電動車到底為啥漲價,你還買嗎?怎么買最聰明?
今年以來,特斯拉、比亞迪、小鵬、威馬、埃安、零跑、歐拉、哪吒、飛凡都等陸續(xù)宣布旗下電動車價格上調(diào),調(diào)整幅度低的1千元高的3萬元,新能源車市場已經(jīng)全面迎來集體漲價潮。
本文引用地址:http://2s4d.com/article/202203/432400.htm那么,到底是啥原因?qū)е码妱榆嚰娂姖q價?持續(xù)很久的新冠疫情、車規(guī)級芯片短缺,以及補貼退坡大家都聽過很多了,在此不表。這一波漲價中,我們注意到各家的官方聲明都會用到的一個詞是“原材料上漲”,這次就細(xì)說一下這點。
鈷、鋰、鎳、電解液等暴漲
我們都知道,對于每一輛電動車而言,電池就是它的“心臟”,電動車對于電池這一大件的依賴度相當(dāng)高,占了30%-40%的成本,因此電池價格上漲,勢必導(dǎo)致整車成本上漲,而車企就有理由來宣布車型漲價,最終將壓力轉(zhuǎn)嫁給終端消費者。
我們直接來看看數(shù)據(jù)分析,在2021年1月,作為動力電池的重要原材料,電解鈷現(xiàn)貨均價在27萬元/噸左右,而如今已經(jīng)突破54萬元/噸,漲幅達(dá)100%,翻了一番。
在2020年12月底,電池級碳酸鋰華東地區(qū)均價僅為5.46萬元/噸,而截止3月15日,電池級碳酸鋰華東地區(qū)均價達(dá)到了49.6萬元/噸。不到一年半的時間里,碳酸鋰的價格增長了8倍。
再來重點說說電池原材料的另一重要成分鎳,鎳價今年的不正常暴漲,被戲稱為“妖”鎳。
鎳對電池的能量密度起重要作用,電動汽車的提高續(xù)航主要就靠它。在三元鋰電池的上游材料中,鎳在總成本中占比近30%,高鎳、超高鎳電池占比更高。我國鎳金屬97%靠進(jìn)口,對外依賴特別大,這點造成了卡脖子情況。
俄羅斯是全球第三大鎳生產(chǎn)國,占全球一級鎳產(chǎn)能的22%。長期以來,俄羅斯作為鎳出口重要的國家之一,在這方面有一定的掌控權(quán)。在俄烏沖突爆發(fā)之后,鎳的價格也大幅度上漲。到了3月8日,鎳的最高峰價格已經(jīng)上漲到10萬美元/噸。由于擔(dān)心給市場帶來過度驚慌,倫敦金屬交易所對鎳的價格波動設(shè)置了限制,波動的范圍每天不能超過5%。
不過,也許我們不用太擔(dān)心,因為現(xiàn)階段我國的鎳其實只有小部分從俄羅斯進(jìn)口,最大供應(yīng)商是菲律賓,進(jìn)口比例占91%,而且菲律賓今年將會新增運營12座金屬礦場。
其他動力電池所涉及的隔膜、負(fù)極材料、電解液等均有不同幅度的漲價。自從2021年以來,電解液價格在主要成分六氟磷酸鋰推動下,已經(jīng)上漲約190%。
正極材料和電解液的大幅上漲直接推動了動力電池的漲價,而動力電池又是賣方市場,新能源車企只能被動接受,成本上漲自然是不可避免,這就是電動車紛紛宣布上漲的顯性原因。
油價的間接推動
同樣受俄烏局勢的影響,國外原油價格漲幅較大,導(dǎo)致國內(nèi)成品油價格上漲,此輪調(diào)價國內(nèi)汽油、柴油價格每噸分別提高750元和720元,95號汽油已經(jīng)突破9元大關(guān)。油價的高漲使得電車有契機(jī),有底氣隨之漲價。我們看到很多的電動車宣布漲價的時機(jī)都是在油價上漲之后,不能說兩者完全沒有聯(lián)系。
漲價中,高中低端電車的危與機(jī)
在這次漲價中,各家的漲幅比例并不同,同樣的,承受這種漲價帶來的效應(yīng)(例如訂單減少)的抗風(fēng)險能力也不同。初步看,低端更為吃力,而高端或許迎來新局面。
像五菱這樣的小車?yán)麧櫹喈?dāng)?shù)?,如今也面臨著兩三千的成本增加,壓力不小。如果這些5萬級車型沒有同品牌下其他油車的反哺,很難突圍。預(yù)測原材料漲價后,只有五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋等少數(shù)幾家可以熬過寒冬,而其他微型電動車車型可能得停產(chǎn)或減產(chǎn),例如歐拉表示每賣一臺黑貓?zhí)潛p近1.7萬元,因此已停止接單。
而處在10-20萬“橄欖型”區(qū)間的品牌,或許各家命運大不同,采購自寧德時代等大牌電池廠商,這類主機(jī)廠沒有太多話語權(quán),受人制約;而像比亞迪、長城等能夠自產(chǎn)電池的企業(yè),可能成本控制會比較合理,影響稍小。
高端車型對于電池漲價較為不敏感,兼容性大。更高的價格讓自身更有承受風(fēng)險的余地,例如剛剛公布預(yù)售價的理想L9(45-50萬)可能已經(jīng)預(yù)含了電池漲價的影響。“蔚小理”很可能在這波漲價下,往高端化靠攏尋找新出路盡量,朝著40萬方向進(jìn)發(fā),并從BBA的油車?yán)飺屨际袌?。從目前的銷量表現(xiàn)看,“蔚小理”的這條路成功的可能性非常大,這次電池漲價或許給了它們一次助攻。
消費者該怎么做?
目前預(yù)計電池原材料漲價導(dǎo)致漲價潮或許將延續(xù)到2023年,而根據(jù)相關(guān)政策,新能源補貼也會在今年年底大幅退坡,屆時新能源車或再次迎來漲價。因此,如果準(zhǔn)備購買新能源車只能是四個字:盡早入手(雖然我猜得到大多數(shù)人都會說:漲價就不買電車了!但理智上分析,真的早買更實惠)。
其次,經(jīng)過上面分析可知,相對而言,此次受影響更大的是三元鋰電池,而能量密度較低和較為廉價的磷酸鐵鋰電池受影響較小,或許你可以多留意這類車型。例如此次漲價中,特斯拉Model 3/Y的入門版使用的是磷酸鐵鋰電池,它就沒有被此次原材料漲價所波及,依舊維持原價。
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