這款智能車(chē)燈是如何做到省電70%的？

每一個(gè)研究智能車(chē)燈的人，都在解決燈光使用效率的問(wèn)題。

傳統(tǒng)車(chē)燈照亮前方路面的時(shí)候，常常會(huì)刺到對(duì)向司機(jī)的眼睛。而且還會(huì)照亮一大片天空，以及路邊樹(shù)木和草坪房屋，這些位置的信息對(duì)開(kāi)車(chē)來(lái)說(shuō)沒(méi)有太多價(jià)值。智能車(chē)燈通過(guò)控制，把光集中到最需要的地方去，不需要照射的地方就保持黑暗。

這種功能的車(chē)燈已經(jīng)出現(xiàn)了。我們可以看到一些使用激光或數(shù)字光處理系統(tǒng)的大燈，動(dòng)態(tài)鎖定目標(biāo)然后適應(yīng)性輸出光照，實(shí)現(xiàn)了“哪里需要照哪里”的目的。不過(guò)這種做法還不夠高效。因?yàn)樵砩?，這類(lèi)車(chē)燈燈光變化是靠選擇性阻斷實(shí)現(xiàn)的。換句話說(shuō)，頭燈仍然是整個(gè)全亮，只不過(guò)用某種方法阻擋了一些不需要的發(fā)光像素，仍然存在光浪費(fèi)。

在這個(gè)問(wèn)題上，LED陣列大燈更省電，但是在技術(shù)處理上比較復(fù)雜。這種車(chē)燈一般由80個(gè)發(fā)光像素組成，每一個(gè)都要連接到昂貴繁瑣的光學(xué)器件上去，做到單獨(dú)控制開(kāi)關(guān)。在使用時(shí)打開(kāi)需要的像素，控制照射位置。

左上角為大燈系統(tǒng)調(diào)整發(fā)光像素打出的µAFS(研究項(xiàng)目名稱(chēng))字樣

弗勞恩霍夫研究所出了一款車(chē)頭大燈系統(tǒng)，特點(diǎn)在于：?jiǎn)为?dú)可控的LED數(shù)量多了十幾倍，這意味著燈光照明的花式會(huì)增加不少。弗勞恩霍夫研究所的方法會(huì)用到4個(gè) LED陣列，每個(gè)陣列有256個(gè)發(fā)光像素，每個(gè)像素的尺寸大約只有125微米。每個(gè)像素都能單獨(dú)控制，會(huì)發(fā)射3種光通量，這就讓頭燈能選擇性地釋放光能，其中一般情況下，有70%的LED出于省電模式——也就是關(guān)閉狀態(tài)。

有一個(gè)非常困難的部分是，為了獨(dú)立控制每個(gè)像素，每一個(gè)發(fā)光像素要和驅(qū)動(dòng)芯片連接，兩者間的距離只有15微米。有意思的是，研究人員嘗試了一種材料 ——用黃金做成的納米級(jí)“海綿”。這種材料真的能像一塊海綿那樣壓縮，并精確適應(yīng)組件的表面起伏，是一種很不錯(cuò)的連接材料。當(dāng)然研究人員也在試驗(yàn)其他材料，除了黃金海綿，他們還在嘗試了一種金錫合金。

納米級(jí)黃金海綿

這個(gè)全新的頭燈是名叫µAFS(微型自適應(yīng)順光照明系統(tǒng))合作項(xiàng)目的研究成果，除了弗勞恩霍夫研究所，項(xiàng)目成員包括了英飛凌、歐司朗、海拉以及戴姆勒。歐司朗負(fù)責(zé)電氣、機(jī)械和熱接口，做出原型后轉(zhuǎn)移到燈模塊中。海拉主要解決開(kāi)發(fā)光學(xué)系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)，包含了整個(gè)車(chē)頭燈的設(shè)計(jì)。戴姆勒制定總線連接和光學(xué)元件的規(guī)格和要求，負(fù)責(zé)車(chē)頭燈的詳細(xì)測(cè)試，最終期待產(chǎn)品在梅賽德斯奔馳上亮相。目前除了LED芯片近期已經(jīng)被裝進(jìn)大燈的消息，弗勞恩霍夫的研究人員沒(méi)有提到半點(diǎn)商業(yè)化產(chǎn)品的細(xì)節(jié)。

只是不知道，用上了黃金海綿這種材料，這款車(chē)燈系統(tǒng)的商業(yè)化成本會(huì)是多少呢?