城市軌道交通的供電制式及饋電方式

（2）彈性懸掛。這種懸掛方式僅適用于隧道，需要采用一種懸掛專用的彈性定位器，接觸網(wǎng)張力約1 5 kN，半補償。在國內(nèi)，上海地鐵1號線就在隧道中采用了彈性懸掛方式。

采用這種方式需要約450 mm左右的安裝空間。圖7是西門子實驗室內(nèi)的單導(dǎo)線簡單彈性懸掛，對于城市軌道交通，這種懸掛方式通常采用雙導(dǎo)線簡單彈性懸掛。

（3）剛性懸掛。這種懸掛方式同樣僅適用于隧道。剛性懸掛實際上就是把第三軌放置在了隧道的頂部（是一種由每段長約8～10 m的鋁合金匯流排連接，和接觸導(dǎo)線組成特殊的“第三軌”，又稱作“Π”型結(jié)構(gòu)。國外還有直接將第三軌或特制第三軌安裝在隧道頂部的報道，即“T”型結(jié)構(gòu)），安裝高度約400 mm，但需要借助特殊的安裝工具。見圖8.

在國內(nèi)，廣州地鐵2號線中的地下線路將采用這種方式。

第三軌和接觸網(wǎng)饋電方式的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)綜合性能比較見表8。

4.3第三軌和接觸網(wǎng)饋電方式的電磁干擾

無論是采用何種供、饋電方式，城市軌道交通在運行時都會產(chǎn)生對外界的電磁干擾。相同電流下采用DC750V第三軌（集電靴受流）和DC1500V接觸網(wǎng)（受電弓受流）饋電方式時的電磁干擾場強分布見圖9.

由圖9可以看出，在相同電流下采用DC750V第三軌（集電靴受流）和DC1500V接觸網(wǎng)（受電弓受流）饋電方式時接觸網(wǎng)饋電方式所產(chǎn)生的電磁干擾要高于第三軌饋電方式。但是，由于相同功率下采用DC750V第三軌（集電靴受流）方式時的電流遠(yuǎn)大于DC1500V接觸網(wǎng)（受電弓受流）饋電方式，并且接觸網(wǎng)——受電弓受流模式的離線率又低于第三軌——集電靴受流模式，而電流和離線率又是影響電磁干擾強度和持續(xù)時間的重要因素，因此籠統(tǒng)地說采用DC750V第三軌（集電靴受流）饋電方式所產(chǎn)生的干擾要小于采用DC1500V接觸網(wǎng)（受電弓受流）饋電方式是不正確的、

5結(jié)論

（1）我國的城市軌道交通牽引電壓制式無論是選用DC750V，還是選用DC1500V，均符合國家和國際標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。同時，由于DC750V和DC1500V、第三軌和接觸網(wǎng)供（饋）電方式各有利弊，在選型時應(yīng)結(jié)合城市各自的特點進(jìn)行選擇。對于輕軌系統(tǒng)，由于其在選擇車輛形式上的靈活性，建議輕軌系統(tǒng)的供電制式應(yīng)允許在兩個電壓制式中選用。

（2）隨著城市人口的增加，人們對出行時間要求以及機(jī)電設(shè)備制造水平的提高，城市軌道交通所采用的供電電壓水平正在逐漸提高。因此，在旅客客流量較大的城市（高峰小時客流斷面達(dá)到或超過6萬人次），或是在對出行時間有要求的特大型，或國際大都市型的城市，在要求旅行速度≥45 km/h時，建議選用DC1500V供（饋）電方式。

（3）DC1500V供電制式具有牽引變電所間距大，牽引變電所數(shù)量和設(shè)備維護(hù)工作量減少，電壓損耗和迷流小，可適應(yīng)的客運量大等優(yōu)點，其所對應(yīng)的接觸網(wǎng)饋電方式具有安全性好，車輛運行速度高等優(yōu)點，適用于客流量大，或是旅行速度要求高（有出行時間要求，或是有一定距離的衛(wèi)星城與主城區(qū)間的快速交通），軌道對地泄漏電阻不易提高，或是有較高安全性要求的城市，但是也要考慮到接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，維護(hù)工作量大，對城市景觀存在一定影響，造價相對較高的問題。

（4）各城市的軌道交通的供電制式應(yīng)相對統(tǒng)一，避免由于供電制式的不同給車輛運營、維護(hù)等管理上帶來的不便。同時，也應(yīng)注意到城市軌道交通線路的相對獨立性，根據(jù)城市軌道交通各線路的客流量、出行時間要求，以及其他因素等，科學(xué)、綜合和合理地選擇城市軌道交通各線路的供電電壓制式，并且以合理的運營、維護(hù)等來解決由于供電制式的不同給車輛運營、維護(hù)等帶來的不便。