四項最新汽車科技詳細解讀 更智能更高效

編輯視點：為了提升車型競爭力、鞏固市場，不被市場所淘汰，所有汽車廠家都需要具有創(chuàng)新精神，深厚的技術儲備是決定未來成敗的關鍵因素，所以新技術源源不斷的引入到量產車型。

四項最新汽車科技詳細解讀 更智能更高效

對于任何企業(yè)而言，創(chuàng)新都是它們耐以生存、保持健康發(fā)展的一個重要因素，而這一點在汽車界里面也是尤其的重要。在競爭激烈的市場條件下，新技術的引入就意味著新車競爭力的增強，所以它們總是屢見不鮮、層出不窮，將新車武裝得更安全、更節(jié)能、更舒適。而下面將要為大家介紹的這四項最新汽車科技無疑都很好的詮釋了創(chuàng)新的理念。

奧迪開發(fā)玻璃纖維懸架彈簧

最大看點：比傳統鋼制彈簧重量輕40%

奧迪發(fā)布最新開發(fā)的GFRP玻璃纖維復合材質懸架彈簧

輕量化一直是各大車廠共同追求的一個目標，奧迪同樣對此也非常重視。其中AMSF復合車體技術就是它們在輕量化設計上的一大成果，而日前，它們又發(fā)布了最新開發(fā)的GFRP玻璃纖維復合材質懸架彈簧 (glass fibre-reinforced polymer)，新一代的R8跑車將成為旗下首款搭載這套懸架系統的車型。

提升操控反應，比傳統鋼制彈簧輕40%

玻璃復合纖維復合材質懸架彈簧比傳統鋼制彈簧要輕了約40%

奧迪與意大利供貨商共同開發(fā)的這套玻璃復合纖維復合材質懸架彈簧其實并不是首次出現，早在2013年，奧迪推出的TT ultra quattro概念車就首次提出這個概念，使用了玻璃復合纖維材質的懸架彈簧，而一年之后便被確定會應用到量產車上邊。奧迪表示，玻璃纖維復合材質的懸架彈簧最大的優(yōu)勢就是比傳統鋼制彈簧要輕了約40%，在規(guī)格相同的條件下，傳統鋼制彈簧每根約重2.7千克，但GFRP彈簧每根僅重1.6千克，若前后懸架均使用該彈簧，將可減重約4.4千克。

奧迪推出的TT ultra quattro概念車首先使用了玻璃復合纖維材質的懸架彈簧

除了輕量化優(yōu)勢之外，GFRP彈簧還能夠提高震動時的舒適性，并且因為回彈速度更快，因此可大幅提高車輛的操控性。除此之外，這種材質還具有抗腐蝕性，不受如車輪清洗劑等化學物質的侵蝕。

路虎捷豹發(fā)布虛擬風擋玻璃系統

最大亮點：帶來全新的駕駛體驗和輔助功能，讓行車更安全、便捷

在今年北京車展(微博)上，路虎在Discovery Vision Concept概念車上展示了透視發(fā)動機蓋 (Transparent Bonnet)、雷達路況引導 (Laser Referencing) 等創(chuàng)新技術來強調路虎品牌主打的越野性能，而最近捷豹又推出了虛擬前風擋技術（Virtual Windscreen Concept），目的是要為駕駛者帶來全新的駕駛體驗和輔助功能。

受到賽車游戲的啟發(fā)，引入虛擬影像技術

路虎捷豹發(fā)布的虛擬前風擋技術示意圖

虛擬前風擋技術Virtual Windscreen Concept是將整個前擋風玻璃轉變成一個大型的顯示屏，除了可以顯示車速、導航訊息及危險警示等常規(guī)信息外，更厲害的是當你在賽道上挑戰(zhàn)單圈成績時，這套系統可以像賽車游戲那樣，將最佳行車路線顯示在擋風玻璃上，還會通過顏色的標注來提醒你什么時候該補油 (綠色) 或剎車 (紅色)。

此外，屏幕上還可以紀錄你的單圈時間及最佳單圈成績，甚至對手的秒數也會實時顯示在車身旁。更有趣的是虛擬前風擋技術也具備ghost car功能，ghost car是賽車游戲中用來比較單圈成績差異的最好工具，你上一圈的成績或是最佳單圈成績，會通過一個透明、可穿透的虛擬影像顯示出來，幫助駕駛者比較目前與上一圈 (或是最佳單圈) 的差異。虛擬前風擋技術另一項有趣的功能，是可以在擋風玻璃上投射出虛擬的樁筒，讓你可以在安全的空地上，自主進行樁筒訓練來提升駕駛技巧。

手勢控制功能同步開發(fā)中，預計未來幾年應用到量產車

虛擬前風擋技術目前還在測試階段，未來將會配備到捷豹路虎JLR旗下的車型上邊。此外，JLR正在開發(fā)中的其他功能還包括了3D儀表板，虛擬后視顯示屏等功能，而結合動態(tài)監(jiān)視器的手勢控制系統預計也會在未來幾年推出。這套系統可以讓駕駛者可以通過簡單的手勢就能控制遮陽板、后雨刷或導航系統，而不再需要使用實體按鍵來開啟這些功能。

寶馬開發(fā)無線充電系統

最大看點：充電效率還有很大的提升空間

與電源供應處連接、用以供應能量并產生交流電磁場的第1線圈組被安置于車庫地板上

寶馬以全新子品牌“i”進入了電動車領域，i3與i8兩款車型成為人們談論的焦點。而為了解決電動車充電的問題，寶馬也推出了Wallbox壁掛式充電器和360°Electric的全方位服務，但現在寶馬進一步提出了更加先進的無線充電系統。這套正在開發(fā)的無線充電系統是基于和戴姆勒集團簽下的合作意向書開發(fā)，為的就是能夠為各式不同的純電動車或是Plug-in Hybrid插電式混和動力車研發(fā)出一套通用的無線充電系統。

具有安全、可靠的優(yōu)勢

工作原理圖

寶馬開發(fā)的這套系統工作原理其實和一般無線充電系統相似，與電源供應處連接、用以供應能量并產生交流電磁場的第1線圈組被安置于車庫地板上，或是戶外停車場路面之上，而用以接受能量的第2線圈組則安裝在車輛底板。當車輛駛入車庫后，第1線圈組和第2線圈組相交重迭、并啟動充電程序時，第1線圈組便會產生交流電磁場進行能量傳輸，第2線圈組則是接受能量并產生電能，接著儲存于電池之中，如此一來不需任何接觸或是線路的連接，便可開始為自己的電動車充電了。

此外，寶馬表示無線充電系統內的線圈組均受到良好保護，因此在雨天或是下雪時，也不會影響其功能，且充電時周圍產生的電磁輻射也控制在最小的范圍之中，而且在充電過程當中，若偵測到有任何的異物干擾，系統也會立即停止充電。

充電效率還有很大的提升空間

通過安裝了APP的平板電腦等終端可以了解到充電狀態(tài)

至于使用這套無線充電系統需要多久時間將車輛的高壓電池模塊充滿，寶馬表示其充電速率可達到每小時3.6kW，且充電效率可達到90%。以i8跑車為例，大約僅需要2個小時內就能充滿電。而寶馬希望未來能夠將充電速率提升至每小時7kW，那么對于電池容量較大的i3而言將更加方便。而與有線充電方式相同，在使用無線充電系統的情況之下，車主同樣可以通過無線網絡和智能型裝置，掌握車輛當下充電情況，例如當下充電量可行駛距離、距離充滿電所剩時間等。

奔馳發(fā)布Multibeam全LED高科技頭燈

最大看點：擁有24個獨立LED芯片組，提供最優(yōu)化的照明服務

在前不久發(fā)布的奔馳改款CLS系列車型上，奔馳首次為其引入了全新的Multibeam全LED高科技頭燈組，這套新頭燈技術更先進、更安全。隨后還會有更多的奔馳車引入這項新頭燈技術。

24個獨立芯片組帶來無死角的行車照明

奔馳改款CLS獵裝車首次搭載了Multibeam全LED高科技頭燈組

Multibeam全LED高科技頭燈組示意圖

Multibeam LED頭燈中最重要的部件就是全新開發(fā)的自動防眩LED光束組 (含遠光燈功能)。通過安裝在擋風玻璃上的攝影頭，計算機會自動偵測前方車輛或是對向來車的相對位置，進而控制LED光束組、使光源自動閃避車輛，讓其它車輛駕駛員不會遭到強光干擾。因此，Multibeam LED頭燈能夠全天候開啟遠光燈，確保最良好的行車視線的同時，不會給其他駕駛員制造麻煩。

遠光燈照射距離可達485米

擋風玻璃上的攝影頭能捕捉當前的行車路況供計算機判斷

奔馳表示，Multibeam LED頭燈使用反應速度極快的高精度LED模塊，包含24個獨立LED芯片組，每個芯片組之間能由計算機單獨控制或是一同工作，讓左右頭燈一同判斷目前的行車路況，并提供車主最精確的照明需求。而在機械式LED技術的輔助下，不僅照明的精準程度較傳統LED增加許多，照明距離也提升了2.5倍。

控制LED光束組、使光源自動閃避車輛

擋風玻璃上的攝影頭能捕捉當前的行車路況供計算機判斷，通過每輛車上安裝的、每秒能進行100次運算的4個控制單元，其能對24個獨立LED燈組發(fā)出信號，每時每刻根據路況給予適當的照明亮度與范圍。在人煙稀少的郊區(qū)，Multibeam LED頭燈的遠光燈能夠較傳統LED燈增加20%的照射距離、達到485米遠。

全新模塊化的近光燈組

Multibeam LED頭燈特有的導航照明功能也能提早照亮左右兩側死角

除了主要的自動防眩LED光束組，Multibeam LED頭燈也搭載了全新模塊化的近光燈組。近光燈組包含了4顆LED，并能隨著外在環(huán)境旋轉燈組角度、最高旋轉幅度達到12度。同樣在攝影鏡頭的幫忙下，近光燈能在轉彎之前、甚至駕駛人轉動方向盤之前，自動調整照明角度；而車輛轉彎結束、進入直線之際，近光燈也能立刻將照明范圍鎖定在車輛前方，隨時提供車主良好的照明。而在車主駕車駛入迂回道路時，Multibeam LED頭燈特有的導航照明功能也能提早照亮左右兩側死角。

歡迎回家模式令燈眉會綻放出柔和的藍色光條

值得一提的是，除了上述這些實用性、安全性的功能之外，Multibeam LED頭燈還額外增加了一個人性化的歡迎回家模式 (Welcome home function)。在駕駛員下車后、尚未將車輛上鎖前，燈眉會綻放出柔和的藍色光條，帶給車主一種尊貴的體驗。