駕駛員注意力分散問題的整體分析
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其實(shí)在與駕駛員注意力分散有關(guān)的事故中，手機(jī)僅僅是這個(gè)問題的一小部分原因：導(dǎo)致受傷的有5%是由手機(jī)引起，導(dǎo)致死亡的有18%是由手機(jī)引起；因此很明顯，對駕駛員注意力分散這個(gè)問題進(jìn)行整體的分析，比任何的禁止法令，比如禁止使用手機(jī)更重要。因此，本文將對狀況感知 (SA) 進(jìn)行闡述，并提出如何提供一個(gè)框架來了解以及減少駕駛員注意力分散的現(xiàn)象，深入分析其中各種原因。
I駕駛員注意力分散的問題
自Radiolinja公司于1991年首次推出2G移動(dòng)電話網(wǎng)絡(luò)以來，手機(jī)已變得無處不在，并且引起了相當(dāng)大的爭議，特別是當(dāng)它成為了引起駕駛員注意力分散的一個(gè)顯著原因之后。立法者作出的反應(yīng)是，禁止在駕車的時(shí)候發(fā)短信和使用手提（甚至免提）電話。然而，簡單地禁止措施并不會(huì)使這種現(xiàn)象消失?？傆心敲匆恍┤藭?huì)無視法律，他們總有僥幸心理，試圖瞞天過海，而這使自己的行為更加危險(xiǎn)。
雖然手機(jī)的使用與交通事故之間的確切因果關(guān)系尚在研究之中，但毫無疑問，在駕車時(shí)使用手機(jī)是危險(xiǎn)的。例如，夏威夷立法參考局公布的一項(xiàng)研究承認(rèn)，證明手機(jī)的使用與交通事故之間存在因果關(guān)系是困難的，但其確實(shí)指出，“在駕車時(shí)使用手機(jī)使人更加容易對交通狀況以及駕駛模擬器和道路測試軌道上的交通信號不做反應(yīng)，或反應(yīng)遲鈍。同時(shí)，并沒有跡象表明免提電話比手提電話更加安全。
需要著重說明的是，手機(jī)僅僅是這個(gè)問題的冰山一角；美國運(yùn)輸部2009的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在與注意力分散有關(guān)的事故中，導(dǎo)致受傷的僅有5%是由手機(jī)引起，導(dǎo)致死亡的也僅有18%是由手機(jī)引起。相比而言，諸如閱讀地圖、吃東西、打扮等其他分散注意力的行為，占這兩項(xiàng)的比重卻分別達(dá)到了95％和82％。
考慮到這些統(tǒng)計(jì)數(shù)字，我們認(rèn)為，減少與注意力分散有關(guān)的事故的最佳策略是進(jìn)行一個(gè)整體的分析，以在更大范圍內(nèi)解決駕駛員注意力分散的問題，而不僅僅是解決任何一個(gè)引起注意力分散的單一原因。我們的努力方向不僅是要降低諸如手機(jī)這樣的單一原因所引起的注意力分散問題，而更是要根據(jù)駕駛條件以及駕駛員的各項(xiàng)任務(wù)來優(yōu)化整個(gè)汽車駕駛室。
狀況感知（SA）的概念為這種優(yōu)化提供了一個(gè)極好的框架。其可用來1）增強(qiáng)駕駛員對重要物體和事件的察覺能力，以及2）模擬各種具體任務(wù)對駕駛員的影響，以動(dòng)態(tài)地適應(yīng)車內(nèi)設(shè)備的用戶界面。
II 狀況感知
狀況感知是指“在某個(gè)時(shí)間和空間之內(nèi)察覺環(huán)境中的各種因素，理解它們的意義，并預(yù)測它們接下來的狀態(tài)”。圖1說明了狀況感知的各個(gè)因素之間的關(guān)系。
狀況感知模擬了所有有助于駕駛的重要因素，以及這些因素之間的關(guān)系。這也難怪軍事和航空業(yè)會(huì)使用狀況感知來了解飛行員的表現(xiàn)。
安全駕駛的根本是對道路環(huán)境的感知。例如，駕駛員必須觀察到交通信號燈已經(jīng)變成紅色，必須準(zhǔn)確地鎖定迅速接近的急救車的位置，必須知道到在山坡后方出現(xiàn)的交通停頓。如果駕駛員能夠感知到當(dāng)前的駕駛狀況，則其便具有較高的狀況感知能力，應(yīng)能迅速采取適當(dāng)?shù)男袆?dòng)來防止事故的發(fā)生。駕駛員注意力分散問題的癥結(jié)在于，使人注意力分散的行為和較大的工作負(fù)荷阻礙了駕駛員及時(shí)地產(chǎn)生較強(qiáng)的狀況感知。
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