半主動懸架電控技術(shù) 減少車輛振動和姿態(tài)變化

日立汽車系統(tǒng)公司(Hitachi Automotive Systems)開發(fā)出了半主動懸架的新型電子控制技術(shù)。使用這項技術(shù)，可以使行駛時的車輛振動、轉(zhuǎn)彎等情況下車輛的姿態(tài)變化減少約10%。

日立汽車系統(tǒng)公司表示，在半主動懸架中，如果為了減少車輛振動而提高彈簧的伸縮性，就會降低在轉(zhuǎn)彎等狀態(tài)下保持車體平衡的功能，因此，同時提高乘坐舒適性和行駛穩(wěn)定性是面臨的一個課題。這一次，該公司開發(fā)出了能以高于以往的精度、對車輛的振動和傾斜進(jìn)行分析的算法，使靈活控制半主動懸架的彈簧伸縮成為了可能。

具體來說，開發(fā)了一種包含更多的會影響到車輛振動、即加速度變化率的定量化指標(biāo)的算法，以提高乘坐舒適性。與此同時，把行駛穩(wěn)定性高的車輛的動作公式化，開發(fā)可重現(xiàn)這些動作的算法，提高行駛穩(wěn)定性。把這兩種算法嵌入到半主動懸架的電子控制單元，便可實現(xiàn)平穩(wěn)的乘坐舒適性并提高行駛穩(wěn)定性。

而且，還減少了為了控制半主動懸架的動作而配備的檢測車輛情況的傳感器的數(shù)量。通常使用的傳感器數(shù)量為7個，日立汽車系統(tǒng)通過采用精確推測車輛狀態(tài)的技術(shù)，只使用4個傳感器，就達(dá)到了與以往相當(dāng)?shù)男阅?，這樣便可降低成本。

另外，日立汽車系統(tǒng)在于美國底特律舉辦的“SAE 2015 World Congress”(2015年4月21日～23日)上介紹了該技術(shù)的詳細(xì)情況。