谷歌無人車團(tuán)隊動蕩背后：離商業(yè)化近了還是遠(yuǎn)了？

　　John Krafcik

　　2015年，谷歌決定聘請前現(xiàn)代汽車(美國)總裁兼CEO John Krafcik為無人駕駛汽車總負(fù)責(zé)人。當(dāng)時谷歌決定重組為Alphabet，并計劃將無人駕駛汽車項目變?yōu)槟腹続lphabet旗下的一家獨立公司。

　　加入谷歌之前，他被認(rèn)為是既懂技術(shù)又懂汽車行業(yè)經(jīng)營的人才，能為這個項目彌補部分行業(yè)經(jīng)驗的不足。任命John Krafcik為總負(fù)責(zé)人，這一舉動被外界猜測是谷歌無人駕駛汽車項目進(jìn)入了一個新階段。

　　與此同時，Google X實驗室長期面臨財務(wù)壓力，無人駕駛是Google X在汽車領(lǐng)域的初次嘗試，但是這離商用化一直遙遙無期。

　　John Krafcik接手谷歌無人車項目之后，開始與車企進(jìn)一步合作。比如今年5月，谷歌與菲亞特牽手，這是谷歌無人駕駛團(tuán)隊首次與汽車廠商在自動駕駛方面的深度合作。有消息指出，JohnKrafcik希望將最核心的軟件系統(tǒng)獨立出來，移植到傳統(tǒng)汽車廠商的車型上，獲得必要的數(shù)據(jù)。

　　上個月，舊金山交通部門創(chuàng)新辦公室前負(fù)責(zé)人Tim Papandreou加入該項目擔(dān)任「合作事務(wù)負(fù)責(zé)人」;Climate Corporation前首席法務(wù)官KevinVosen擔(dān)任總法律顧問，負(fù)責(zé)法律事務(wù)和政府關(guān)系。

　　外界紛紛猜測，谷歌正嘗試把該項目轉(zhuǎn)變?yōu)橐豁棙I(yè)務(wù)，為其商業(yè)化鋪路。

　　核心成員離職

　　不過，正值谷歌努力將無人駕駛技術(shù)商用化的重要時刻，傳來Urmson離職的消息。上周五他表示將離開谷歌。谷歌母公司Alphabet發(fā)言人對此事進(jìn)行了確認(rèn)。

　　關(guān)于Urmson的離職動機，《紐約時報》的報道給出了兩點猜測：

　　去年聘請現(xiàn)代汽車前美國區(qū)總裁John Krafcik擔(dān)任自動駕駛車輛負(fù)責(zé)人，可能是讓Urmson萌生去意的導(dǎo)火線;

　　Urmson在數(shù)月前與Larry Page在私底下針對谷歌自動駕駛車輛的發(fā)展方向有過爭吵。

　　事實上，除了Chris Urmson離職外，今年1月，時任谷歌無人車團(tuán)隊技術(shù)負(fù)責(zé)人的工程師Anthony Levandowski、谷歌地圖原負(fù)責(zé)人Lior Ron和其他十幾位工程師也跟著一起離開。另外據(jù)《紐約時報》報道，機器視覺技術(shù)專家Dave Ferguson和Jiajun Zhu也離開了谷歌。谷歌對這兩者離職未予置評。