運用自動優(yōu)化技術的整車碰撞性能優(yōu)化

　　瞬態(tài)的碰撞事件就可以近似地切片成幾個邊界條件不同的線性分析。約束位置移動到離不變形區(qū)域最近的位置來形成每一個線性分析的邊界條件。每一個線性優(yōu)化分析的載荷則是該部分壓潰時對應的理想截面力等效的整車加速度。

圖5 移動邊界條件示意圖

　　圖6顯示了移動邊界條件法的四個工況的邊界條件和載荷，黃色球代表了不同時刻邊界條件的移動。

圖6 移動邊界法四個工況載荷和約束

　　2.3 實際運用結果

　　根據(jù)移動邊界條件法，利用OptiStruct的優(yōu)化功能對正面100%重疊剛性壁障碰撞進行優(yōu)化。優(yōu)化后得到的整車材料分布云圖，如圖7所示。

圖7 優(yōu)化結果（材料分布云圖）

　　根據(jù)優(yōu)化的得到的材料分布云圖結果，對縱梁進行優(yōu)化，優(yōu)化結果如圖8所示。隨著汽車技術的發(fā)展，在一些中高檔車中，前縱梁采用激光拼焊的方式越來越常見，用此優(yōu)化方法能夠得到非常精準的每一部分的最優(yōu)厚度，取得尤其好的效果。

圖8 縱梁優(yōu)化方案

　　將優(yōu)化的縱梁重新進行整車碰撞計算，圖9為改進前和改進后縱梁吸能結果對比，優(yōu)化后的縱梁吸能大大優(yōu)于原設計。

圖9 縱梁吸能結果對比