從增程到電動(dòng) 問(wèn)界純電續(xù)航大進(jìn)化的秘密武器是啥

問(wèn)界M5 EV上市了，看過(guò)產(chǎn)品發(fā)布會(huì)的人，總會(huì)忍不住順著大嘴哥的思路拿它跟特斯拉的Model Y做對(duì)比，看一看到底是不是真正的“遙遙領(lǐng)先”，真正的“明顯優(yōu)于競(jìng)品”。

因?yàn)椋A為這次跳出舒適圈，直接殺入的正是由Model Y把控、已成一片紅海的純電中型SUV細(xì)分市場(chǎng)。

不過(guò)，作為鋼鐵直男的筆者更關(guān)心的是，跟增程版問(wèn)界M5比起來(lái)，M5 EV到底做了哪些改進(jìn)和提升。

畢竟，超越別人不算本事，超越自己才是活著的真諦。在大嘴哥眼里，“能超越Mate的只有Mate”，能打敗M5的，也只有M5 EV！

M5到M5 EV的進(jìn)化

做產(chǎn)品對(duì)比，往往有體驗(yàn)和技術(shù)兩個(gè)不同的維度。

年輕人喜歡從體驗(yàn)上手。M5 EV上，始終保持最佳角度的HUD高度自動(dòng)調(diào)節(jié)、業(yè)界最強(qiáng)的車載充電、9檔可調(diào)美麗再升級(jí)的超級(jí)女王鏡、一鍵解鎖輕松存取的80升前備箱、可急速降溫的高效水冷熱泵空調(diào)、智能充電規(guī)劃和提醒、大幅提升顛簸路面通過(guò)平順性的動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)，這些人性化的設(shè)計(jì)都是M5不曾有的亮點(diǎn)。

此外，全景天幕由建筑級(jí)微米鍍銀隔熱玻璃換裝升級(jí)到航空級(jí)雙層鍍銀，并加入PVB阻尼雙層隔音材質(zhì)，更加隔音又隔熱。鴻蒙3.0帶來(lái)的超級(jí)桌面的升級(jí)、車機(jī)功能的增強(qiáng)、語(yǔ)音助手更加的智能貼心，也都是M5 EV青出于藍(lán)而勝于藍(lán)的地方。

當(dāng)然，HUD高度自動(dòng)調(diào)節(jié)和鴻蒙3.0的新功能新體驗(yàn)，M5后續(xù)也可以通過(guò)OTA進(jìn)行升級(jí)。

不過(guò)，作為一名中年理工男，筆者喜歡從技術(shù)的維度，通過(guò)那些冷冰冰的數(shù)字、硬邦邦的技術(shù)指標(biāo)抽絲剝繭，發(fā)現(xiàn)其中的“驚喜和秘密”。

這里沒(méi)有絲毫的模糊空間，一就是一，二就是二，一如筆者彪悍的人生。

電池上，還是成本可控的磷酸鐵鋰，容量從40千瓦時(shí)上升到了80度，整備質(zhì)量相近，標(biāo)準(zhǔn)版僅僅相差15公斤。

電驅(qū)系統(tǒng)沒(méi)有變化，依然是華為那套已然打響了名頭的DriveONE三合一集成電驅(qū)，后電機(jī)依然是M5上那臺(tái)功率200kW、扭矩360Nm的永磁同步電機(jī)，四驅(qū)性能版同樣是前異步后永磁的組合，就連百公里加速都是一樣一樣的。

接下來(lái)看續(xù)航里程，這里有一個(gè)很少有人注意到的驚人變化：?jiǎn)柦鏜5標(biāo)準(zhǔn)版的純電續(xù)航200公里，到了M5 EV標(biāo)準(zhǔn)版，這個(gè)數(shù)據(jù)就躍升到了驚人的620公里！

電池容量翻倍，續(xù)航里程卻翻了兩倍多？！問(wèn)界M5 EV續(xù)航進(jìn)化的背后，隱藏著哪些精妙的設(shè)計(jì)，暗含著怎樣的驚喜呢？

續(xù)航進(jìn)化的武器

影響電動(dòng)汽車純電續(xù)航的因素很多，包括司機(jī)的駕駛水平和習(xí)慣、有沒(méi)有開(kāi)空調(diào)和暖風(fēng)、整備質(zhì)量和風(fēng)阻系數(shù)的大小、能量管理算法的優(yōu)劣等。

司機(jī)的駕駛習(xí)慣千人千面，空調(diào)和暖風(fēng)時(shí)開(kāi)時(shí)斷，都會(huì)給續(xù)航里程的測(cè)試帶來(lái)不必要的麻煩。

所以，采取統(tǒng)一的工況測(cè)試純電續(xù)航，是進(jìn)行續(xù)航對(duì)比時(shí)唯一可取的解決方案。

不同的測(cè)試工況

細(xì)心的小伙伴們可能發(fā)現(xiàn)了，問(wèn)界M5標(biāo)準(zhǔn)版純電續(xù)航200公里采用的是WLTC工況，M5 EV標(biāo)準(zhǔn)版純電續(xù)航620公里采用的卻是CLTC工況。

急性子的朋友也許要搶答了，CLTC就是為了國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車廠商虛標(biāo)里程而量身定制的續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)！濃眉大眼的問(wèn)界，也要效仿友商，靠更水更虛的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)在里程上“作假”么？

其實(shí)，這個(gè)說(shuō)法有失偏頗。

首先，問(wèn)界M5 EV作為一款純電車型，用CLTC工況做續(xù)航測(cè)試是為了滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。《GB_T 18386電動(dòng)汽車能量消耗量和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法　第1部分：輕型汽車》發(fā)布于2021年3月份，于2021年10月1日開(kāi)始實(shí)施，新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了純電動(dòng)汽車的能量消耗量和續(xù)駛里程的試驗(yàn)方法，將試驗(yàn)循環(huán)由NEDC改為CLTC。

問(wèn)界M5 EV實(shí)施新國(guó)標(biāo)，光明正大，并無(wú)虛標(biāo)之嫌。

如果您關(guān)注特斯拉就會(huì)發(fā)現(xiàn)，Model 3的續(xù)航標(biāo)注今年也從NEDC改成了CLTC，其高性能版車型的NEDC綜合工況續(xù)航里程為605km，改成CLTC工況后，續(xù)航里程達(dá)到了675km。

其次，混動(dòng)和燃油車用WLTC工況做能量消耗量和續(xù)航測(cè)試，也是為了遵從國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。2021年2月份發(fā)布、2021年7月1日開(kāi)始實(shí)施的《GB 19578-2021乘用車燃料消耗量限值》規(guī)定，“可外接充電及不可外接充電式混合動(dòng)力車輛的燃料消耗量采用全球統(tǒng)一輕型車輛測(cè)試循環(huán)（WLTC）進(jìn)行測(cè)定。”

所以，問(wèn)界M5用WLTC做續(xù)航里程的標(biāo)定，也是其來(lái)有自，有章可循。

比起理想L9這臺(tái)混合動(dòng)力車剛開(kāi)始用CLTC工況做油耗宣傳，問(wèn)界真的是厚道多了。

M5用WLTC、M5 EV用CLTC的緣由找到了，接踵而來(lái)的第二個(gè)問(wèn)題便是，純電動(dòng)為什么不像混合動(dòng)力那樣，用WLTC做續(xù)航里程測(cè)試呢？

事實(shí)上，國(guó)標(biāo)之所以規(guī)定純電動(dòng)汽車采用CLTC試驗(yàn)循環(huán)做續(xù)航測(cè)試，是因?yàn)椋cWLTC相比，它更加貼合國(guó)內(nèi)道路法規(guī)及駕駛習(xí)慣。

CLTC（China light-duty vehicle test cycle）-中國(guó)輕型汽車行駛工況，是基于國(guó)內(nèi)41座城市、3832輛車型樣本，累計(jì)實(shí)驗(yàn)里程3278萬(wàn)公里，并參考了20億條GIS（交通低頻大數(shù)據(jù)），得出的試驗(yàn)循環(huán)，凝聚了超過(guò)70個(gè)課題組、1000余名科研人員的心血。

它跟WLTC的主要區(qū)別在于只包含城市、郊區(qū)和高速三種工況，刪除了WLTC中的超高速工況。也是，純電動(dòng)車跑什么高速??？

如果非要對(duì)WLTC里程和CLTC里程做對(duì)比的話，綜合各方觀點(diǎn)，兩者之間需要乘以一個(gè)0.8的系數(shù)，即WLTC里程=CLTC里程*0.8。

按照這個(gè)換算公式再來(lái)審查M5 EV的續(xù)航，它的WLTC里程=620*0.8=496公里，為M5續(xù)航的2.48倍。

電池容量翻1倍，續(xù)航增加了1.48倍！顯然，問(wèn)界M5 EV續(xù)航提升的背后，還有著華為的秘密武器。

優(yōu)化風(fēng)阻設(shè)計(jì)

車輛的風(fēng)阻系數(shù)與續(xù)航里程密切相關(guān)。風(fēng)阻對(duì)續(xù)航多重要，看看馬斯克對(duì)降低風(fēng)阻這事多上心就知道了。

今年8月份，馬斯克在社交平臺(tái)上留言建議取消后視鏡，他說(shuō)：“電動(dòng)汽車上的外后視鏡，會(huì)讓電動(dòng)汽車最多減少約5%的續(xù)航。”

我們都知道馬老板講話容易夸大其詞，但是，為了降低風(fēng)阻，特斯拉確實(shí)很努力，按大嘴哥所言，Model Y不惜犧牲顏值，實(shí)現(xiàn)了0.23的驚人風(fēng)阻系數(shù)。作為對(duì)比，阿維塔11是0.308，蔚來(lái)的EC6是0.265。

作為同級(jí)競(jìng)品的M5 EV，也實(shí)現(xiàn)了0.266Cd的“超低”風(fēng)阻。為了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，M5 EV全車進(jìn)行多處專屬優(yōu)化，搭配流體動(dòng)感車身、賽車級(jí)側(cè)圍導(dǎo)流進(jìn)氣口、20寸空氣動(dòng)力學(xué)輪轂、隱藏式平推門把手以及尖尾雨燕式擾流尾翼等，這些設(shè)計(jì)都明顯降低了風(fēng)阻。

反觀問(wèn)界M5這個(gè)糙漢子，風(fēng)阻系數(shù)高達(dá)0.32Cd，跟尺寸比它大一圈的理想one一個(gè)水平，明顯不及同級(jí)競(jìng)品嵐圖FREE的0.28，甚至不如前身賽力斯SF5的0.29。

所以，在風(fēng)阻這個(gè)里程關(guān)鍵指標(biāo)上，M5 EV比M5足足降低了17個(gè)百分點(diǎn)。按照風(fēng)阻降低百分之十，續(xù)航提升3%的通用說(shuō)法，通過(guò)降低風(fēng)阻，M5 EV的續(xù)航增加了5%。

那么，剩下的續(xù)航提升幅度來(lái)自于哪兒呢？

DATS動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)

問(wèn)界M5 EV首次搭載了華為自研的HUAWEI DATS動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)，通過(guò)電機(jī)與整車深度融合設(shè)計(jì)，縮短了扭矩控制鏈路，將響應(yīng)時(shí)延降低至4ms。

毫秒級(jí)的快速響應(yīng)意味著什么呢？

更早的介入，可以抑制在顛簸路面上的晃動(dòng)和過(guò)彎時(shí)的甩尾，還可以更快速地根據(jù)需要?jiǎng)討B(tài)降低電機(jī)功率。我走過(guò)你走過(guò)的路，吹過(guò)你吹過(guò)的風(fēng)，電機(jī)卻只需做更少的功，當(dāng)然可以有效提升車輛的續(xù)航嘛。

全新的節(jié)能模式

問(wèn)界M5 EV采用了全新的節(jié)能模式，通過(guò)動(dòng)力易控性設(shè)計(jì)、能量回收增強(qiáng)與扭矩自適應(yīng)調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)整車功率波動(dòng)最小化，讓駕駛更平順、舒適的同時(shí)降低了整車能耗。

能量回收可以提升電動(dòng)汽車的續(xù)航是一個(gè)共識(shí)，不過(guò)，具體到每一款車，其能量回收能增加多少續(xù)航，取決于駕駛工況、動(dòng)力系統(tǒng)效率、控制策略。

相較于問(wèn)界M5，M5 EV取消了增程器，相當(dāng)于減少了增程模式下動(dòng)力系統(tǒng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)環(huán)節(jié)，從而提高了動(dòng)力系統(tǒng)的效率，同時(shí)，其全新節(jié)能模式改進(jìn)了能量回收策略，又進(jìn)一步提升了車輛的續(xù)航。

寫(xiě)在最后

作為一輛整備質(zhì)量超過(guò)2.2噸的純電動(dòng)汽車，問(wèn)界M5 EV可以把續(xù)航做到六百多公里著實(shí)不容易，雖然不敵毛豆Y，卻明顯優(yōu)于同級(jí)競(jìng)品阿維塔11和蔚來(lái)EC6。

華為和賽力斯齊心協(xié)力，花了很多小心思，從外觀到電控算法一點(diǎn)一點(diǎn)打磨，將續(xù)航實(shí)力發(fā)揮到了現(xiàn)階段的極致。不要問(wèn)華為提升M5 EV續(xù)航的秘密武器在哪里，要問(wèn)，答案就藏在研發(fā)團(tuán)隊(duì)日復(fù)一日的努力里。