2012：看MCU在新能源汽車中的創(chuàng)新應(yīng)用

2011年，隨著比亞迪汽車光環(huán)的幻滅，本土純電動新能源汽車產(chǎn)業(yè)曾一度陷入低迷狀態(tài)，飽受爭議。但正像富士通半導(dǎo)體市場部產(chǎn)品經(jīng)理丁潔早最近在深圳一場題為“2012產(chǎn)業(yè)和技術(shù)展望”媒體研討會上指出的，“盡管最近幾年新能源汽車受到很多挑戰(zhàn)，包括電池技術(shù)瓶頸、汽車成本尚高、基礎(chǔ)設(shè)施還不夠完善等，但實際上無論從國家政府層面還是汽車廠商，發(fā)展新能源汽車的愿望是沒有變的，而且依然很迫切，因為能源安全和環(huán)境污染問題刻不容緩。”

新能源汽車所面臨的這些挑戰(zhàn)必將推動半導(dǎo)體廠商、汽車廠商甚至是商業(yè)運營相關(guān)方面（如國家電網(wǎng)、中石油、中石化）通過各種技術(shù)和商業(yè)手段設(shè)法解決，而國家還有地方政府對于新能源的補(bǔ)貼依舊會不斷加大。“油價日益上調(diào)，特別是中東的局勢，包括敘利亞，伊朗，中東局勢不穩(wěn)定?？梢钥隙?a class="contentlabel" href="http://2s4d.com/news/listbylabel/label/2012">2012年突破150美元，甚至是200美元也是非常高概率的事件，從而倒逼市場推出純電動新能源汽車的替代計劃。”丁潔早認(rèn)為。

圖1：富士通半導(dǎo)體市場部產(chǎn)品經(jīng)理丁潔早認(rèn)為能源危機(jī)正倒逼市場推出純電動新能源汽車的替代方案。

據(jù)悉，2012年各大汽車廠商都在規(guī)劃更加適合市場需求的入門級新能源汽車產(chǎn)品，政府將會和具體運營公司一起給充/換電站的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)安排更多的資金配套和給予政策支持。“作為汽車半導(dǎo)體的重要供應(yīng)商，富士通半導(dǎo)體2012年將在新能源汽車市場發(fā)力，包括跟合作伙伴一起合作，使新能源汽車真正從1萬臺發(fā)展到10萬臺甚至到50萬臺，到2016年達(dá)到百萬臺的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。” 丁潔早表示。

丁潔早在本次媒體研討會上從半導(dǎo)體廠商的角度，重點分享了2012年促進(jìn)新能源汽車快速發(fā)展的市場動因和MCU在新能源汽車中的創(chuàng)新應(yīng)用。

“插電混動”重返市場熱點

丁潔早首先分析了全球新能源汽車發(fā)展的大致格局。2012年，中國預(yù)計將會在新能源汽車的車型數(shù)量和充換電站的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上取得領(lǐng)先優(yōu)勢，但是在新一代動力電池和驅(qū)動電機(jī)控制方面還需要更多創(chuàng)新。美國政府的政策則集中在動力電池的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，他們的想法是“誰掌握了動力電池技術(shù)，誰就占領(lǐng)了電動汽車未來”。歐洲方面將會繼續(xù)把全球優(yōu)秀合作伙伴的技術(shù)整合在一起，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的聯(lián)合開發(fā)，同時利用發(fā)展中國家的巨大市場潛力和低廉生產(chǎn)成本，來迅速占領(lǐng)市場。日本將會繼續(xù)推動他們在混合動力電動汽車的發(fā)展規(guī)劃，同時推動新能源汽車的全球出口。

他強(qiáng)調(diào)，新能源汽車發(fā)展的成敗關(guān)系到未來中國國家石油安全，中國重點發(fā)展和補(bǔ)貼純電動(EV)和插電式混合動力汽車(PHEV)，純電動汽車將是最終的發(fā)展目標(biāo)，中短期內(nèi)將以插電式混合動力車作為重點發(fā)展的過渡車型，插電式混合動力汽車，直接由電網(wǎng)充電，電動機(jī)為主要動力輸出，發(fā)動機(jī)為輔，采用大容量電池，可以靠電力行駛較遠(yuǎn)的距離，如果電池耗盡，可以采用發(fā)動機(jī)繼續(xù)行駛，解決現(xiàn)實問題。插電式混合動力汽車已經(jīng)成為趨勢，比亞迪、中國一汽、吉利汽車、長城汽車、長安汽車、江淮汽車等都在大力發(fā)展。

富士通半導(dǎo)體的一站式汽車系統(tǒng)控制方案

無論是傳統(tǒng)汽車和新能源汽車，安全、綠色、舒適的汽車電子系統(tǒng)是共同的訴求，汽車安全性包括零失效、功能安全和自診斷模塊；環(huán)境友好性指通過車載網(wǎng)絡(luò)的使用來減輕車重，從而降低能耗，還包括采用環(huán)保材料和工藝；強(qiáng)大的圖形圖像處理技術(shù)，直觀友好的人機(jī)界面都為駕駛者帶來舒適的駕駛體驗。

“以上這些需求將主要具體涉及到汽車電子的四個方面：車身電子、車身儀表盤、圖像多媒體、底盤電機(jī)控制。而富士通半導(dǎo)體將提供一站式系統(tǒng)控制方案。”丁潔早表示。

圖2：富士通半導(dǎo)體提供一站式系統(tǒng)控制方案。

富士通半導(dǎo)體同樣可為新能源汽車提供一攬子解決方案，基本上涵蓋一輛EV/HEV全部整車的電子系統(tǒng)。從集成內(nèi)部RDC的MB91580系列專用電機(jī)控制32位MCU方案，到采用富士通GDC解決方案的圖形化虛擬顯示儀表；從采用CAN總線的低成本MB96F613設(shè)計的BMS方案和DC-DC轉(zhuǎn)換器，到多路CAN總線MCU FR81S開發(fā)的整車控制器。而且這些不同檔次的16位和32位MCU，均采用相同的低成本仿真器和一樣的編譯環(huán)境，這對客戶來說開發(fā)非常方便而且便宜。