瓶頸　建立群機(jī)協(xié)作雛型
值得一提的是，根據(jù)Gartner最早于2020年發(fā)布的十大戰(zhàn)略技術(shù)趨勢(shì)報(bào)告中提出的「超自動(dòng)化」（Hyper-automation）定義，原來(lái)是指能快速識(shí)別、審查和自動(dòng)化業(yè)務(wù)與IT流程，整合包括AI、機(jī)器學(xué)習(xí)、機(jī)器人流程自動(dòng)化（RPA）、低/無(wú)程序代碼平臺(tái)和流程管理等多種技術(shù)和平臺(tái)，并以業(yè)務(wù)驅(qū)動(dòng)企業(yè)實(shí)現(xiàn)各類營(yíng)運(yùn)場(chǎng)景。

當(dāng)產(chǎn)業(yè)組織在生產(chǎn)、作業(yè)的流程都達(dá)成自動(dòng)化時(shí)，協(xié)作式生產(chǎn)的范疇將不再只有「人機(jī)協(xié)作」，而是進(jìn)一步達(dá)到「多機(jī)協(xié)作」。臺(tái)灣的智慧工廠因應(yīng)愈趨復(fù)雜的加工制造流程，也已從單機(jī)邁向多機(jī)自動(dòng)化發(fā)展，惟若要整合不同品牌的設(shè)備，進(jìn)行多機(jī)協(xié)作，產(chǎn)業(yè)仍然面臨人員維護(hù)、成本增加、人員安全等多重挑戰(zhàn)。

工研院機(jī)械與機(jī)電系統(tǒng)研究所所長(zhǎng)饒達(dá)仁認(rèn)為：「雖然單機(jī)是全球指標(biāo)大廠的強(qiáng)項(xiàng)，但臺(tái)灣的優(yōu)勢(shì)是具備先進(jìn)ICT技術(shù)、完整的機(jī)械、電機(jī)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈以及高階科技人才，能整合多元感測(cè)、視覺辨識(shí)及高精度的多機(jī)協(xié)同控制等技術(shù)，賦予機(jī)器人更豐富的工藝技能，未來(lái)朝向智能機(jī)器人系統(tǒng)整合服務(wù)，可望成為臺(tái)廠創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)的著力點(diǎn)，創(chuàng)造臺(tái)灣下一波經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)動(dòng)能。」

目前經(jīng)濟(jì)部技術(shù)處針對(duì)臺(tái)灣機(jī)器人產(chǎn)業(yè)的布局策略，也逐漸朝向朝向多機(jī)化、智慧化與系統(tǒng)化發(fā)展，以因應(yīng)更為復(fù)雜的加工生產(chǎn)流程。工研院近年來(lái)也積極投入多機(jī)器人協(xié)同控制技術(shù)，協(xié)助制造業(yè)者突破廠牌限制，讓機(jī)器人之間可互相溝通，可同步控制多達(dá)14軸以上的工業(yè)機(jī)器人完成復(fù)雜生產(chǎn)任務(wù)，目前已實(shí)際導(dǎo)入造船與醫(yī)材產(chǎn)業(yè)，并逐步導(dǎo)入到車用、航天與橡塑料等不同產(chǎn)業(yè)。

為了達(dá)成搬運(yùn)過(guò)程中的產(chǎn)能優(yōu)化，工研院著重于最復(fù)雜的派車算法，開發(fā)多車派遣系統(tǒng)除了可提供跨品牌導(dǎo)引方式外，還能兼顧彈性與安全的進(jìn)行插斷（Preempt/Insert/Combine）作業(yè)；并考慮無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的通訊延遲問(wèn)題，選擇最適合指定任務(wù)的機(jī)器人，以確保機(jī)器人彼此，或與動(dòng)、靜態(tài)障礙物之間無(wú)碰撞風(fēng)險(xiǎn)，達(dá)到搬運(yùn)效率優(yōu)化。

廣運(yùn)導(dǎo)入Robot Smith　應(yīng)用領(lǐng)域擴(kuò)及物流
在今年「臺(tái)灣機(jī)器人與智慧自動(dòng)化展」（TAIROS）期間，工研院也發(fā)表號(hào)稱是全球最多軸的機(jī)器人高階智慧控制器（Robot Smith），即強(qiáng)調(diào)可跨平臺(tái)同時(shí)控制3具國(guó)內(nèi)外不同品牌機(jī)器人，進(jìn)行多機(jī)化協(xié)同作業(yè)，降低人員維護(hù)、營(yíng)運(yùn)成本；且讓機(jī)器人之間互相溝通協(xié)調(diào)，提升絕對(duì)精度到±0.25mm以內(nèi)；整合AI視覺辨識(shí)周圍人員的行為意圖，實(shí)時(shí)避障防護(hù)、兼顧人員安全，將機(jī)器人次系統(tǒng)控制器提升產(chǎn)能逾50%以上。

依廣運(yùn)機(jī)械工程經(jīng)理黃嘉輝同時(shí)發(fā)表與工研院合作范例，認(rèn)為雙方可將在2021年結(jié)合RobotSmith完成金屬加工的成功經(jīng)驗(yàn)，與該公司KRS系統(tǒng)整合延伸到的物流中心使用，打造自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)、揀貨系統(tǒng)DPS等，藉以彌補(bǔ)在電商物流繁瑣揀貨階段，所產(chǎn)生的人力缺口；解決以往因物流中心業(yè)者因?yàn)榭紤]內(nèi)部技術(shù)人才不足，對(duì)于導(dǎo)入機(jī)器人意愿不高的問(wèn)題。

如今智能揀貨系統(tǒng)已是智能工廠的縮影，將可利用Robot Smith解決相關(guān)難題，從而具備高度擴(kuò)充性，可提供一站式整合服務(wù)，包括支持多種傳感器，提高彈性生產(chǎn)的質(zhì)量和精度；通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)搜集數(shù)據(jù)，和成立戰(zhàn)情中心；客制化和圖形化制程管理接口，一鍵簡(jiǎn)化復(fù)雜程序。KRS亦可整合設(shè)備及系統(tǒng)，進(jìn)而生成自動(dòng)路徑、虛實(shí)整合、藉AI數(shù)據(jù)提供不同場(chǎng)景應(yīng)用，可以讓人人都能當(dāng)上工程師。

自主移動(dòng)搬運(yùn)設(shè)備升級(jí)　放眼足型機(jī)器人商機(jī)


 
圖4 : 結(jié)合自駕車核心元素的Tesla Optimus，加速雙足機(jī)器人產(chǎn)品開發(fā)與應(yīng)用。（source：teslarati.com）

最后，因應(yīng)當(dāng)今AGV/AMR配合應(yīng)用場(chǎng)景的多元性、人機(jī)協(xié)作的適應(yīng)程度，已是機(jī)器人發(fā)展的趨勢(shì)，放眼下一步將是雙/四足運(yùn)動(dòng)的「足形機(jī)器人」（legged robot），雖然具備傳統(tǒng)輪式機(jī)器人無(wú)法達(dá)到的優(yōu)點(diǎn)，可翻滾、跳躍的靈活性佳，克服崎嶇、顛簸地形；但在荷重與效率上仍有改善空間，行進(jìn)速度緩慢又造價(jià)高。根據(jù)Frost & Sullivan調(diào)查，當(dāng)機(jī)器人逐漸普及、造價(jià)成本下降將帶動(dòng)雙足機(jī)器人市場(chǎng)成長(zhǎng)，預(yù)估2022~2026年市場(chǎng)累積總規(guī)模將上看15.77億美元，約509億新臺(tái)幣。

舉例來(lái)說(shuō)，Agility Robotics的Digit機(jī)器人，即曾嘗試?yán)秒p足移動(dòng)平臺(tái)及雙臂來(lái)進(jìn)行搬運(yùn)工作，于2019年與福特汽車合作，結(jié)合自駕車執(zhí)行最后一哩路的送貨服務(wù)。目前最知名的雙足機(jī)器人，則屬結(jié)合自駕車核心元素的Tesla Optimus，結(jié)合了步態(tài)軌跡、手臂運(yùn)動(dòng)規(guī)劃和機(jī)器人平衡控制方法于一身，加速雙足機(jī)器人產(chǎn)品開發(fā)與應(yīng)用。

但未來(lái)足型機(jī)器人發(fā)展仍充滿挑戰(zhàn)，包括投入廠商不斷增加，必須更專注于產(chǎn)品成本與價(jià)格控制、產(chǎn)品定位與利基應(yīng)用等，藉此突破關(guān)鍵技術(shù)，克服室外環(huán)境變因；多方鏈結(jié)，找尋合作伙伴；擴(kuò)大產(chǎn)品銷售，嘗試多種應(yīng)用場(chǎng)景。