特斯拉AI電子領(lǐng)先豐田大眾6年 將終結(jié)傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，全球汽車行業(yè)的兩大巨頭日本豐田汽車和德國(guó)大眾汽車每年各銷售1000萬(wàn)輛汽車。美國(guó)電動(dòng)車制造商特斯拉公司在2019年僅僅交付了約37萬(wàn)輛。但在人工智能、電子技術(shù)和芯片整合方面，埃隆·馬斯克的斗志昂揚(yáng)的公司遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于行業(yè)巨頭。

最近，外媒對(duì)于特斯拉公司的明星車型Model 3進(jìn)行了零部件拆解，拆解報(bào)告認(rèn)為，在電子技術(shù)方面，特斯拉公司領(lǐng)先豐田和大眾公司六年時(shí)間。

特斯拉電動(dòng)車零部件最突出的是集成中央控制單元，或“全自動(dòng)駕駛電腦”，也被稱為“硬件3”，這項(xiàng)小技術(shù)是該公司在蓬勃發(fā)展的電動(dòng)汽車市場(chǎng)最大的武器。據(jù)媒體預(yù)測(cè)，這可能會(huì)終結(jié)汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈。

一位來(lái)自日本一家主要汽車制造商的工程師吃驚地檢查了特斯拉的自動(dòng)駕駛電腦，他表示：“我們做不到?！?/p>

該模塊于去年春天發(fā)布，適用于所有新的Model 3、Model X和Model S車型，這個(gè)模塊包括兩個(gè)小尺寸的人工智能芯片。特斯拉自己開(kāi)發(fā)了這些芯片，并設(shè)計(jì)了特殊的軟件來(lái)補(bǔ)充硬件的功能。這個(gè)車載電腦為汽車的自動(dòng)駕駛能力以及先進(jìn)的車內(nèi)信息娛樂(lè)系統(tǒng)提供動(dòng)力。

Model 3的“全自動(dòng)駕駛計(jì)算機(jī)”由兩塊主板組成：一塊板帶有用于自動(dòng)駕駛的定制人工智能芯片，另一塊板帶有用于“信息娛樂(lè)”系統(tǒng)的媒體控制單元。水冷散熱器安裝在兩塊板之間。

這種以功能強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)為核心的電子平臺(tái)，是未來(lái)更智能、走向自動(dòng)駕駛的汽車處理大量數(shù)據(jù)的關(guān)鍵。汽車業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，這種技術(shù)最早將在2025年左右問(wèn)世。

這意味著特斯拉公司已經(jīng)領(lǐng)先對(duì)手六年。

這對(duì)更廣泛的汽車行業(yè)的影響是巨大的，對(duì)一些人來(lái)說(shuō)是可怕的。

特斯拉通過(guò)對(duì)2014年推出的早期自動(dòng)駕駛系統(tǒng)進(jìn)行一系列升級(jí)，建立了這個(gè)數(shù)字神經(jīng)中心。一開(kāi)始，這個(gè)系統(tǒng)被稱為“硬件1”，是一個(gè)駕駛輔助系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)跟車、自動(dòng)變道等。每隔兩三年，該公司就進(jìn)一步拓展功能，升級(jí)軟硬件，最終推出全自動(dòng)駕駛電腦。

特斯拉公司一直在提升自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的水平（目前為二級(jí)自動(dòng)駕駛），按照規(guī)劃，特斯拉今年將推出完全自動(dòng)駕駛，屆時(shí)開(kāi)車人再也無(wú)需把手放在方向盤上，車載電腦以及一系列復(fù)雜的傳感器、攝像頭和雷達(dá)將完成車輛全程自我操控。

作為升級(jí)到完全自動(dòng)駕駛的一個(gè)步驟，特斯拉公司之前已經(jīng)讓一些車主升級(jí)車載電腦，獲得更先進(jìn)的人工智能芯片，為后續(xù)的軟件升級(jí)做好準(zhǔn)備。

考慮到豐田和大眾巨大的財(cái)力和人才庫(kù)，沒(méi)有什么能阻止它們?cè)?025年之前做同樣的事情。但上述這位日本工程師表示，技術(shù)障礙不是推遲的原因。

拖延的真正原因是什么？這位工程師說(shuō)，汽車制造商擔(dān)心像特斯拉這樣的車載電腦會(huì)讓他們幾十年來(lái)培育的零部件供應(yīng)鏈變得過(guò)時(shí)。

這種系統(tǒng)將大大減少汽車中電子控制單元的數(shù)量。對(duì)于依賴這些組件的供應(yīng)商及其員工來(lái)說(shuō)，這是生死攸關(guān)的問(wèn)題。

因此，大型汽車制造商顯然覺(jué)得有必要繼續(xù)使用由幾十個(gè)電子控制單元組成的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)，而我們?cè)贛odel 3中只找到了幾個(gè)。換句話說(shuō)，幫助當(dāng)今汽車巨頭成長(zhǎng)的供應(yīng)鏈現(xiàn)在開(kāi)始阻礙它們的創(chuàng)新能力。

另一方面，像特斯拉這樣的年輕公司并不受制于供應(yīng)商，而是可以自由追求現(xiàn)有的最佳技術(shù)。

拆解結(jié)果也以另一種方式發(fā)現(xiàn)了這一點(diǎn)。

高度控制

Model 3中的大多數(shù)零件沒(méi)有供應(yīng)商的名稱。相反，許多零部件有特斯拉標(biāo)志，包括電子控制單元內(nèi)部的基板。這表明該公司對(duì)汽車中幾乎所有關(guān)鍵技術(shù)的開(kāi)發(fā)都保持著嚴(yán)格的控制。

有了這個(gè)硬件，特斯拉斯可以通過(guò)遠(yuǎn)程軟件升級(jí)來(lái)更新汽車的操控功能和使用體驗(yàn)。目前，特斯拉電動(dòng)車仍被歸類為僅僅是“部分自動(dòng)駕駛”汽車。但馬斯克表示，他們擁有完全自動(dòng)駕駛所需的所有必要組件——電腦和其他組件。

從軟件到電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，特斯拉正在穩(wěn)步地將更多的開(kāi)發(fā)任務(wù)引入公司內(nèi)部。如果這一戰(zhàn)略獲得成功，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將別無(wú)選擇，只能效仿，顛覆他們的舊商業(yè)模式和供應(yīng)鏈，超越特斯拉的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

自行開(kāi)發(fā)

值得一提的是，在自動(dòng)駕駛方面，特斯拉和馬斯克沒(méi)有采用行業(yè)內(nèi)流行、但是價(jià)格高昂的激光雷達(dá)，而是采用了更便宜的攝像頭、聲波雷達(dá)等方案，特斯拉采用視覺(jué)識(shí)別等技術(shù)對(duì)道路上的行人、車輛和物體進(jìn)行識(shí)別，幫助車輛“看到”所有的路況。

過(guò)去，特斯拉在人工智能芯片方面采購(gòu)以色列Mobileye公司的產(chǎn)品，但是在發(fā)生了一宗致死車禍之后，特斯拉公司放棄了Mobileye（該公司后來(lái)被英特公司收購(gòu)），轉(zhuǎn)而在內(nèi)部開(kāi)發(fā)人工智能芯片和識(shí)別技術(shù)。

另外，過(guò)去特斯拉是汽車行業(yè)內(nèi)無(wú)足輕重的小規(guī)模廠商，但是純電車和自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的顛覆性創(chuàng)新提升了特斯拉的地位。在過(guò)去兩個(gè)月，特斯拉公司的市值超過(guò)了大眾公司，僅次于日本豐田公司，成為全世界市值排名第二位的車企。