controX在機(jī)車性能測(cè)試中的應(yīng)用

交流傳動(dòng)機(jī)車電動(dòng)車組牽引性能測(cè)試系統(tǒng)工程是鐵道部有關(guān)部門采用controX網(wǎng)絡(luò)版監(jiān)控軟件開發(fā)研制的。該系統(tǒng)要完成交流機(jī)車試驗(yàn)、機(jī)動(dòng)車組試驗(yàn)和直流機(jī)車試驗(yàn)。通過(guò)對(duì)不同時(shí)速下變流器和變壓器的電氣參數(shù)的分析，確定牽引設(shè)備的工況。為新型機(jī)車檢定提供科學(xué)的依據(jù)。
系統(tǒng)構(gòu)架：

系統(tǒng)由兩級(jí)網(wǎng)絡(luò)組成：管理級(jí)網(wǎng)絡(luò)和監(jiān)控級(jí)網(wǎng)絡(luò)。管理級(jí)網(wǎng)絡(luò)包括一臺(tái)服務(wù)器節(jié)點(diǎn)和分布在列車車廂的六臺(tái)運(yùn)行節(jié)點(diǎn)，通過(guò)100Mb以太網(wǎng)連接。運(yùn)行節(jié)點(diǎn)負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的高速采集，服務(wù)器節(jié)點(diǎn)完成歷史數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、報(bào)警處理和存儲(chǔ)、事件處理等功能。監(jiān)控級(jí)網(wǎng)絡(luò)采用測(cè)控領(lǐng)域廣泛使用的IEEE-488總線。它按照位并行、字節(jié)串行雙向異步方式傳輸信號(hào), 最大傳輸速度為1MB/s。高速地從NORMA D6000功率分析儀器采集設(shè)備的電參數(shù)數(shù)據(jù)。

系統(tǒng)功能特點(diǎn)：

1）機(jī)車試驗(yàn)系統(tǒng)工作的環(huán)境比較惡劣，高速行駛的列車不但震動(dòng)強(qiáng)度大而且各種大功率牽引電機(jī)、牽引變流器和其它電氣設(shè)備的電磁干擾非常嚴(yán)重。controX的網(wǎng)絡(luò)功能采用基于可靠的聯(lián)接方式，加入多種確認(rèn)和抗干擾算法。保證了節(jié)點(diǎn)間大量數(shù)據(jù)穩(wěn)定可靠的傳輸。

2）支持NORMA D6000系列儀器通道配置、平均值配置、采樣配置、觸發(fā)源配置、頻率測(cè)量、內(nèi)存配置、諧波參數(shù)和電機(jī)參數(shù)配置。

3）系統(tǒng)采用的NORMA D6000功率分析儀是瑞士產(chǎn)高精度多功能的功率分析儀器?？梢詼y(cè)量所有的電參量（包括波形數(shù)據(jù)和諧波數(shù)據(jù)）。同時(shí)使用和設(shè)置非常復(fù)雜。廠家提供的設(shè)置方法只有面板和單機(jī)設(shè)置程序。由于一次試驗(yàn)中要測(cè)量多種數(shù)據(jù)，測(cè)試人員要往返奔波于車頭車尾進(jìn)行。機(jī)車試驗(yàn)系統(tǒng)在服務(wù)器端可以統(tǒng)一配置各采集節(jié)點(diǎn)的儀器。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)下傳到采集節(jié)點(diǎn)，提高測(cè)試系統(tǒng)的效率，大大減輕了測(cè)試人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。

4）通過(guò)網(wǎng)絡(luò)功能，從服務(wù)器端可以操作其它采集節(jié)點(diǎn)任意切換畫面。

5）支持?jǐn)?shù)據(jù)塊操作。在測(cè)試過(guò)程中需要記錄多個(gè)特征點(diǎn)的波形，如變流器的電流、功率因數(shù)等。系統(tǒng)將波形數(shù)據(jù)在儀器中緩存，試驗(yàn)完成后，服務(wù)器通過(guò)高速以太網(wǎng)和驅(qū)動(dòng)程序，從D6000中下載存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)塊。供試驗(yàn)分析和處理。

結(jié)論：

controX在鐵路上的成功應(yīng)用，以其簡(jiǎn)單靈活而方便快捷的組態(tài)和操作、快速有效的數(shù)據(jù)處理、全面的歷史數(shù)據(jù)記錄查詢、良好的網(wǎng)絡(luò)功能，大大提高了測(cè)試系統(tǒng)的精度，使機(jī)車試驗(yàn)系統(tǒng)成為鐵路自動(dòng)化工程應(yīng)用中的典范。