汽油車燃效堪比混合動力 馬自達SKYACTIV技術(shù)全貌（一）
加入技術(shù)交流群
 |
| 圖A 馬自達新一代技術(shù)“SKYACTIV”的關(guān)鍵部分。（左上）實現(xiàn)了高達14.0的壓縮比的新一代高效率直噴汽油發(fā)動機“SKYACTIV-G”、（右上）實現(xiàn)了14.0這一較低壓縮比的新一代柴油發(fā)動機“SKYACTIV-D”、（左下）新一代自動變速箱“SKYACTIV-Drive”、（右下）新一代輕量高剛性車體“SKYACTIV-Body” |
馬自達將于2011年上半年推出的配備新一代發(fā)動機的“德米歐（Demio）”，可在無馬達助推的情況下實現(xiàn)30km/L的10·15模式燃效。馬自達于10月20日發(fā)布的新一代車輛技術(shù)“SKYACTIV”在汽車業(yè)界引起了巨大反響。這是因為30km/L的燃效與在馬自達發(fā)布之前的10月8日本田所發(fā)布的“飛度混合動力車”相同。
促進企業(yè)增強實力
 |
| 圖1 新型手動變速箱“SKYACTIV-MT” 實現(xiàn)了輕快的換擋感觸以及大幅度的輕量化及小型化。 |
 |
| 圖2 新型底盤“SKYACTIV-Chassis” （a）前懸掛系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、（b）后懸掛系統(tǒng)。馬自達表示，該系統(tǒng)兼具準確的轉(zhuǎn)向功能以及舒適的乘坐感受。 |
馬自達開發(fā)的新一代車輛技術(shù)“SKYACTIV”由以下6項關(guān)鍵技術(shù)構(gòu)成。
（1）作為汽油發(fā)動機實現(xiàn)了14.0這一世界最高壓縮比的高效率直噴汽油發(fā)動機 “SKYACTIV-G”（參照圖A ）
（2）作為柴油發(fā)動機實現(xiàn)了14.0這一世界最低壓縮比的綠色柴油發(fā)動機 “SKYACTIVD”（參照圖A ）
（3）提高了傳導效率的自動變速箱“SKYACTIV-Drive”（參照圖A ）
（4） 實現(xiàn)了輕快的換擋感觸以及大幅度的輕量化和小型化的手動變速箱“SKYACTIV-MT”（參照圖1）
（5） 實現(xiàn)了較高剛性以及最高水平的碰撞安全性的輕量車體“SKYACTIV-Body”（參照圖A ）
（6） 兼具準確轉(zhuǎn)向功能及舒適乘坐感受的高性能輕量底盤“SKYACTIV-Chassis”（參照圖2）
這些關(guān)鍵技術(shù)將在本文逐步詳細介紹。其實馬自達SKYACTIV的最大特點不僅僅是發(fā)動機或者車體的改進，而在于對車輛整體進行了統(tǒng)一更新。
例如新型汽油發(fā)動機。由于可提高排氣效率，因此，比以往加長了的排氣歧管（Manifold）。這是這款新型汽油發(fā)動機的最大特點。因為相應(yīng)地要占據(jù)更大空間，所以排氣歧管無法安裝到以往車輛的發(fā)動機室內(nèi)。此次通過同時更新車架及發(fā)動機，使采用這種排氣歧管成為可能。在變速箱及懸掛系統(tǒng)方面亦是如此。
對生產(chǎn)規(guī)模較大的廠商而言，同時更新車架及發(fā)動機是相當困難的?！罢驗楸竟臼且?guī)模不太大的廠商，所以才做到了”（馬自達）。
另外在各項關(guān)鍵技術(shù)方面，馬自達超越排氣量及車輛尺寸的差異而采用相同的基本構(gòu)造，借此實現(xiàn)相同設(shè)備下的“柔性”生產(chǎn)，并將研究開發(fā)的效率提高30％，將生產(chǎn)投資減少20～60％。馬自達的目的是將關(guān)鍵技術(shù)的更新與企業(yè)實力的增強掛起鉤來。
將壓縮比提高到14.0
此次馬自達開發(fā)SKYACTIV的最大目標是提高燃效。與豐田及本田將混合動力技術(shù)定位于燃效提升技術(shù)的核心不同，馬自達的基本出發(fā)點是首先全面改進發(fā)動機及變速箱等基礎(chǔ)技術(shù)，在此基礎(chǔ)上再導入制動能量再生以及混合動力等電動化技術(shù)的“構(gòu)件（Building Block）”戰(zhàn)略。
評論